Remanofacturando Mustang 65

[Dr. Tech]

Mustang 65 21va Parte




Que tal amigos!

Después de haber instalado el nuevo dispositivo para suavizar el embrague de último minuto seguimos con los hechos.




Este es el enorme cable que ahora ajustara la nueva configuración del embrague.




El exterior de la campana del embrague ya limpia también.




El interior de la misma campana también ya lista y limpia. Bien, no les aburriré mas con ese tema porque falta mucho por continuar con el mono casco de la unidad.




Nos quedamos en que la unidad tenia aplicada sobre el substrato el producto PPG DZ3 que sirve como Primario de Superficie para detectar posibles fallas en la carrocería.

Una vez que estas fallas fueron corregidas con un poco de plaste PPG DFL1 procederemos a imprimar el primario de relleno PPG K38. Antes de imprimar el DZ3 debe estar pulido con la finalidad que cada capa posterior quede lo mas lisa y presentable posible de modo que capa sobre capa quede lo mas lisa para lograr una profundidad de imagen.




Todas las áreas deben quedar perfectamente inspeccionadas, pulidas y libres de contaminantes.




Ya con la mezcla preparada respiramos profundo, nos concentramos en el lo que haremos y ¡al ataque!




Esta imagen evidencía la diferencia entre el DZ3 y el K38.




Aunque la imagen no es de la mejor calidad se puede apreciar el reflejo del vaso de la pistola con la que se esta pulverizando el producto sobre la unidad, señal que el producto anterior quedo muy bien pulido y con la superficie plana.




Cada área debe ser recubierta para garantizar una mejor adeherencia al siguiente producto que sera el color.




Ya que toda la unidad fue recubierta con PPG K38 debemos repetir el proceso de pulido para garantizar que la superficie quede lo mas plana posible.

[Dr. Tech]

En esta imagen la unidad ya fue pulida del todo de modo que el siguiente paso por aplicar que es el color garantizara un excelente terminado con profundidad de imagen.

Antes de comenzar con la aplicación del color me detendré un poco a hablar sobre la herramienta que nos ayudo a aplicar el Primario sobre el Mustang.

Después de rociar con Primario todo el mono casco del Mustang la pistola no quedara limpia con tan solo una enjuagada ya que el material al ir catalizado dentro de la pistola poco a poco se fue endureciendo contenido dentro de la herramienta por lo tanto es importantísimo desarmarla y lavarla accesorio por accesorio de lo contrario la herramienta rápidamente trabaja con una deficiencia muy elevada y si el material seca por completo y tapa las mini perforaciones por donde sale el aire la pistola estará condenada, por lo tanto:

Si no eres experto en el tema y vas a contratar a un prestador de servicios para que intervengan tu unidad; si la pistola que usa regularmente esta sucia....... ¡NO LO CONTEMPLES COMO PRESTADOR DE SERVICIOS!




Después de usarla habrá que desarmarla y enjuagarla accesorio por accesorio. Una vez que hayamos terminado con esa etapa debemos clasificar las partes para comenzar con el reensamble.




Lo primero a instalar sera la aguja que retiene los químicos en la pistola, el resorte y el ajuste trasero.




Por la parte posterior de la pistola ensamblamos primeramente la aguja junto con el resorte presionando firmemente hasta llegar al tope natural de cada herramienta.




Ya que la aguja y el resorte están dentro ahora si colocamos el ajuste trasero.




Por separado tenemos la boquilla y la tobera.




Primero instalamos la tobera por la parte frontal de la herramienta con mucho cuidado ya que si se daña la precisión de la herramienta se afectara considerablemente.




Al final instalamos la boquilla cuidando que las letras del frente queden en posición horizontal y con las letras al derecho.




Listo, de nuevo tenemos nuestra herramienta SATA KLC HVLP limpia, ensamblada y preparada para la siguiente batalla.

Para estar seguros que la herramienta esta bien ensamblada probamos con un poco de reductor en el vaso y liberamos una pequeña cantidad de aire cual si el reductor se fuera a atomizar y revisamos en interior del vaso; si el vaso presenta burbujas dentro del interior la pistola no esta ajustada correctamente y la boquilla y tobera deberán ser reajustadas nuevamente.

Si aun con repetidas revisiones el vaso sigue teniendo fugas en el interior es probable que el empaque se haya dañado y tendrá que ser reemplazado.




Una vez que la unidad fue pulida nuevamente después de aplicar el K38 revisamos de nuevo el estado del auto para prever fallas no deseadas.

[Dr. Tech]

Punto por punto tenemos que revisar que todo este en orden.




Incluso en lugares que podrían ser tan insignificantes la revisión debe ser muy minuciosa. Cuando tratamos el tema de la restauración automotriz no podemos estar dándonos prisa como se hace en la producción masiva ya que una restauración implica TIEMPO y MUCHA PACIENCIA por eso no cualquiera esta en un trabajo así y los clientes también son muy selectos.




Nuevamente volvemos a reunir los productos PPG de la linea DELTRON necesarios para aplicar el color al Mustang.




Destapamos la lata que contiene el color de la Linea PPG DELTRON en color SILVER BLUE a aplicar y como podrán darse cuenta el color esta muy desajustado por lo cual habrá que mezclarlo hasta conseguir que el producto quede homogéneo.




Poco a poco el producto comienza a estabilizarse.




Ya que el color SILVER BLUE de la linea PPG DELTRON se ha estabilizado por completo ahora si vertimos en un vaso la cantidad necesaria para comenzar a hacer patrones de color antes de pintar por completo el Mustang.




Al vertir el color SILVER BLUE en el vaso de medida PPG, agregamos reductor y comienza de inmediato a hacer reacción por lo tanto nuevamente habrá que homogenizar el producto hasta dejarlo estable. De no ser así tendremos problemas con las partículas metálicas a la hora de aplicar el producto y nos dejara lineas por cada barrido de la pistola.




Debido que los químicos en conjunto no dejaran de hacer reacción porque ahora mezclados ya están activados lo mejor sera darnos prisa antes de que las partículas metálicas se vuelvan a desacomodar lo suficiente para estropear el acabado final.




Preparamos la herramienta, en este caso una SATA Jet 2000, checamos que la presión del aire sea constante y ¡manos a la obra!




Para brindar un acabado con calidad siempre es importante comenzar con patrones de color antes de atomizar todo el auto.

[Dr. Tech]

Poco a poco vemos como el color comienza a hacerse presente sobre el mono casco del Mustang 65.




Sin importar que áreas como esta sean consideradas como "no vistas" deben seguir también el patrón de color para asegurar un excelente acabado y desplomar el margen de error.




Poco a poco el color SILVER BLUE va aterrizando sobre el Mustang 65.




Aquí podemos apreciar una parte de como el tono SILVER BLUE ya es un buen patrón de rociado sobre el mono casco del Mustang 65.




En esta toma ya podemos ver terminado el patrón completo de la etapa correspondiente a la parte trasera del Mustang 65.




Los filos de las puertas también deben ser estilizados por el patrón de color.




Todo el costado ha sido tratado con el patrón de color para tener un terminado por secciones mas preciso.




Detalle tras detalle debe cumplir con el patrón de color para garantizar la calidad del trabajo.




Muy importante que las áreas consideradas como "no vistas" lleven incluso su patrón de color con el fin de cuando llegue el momento de aplicar el color SILVER BLUE sobre el Mustang 65 no tengamos duda si el color cubrió y cumplió con su cometido.




En esta imagen podemos ver como parte de las áreas consideradas como "no vistas" ya tienen en color por completo aplicado ya que es un terrible error dar el acabado final por las partes consideradas "vistas" y al final querer recubrir las áreas de "no vista".

[Dr. Tech]

En esta imagen podemos apreciar el reflejo del lomo de la puesta del piloto con su acabado aplicado para reducir el riesgo de falla del poder cubriente del color.




El área del borde de la cajuela también lleva su respectivo patrón de color.




La parte "vista" del interior de la puerta debe de llevar su rociado de pintura previo al acabado general.




El otro lado del Mustang también debe llevar el mismo patrón de color. En esta imagen comenzamos por la parte baja para no perder la concentración y porque las partes bajas siempre son las mas incomodas.




La parte media y alta están siendo trabajadas.




El Cowl prácticamente no lleva patrón de color ya que la pieza lo impide, por lo tanto hay que rociarla de color de una vez por su lado derecho.




Terminamos el Cowl imprimandolo de PPG SILVER BLUE por su lado izquierdo.




El marco del medallón no debe quedarse sin color. En esta imagen se esta aplicando el tono por el lado derecho.




Cerramos el área correspondiente al medallón por el lado izquierdo.




Continuamos con el marco del parabrisas por su lado izquierdo.

[Dr. Tech]

Y cerramos por el lado derecho.




Los drenajes del Mustang también deben ser rociados con el patrón de color para protegerlos ya que esa área esta muy latente a una severa oxidación por el polvo acumulado por la humedad.




Dando por terminado la etapa del patrón de color primario sobre el mono casco del Mustang 65 nos aseguramos que el frente del Cowl quede bien cubierto.


Bien amigos, los dejo por este capitulo ya que necesito alistar lo mas pronto posible el siguiente episodio para de una vez pintar por completo ahora si la unidad con todo y barniz.

Saludos, espero sus opiniones y quejas ja ja ja ja ja y nos leemos el próximo capitulo!





#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage

[Violetta]

Ahí va, ahí va diciendo. En negro por favor si no es mucha molestia.

[Dr. Tech]

Ahí va, ahí va diciendo. En negro por favor si no es mucha molestia.

Quedará azul

[Violetta]

Quedará azul

Por eso digo, que azul se verá divino!!!

[Dr. Tech]

Mustang 65 capitulo 22



Que tal Brothers continuamos con el capitulo 22.


Terminando el patrón de colores ahora si procedemos a repintar toda la unidad con el sistema DELTRON de PPG en el tono Silver Blue código 12164. Se los dejo con código por si algún día quieren aplicar el mismo color en su unidad.




Esta vez comenzamos desde la parte alta con mucho cuidado ya que son las vistas generales y a su vez lo primero que observaran quienes miren el auto.




Continuamos por la parte media siempre con la muñeca apuntando hacia el frente del substrato.




Terminamos por la parte baja cuidando que el estribo quede cubierto aunque no se vea.




Cambiamos de lado y ejecutamos el mismo patrón, es decir; primero la parte alta con mucho cuidado ya que son las partes mas obvias a la vista y tienen que quedar perfectas.




Continuamos nuevamente por la parte media.




Y cerramos por la parte baja de nuevo cuidando que el estribo quede recubierto. Es muy importante que el estribo quede recubierto ya que esa área del auto en particular queda expuesta a muchos contaminantes ya que las ruedas atrapan y catapultan todo lo que esta a su paso, de no estar bien cubiertas las áreas se vuelven frágiles y la oxidación es inminente.




¡Listo! Después de varias capas la unidad queda con el color uniforme. La teoría de la producción masiva nos dice que por los costos cuando mucho a cada unidad se le debe de aplicar de 2 a 3 manos generales de pintura pero en este caso una de las virtudes que tiene el material de PPG es que esta diseñado para dar el plus y las fichas técnicas siempre dicen aplique de 2 a 3 manos o hasta que cubra. El único requisito es que hay que dar mas tiempo de secado entre manos.




Es importante contar con herramientas como el paño gomoso o el "tack cloth" para retirar la basurita que se haya impregnado en la unidad ya que una vez aplicado el barniz sera muy difícil eliminarlas por completo de la unidad.




En esta imagen tenemos la unidad ya con su terminado en barniz. El método de aplicación es casi el mismo que el repintado general de la unidad.




La diferencia de aplicación del repintado a la aplicación del barniz consiste en que se debe esperar el doble de tiempo entre mano aplicada y para generar un mejor anclaje la primer mano de barniz debe ser pobre en cantidad para generar una superficie gomosa. Después que paso su tiempo de secado de la primer mano entonces si se aplican las siguientes manos húmedas para generar una bella profundidad de imagen.