Yo aprendí a manejar en unos de estos, mi padre compró uno y le duró muchos años. Los de México eran armados en Canadá.
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Yo aprendí a manejar en unos de estos, mi padre compró uno y le duró muchos años. Los de México eran armados en Canadá.
Es muy antigüo y no dejaría de ser curioso para un europeo.
Pocos Chryslers he visto circulando.
El mercado entre continentes es muy diferente
En efecto, en México pocos como yo, que le gustan los conceptos europeos. Muchos aquí prefieren el auto americano o el japonés. Antes de la apertura del mercado de automóviles en México sólo encontrabas Ford, Chrysler, "Rambler" (AMC), Volkswagen, "Datsun" (Nissan), Chevrolet (GMC) y Renault (DINA). Muchos soñaban con los modelos de Ford.Cita:
Iniciado por NES
Se ve que Mexico tuvo un mercado de vehículos europeos muy reducido.Cita:
Iniciado por Giordano Bruno
Prefiero antes los vehículos japoneses a los europeos por la fiabilidad.
Los vehículos europeos tienen a su favor en el mercado europeo unos mejores precios en la gama media y baja. Desde hace unas décadas son más accesibles y ecómicos que los japoneses. Ahora lo más económicos son algunos vehículos coreanos.
Aparentemente, pero considerando es el mercado más grande automotriz de América Latina después del Brasil. El número reducido de marcas se debió a la política proteccionista de desarrollo industrial basado en la sustitución de importaciones. Pocas marcas no significa un mercado reducido. Es más México es una potencia en su industria automotriz y ello se debe no sólo al tamaño del mercado doméstico sino a la vecindad con los Estados Unidos. Eso ha atraído no sólo a inversionistas que aprovechando el NAFTA trajeron las plantas de fabricación a México, sino a que la industria automotriz está ligada a la norteamericana como parte de sus procesos productivos.Cita:
Iniciado por NES
El mercado ciertamente ha cambiado mucho en las últimas tres décadas. Hace 40 años los japoneses eran cajitas de imitación de autos americanos y europeos. Te cito un ejemplo, el Datsun (Nissan) aún portaba una dirección de balines reticulantes cuando los autos europeos tenían la dirección de cremallera.Cita:
Iniciado por NES
Fue sobre todo en los 90 que las marcas japonesas fueron mejorando muchísimo, sobre todo a partir del toyotismo y con la entrada de Honda a la Fórmula 1. Los conceptos americanos se fueron empalmando al de los europeos tras la crisis petrolera de los 70 y los proyectos de reducción de combustible.
No sé a que te refieres con "fiabilidad" me gustaría que comentaras.
Sí, el precio cuenta, sin lugar a dudas, aunque en gustos se rompen géneros.Cita:
Iniciado por NES
Aparentemente, pero considerando es el mercado más grande automotriz de América Latina después del Brasil. El número reducido de marcas se debió a la política proteccionista de desarrollo industrial basado en la sustitución de importaciones. Pocas marcas no significa un mercado reducido. Es más México es una potencia en su industria automotriz y ello se debe no sólo al tamaño del mercado doméstico sino a la vecindad con los Estados Unidos. Eso ha atraído no sólo a inversionistas que aprovechando el NAFTA trajeron las plantas de fabricación a México, sino a que la industria automotriz está ligada a la norteamericana como parte de sus procesos productivos.
Sí, el precio cuenta, sin lugar a dudas, aunque en gustos se rompen géneros.
No sabía que México fuese tan relevante dentro de esta industria.
Lo de las políticas proteccionistas también se aplican en europa respecto a la comercialización de vehículos externos al continente.
En europa ocurría y ocurre que obligan por ejemplo, a equipar motores producidos localmente aunque ya existiese la obligación de producir vehículos no europeos dentro de europa. Nissan es un gran ejemplo porque equipan motores de origen Renault y no japones aunque ya se fabriquen algunos de los modelos de la marca en europa.
Lo de las políticas proteccionistas también se aplican en europa respecto a la comercialización de vehículos externos al continente.
En europa ocurría y ocurre que obligan por ejemplo, a equipar motores producidos localmente aunque ya existiese la obligación de producir vehículos no europeos dentro de europa. Nissan es un gran ejemplo porque equipan motores de origen Renault y no japones aunque ya se fabriquen algunos de los modelos de la marca en europa.
El mercado ciertamente ha cambiado mucho en las últimas tres décadas. Hace 40 años los japoneses eran cajitas de imitación de autos americanos y europeos. Te cito un ejemplo, el Datsun (Nissan) aún portaba una dirección de balines reticulantes cuando los autos europeos tenían la dirección de cremallera.
Japón siempre se ha inspirado en lo que hacían los paises extranjeros. Comenzaron haciendo imitaciones hasta que con los años superaron al resto de las potencias con sus industrias. Ahora es China la que está siguiendo estos pasos, está pasando poco a poco de la copia a la creación propia. Mira cualquier smartphone y tablet de media a alta gama.
Fue sobre todo en los 90 que las marcas japonesas fueron mejorando muchísimo, sobre todo a partir del toyotismo y con la entrada de Honda a la Fórmula 1. Los conceptos americanos se fueron empalmando al de los europeos tras la crisis petrolera de los 70 y los proyectos de reducción de combustible.
Creo que algunos de los vehículos que ya se fabricaban comenzaron a mejorar al menos una década antes. Para justificar esto recomiendo ver el Nissan Skyline r32 y el Totoya AE86, ambos de los 80".
No sé a que te refieres con "fiabilidad" me gustaría que comentaras.
Con fiabilidad me refiero a un grupo de carácterísticas fundamentales que no pueden faltar jamás en un automóvil ni en cualquier otro producto y servicio.
1º Mecánica mientras conduces y cuando el vehículo se encuentra expuesto a duras meteorológica aunque no se encuentre en marcha.
2ª Durabilidad con el paso del tiempo tanto de la mecánica como de los acabados del habitáculo y externos.
3º Respuesta por parte del fabricante ante las posibles deficiencias que pudieran producirse respecto a los vehículos, sus políticas comerciales aplicables para sus consumidores y el ciclo de producción vigente para abastecer a sus consumidores de repuestos para los vehículos que les vendieron.
¿Te imaginas comprar en México un vehículo europeo pero tras unos meses, de repente, la marca abandona México, el vehículo sufre una avería de la que la marca no se hace cargo porque se encuentra fuera de la jurisdicción mexicana. Tu mejor solución es importar el componente, pero cuando te diriges al mejor taller de tu pais para la reparación te comunican que no pueden arreglar ese vehículo aunque tengas esa pieza original porque obligatoriamente necesitan acceder a la central electrónica del vehículo, pero no pueden hacerlo porque se encuentra encriptada por un sistema de cifrado exclusivo de la marca y para poder descifrarlo necesitan una llave de acceso que es de propiedad exclusiva de la marca la cual no se encuentra a la venta por políticas comerciales y que su precio es hasta superior al vehículo que presentastes en el taller?
Es por la cercanía del mercado norteamericano. De hecho somos digamos maquiladores y fabricantes de motores.Cita:
Iniciado por NES
La alianza Nissan-Renault propició el regreso de la marca francesa al país que tras la crisis de los 90 nos dejó. Hoy se fabrica el Renault en la planta de Aguascalientes, que tiene robots. El Clío se produce al mismo tiempo que el clío brasileño con tres cajas, sólo que aquí era Nissan y se llamó Platina.Cita:
Iniciado por NES
https://http2.mlstatic.com/cojin-cla...5_122018-F.jpg
Si, entiendo, lo sigo sobre todo porque he venido exponiendo algunos autos de los 60 y 70, la situación tienes razón, se ha equilibrado a inicios de milenio. Aunque en autos siempre hay que observar. Las alianzas han permitido a los japoneses aprender mucho de autos. Yo sigo creyendo que son mejores sus motocicletas.Cita:
Iniciado por NES
En México el mercado no estaba abierto aún en los 80 del siglo XX. Luego checo los modelos Nissan a los que te refieres.Cita:
Iniciado por NES
No me equivoque al pensar que tenías una percepción así. Para mi el desempeño y la fiabilidad también tienen que ver con la conducción del vehículo, su estabilidad, su respuesta, su desempeño optimo en su serie.Cita:
Iniciado por NES
Entiendo esto. Es importante sin duda. En México el regreso de los Pegueot tuvo un problema así porque las computadoras del vehículo son muy delicadas y los propios mecánicos aquí no le sabían, ni los de las agencias. Que te diré, con el regreso de Renault no he tenido esos problemas, teníamos más cuando se fabricaban en alianza con el gobierno mexicano. Hoy despedí mi Clío después de cientos de kilómetros de andar con él y no porque no se desempeñara bien, sino porque las reglas ambientales en México incluyen la antigüedad del vehículo. En los parámetros normales pasaba, pero me imponían muchos días de descanso aunque pasara las verificaciones ambientales. Una transa del gobierno para obligarte a comprar vehículos nuevos.Cita:
Iniciado por NES