Remanofacturando Mustang 65

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En esta imagen la unidad ya fue pulida del todo de modo que el siguiente paso por aplicar que es el color garantizara un excelente terminado con profundidad de imagen.

Antes de comenzar con la aplicación del color me detendré un poco a hablar sobre la herramienta que nos ayudo a aplicar el Primario sobre el Mustang.

Después de rociar con Primario todo el mono casco del Mustang la pistola no quedara limpia con tan solo una enjuagada ya que el material al ir catalizado dentro de la pistola poco a poco se fue endureciendo contenido dentro de la

herramienta por lo tanto es importantísimo desarmarla y lavarla accesorio por accesorio de lo contrario la herramienta rápidamente trabaja con una deficiencia muy elevada y si el material seca por completo y tapa las mini perforaciones

por donde sale el aire la pistola estará condenada, por lo tanto:

Si no eres experto en el tema y vas a contratar a un prestador de servicios para que intervengan tu unidad; si la pistola que usa regularmente esta sucia....... ¡NO LO CONTEMPLES COMO PRESTADOR DE SERVICIOS!


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Después de usarla habrá que desarmarla y enjuagarla accesorio por accesorio. Una vez que hayamos terminado con esa etapa debemos clasificar las partes para comenzar con el reensamble.


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Lo primero a instalar sera la aguja que retiene los químicos en la pistola, el resorte y el ajuste trasero.


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Por la parte posterior de la pistola ensamblamos primeramente la aguja junto con el resorte presionando firmemente hasta llegar al tope natural de cada herramienta.


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Ya que la aguja y el resorte están dentro ahora si colocamos el ajuste trasero.


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Por separado tenemos la boquilla y la tobera.


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Primero instalamos la tobera por la parte frontal de la herramienta con mucho cuidado ya que si se daña la precisión de la herramienta se afectara considerablemente.


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Al final instalamos la boquilla cuidando que las letras del frente queden en posición horizontal y con las letras al derecho.


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Listo, de nuevo tenemos nuestra herramienta SATA KLC HVLP limpia, ensamblada y preparada para la siguiente batalla.

Para estar seguros que la herramienta esta bien ensamblada probamos con un poco de reductor en el vaso y liberamos una pequeña cantidad de aire cual si el reductor se fuera a atomizar y revisamos en interior del vaso; si el vaso presenta

burbujas dentro del interior la pistola no esta ajustada correctamente y la boquilla y tobera deberán ser reajustadas nuevamente.

Si aun con repetidas revisiones el vaso sigue teniendo fugas en el interior es probable que el empaque se haya dañado y tendrá que ser reemplazado.


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Una vez que la unidad fue pulida nuevamente después de aplicar el K38 revisamos de nuevo el estado del auto para prever fallas no deseadas.

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Punto por punto tenemos que revisar que todo este en orden.


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Incluso en lugares que podrían ser tan insignificantes la revisión debe ser muy minuciosa. Cuando tratamos el tema de la restauración automotriz no podemos estar dándonos prisa como se hace en la producción masiva ya que una restauración

implica TIEMPO y MUCHA PACIENCIA por eso no cualquiera esta en un trabajo así y los clientes también son muy selectos.


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Nuevamente volvemos a reunir los productos PPG de la linea DELTRON necesarios para aplicar el color al Mustang.


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Destapamos la lata que contiene el color de la Linea PPG DELTRON en color SILVER BLUE a aplicar y como podrán darse cuenta el color esta muy desajustado por lo cual habrá que mezclarlo hasta conseguir que el producto quede homogéneo.


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Poco a poco el producto comienza a estabilizarse.


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Ya que el color SILVER BLUE de la linea PPG DELTRON se ha estabilizado por completo ahora si vertimos en un vaso la cantidad necesaria para comenzar a hacer patrones de color antes de pintar por completo el Mustang.


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Al vertir el color SILVER BLUE en el vaso de medida PPG, agregamos reductor y comienza de inmediato a hacer reacción por lo tanto nuevamente habrá que homogenizar el producto hasta dejarlo estable. De no ser así tendremos problemas con

las partículas metálicas a la hora de aplicar el producto y nos dejara lineas por cada barrido de la pistola.


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Debido que los químicos en conjunto no dejaran de hacer reacción porque ahora mezclados ya están activados lo mejor sera darnos prisa antes de que las partículas metálicas se vuelvan a desacomodar lo suficiente para estropear el acabado

final.


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Preparamos la herramienta, en este caso una SATA Jet 2000, checamos que la presión del aire sea constante y ¡manos a la obra!


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Para brindar un acabado con calidad siempre es importante comenzar con patrones de color antes de atomizar todo el auto.

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Poco a poco vemos como el color comienza a hacerse presente sobre el mono casco del Mustang 65.


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Sin importar que áreas como esta sean consideradas como "no vistas" deben seguir también el patrón de color para asegurar un excelente acabado y desplomar el margen de error.


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Poco a poco el color SILVER BLUE va aterrizando sobre el Mustang 65.


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Aquí podemos apreciar una parte de como el tono SILVER BLUE ya es un buen patrón de rociado sobre el mono casco del Mustang 65.


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En esta toma ya podemos ver terminado el patrón completo de la etapa correspondiente a la parte trasera del Mustang 65.


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Los filos de las puertas también deben ser estilizados por el patrón de color.


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Todo el costado ha sido tratado con el patrón de color para tener un terminado por secciones mas preciso.


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Detalle tras detalle debe cumplir con el patrón de color para garantizar la calidad del trabajo.


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Muy importante que las áreas consideradas como "no vistas" lleven incluso su patrón de color con el fin de cuando llegue el momento de aplicar el color SILVER BLUE sobre el Mustang 65 no tengamos duda si el color cubrió y cumplió con su

cometido.


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En esta imagen podemos ver como parte de las áreas consideradas como "no vistas" ya tienen en color por completo aplicado ya que es un terrible error dar el acabado final por las partes consideradas "vistas" y al final querer recubrir

las áreas de "no vista".

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En esta imagen podemos apreciar el reflejo del lomo de la puesta del piloto con su acabado aplicado para reducir el riesgo de falla del poder cubriente del color.


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El área del borde de la cajuela también lleva su respectivo patrón de color.


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La parte "vista" del interior de la puerta debe de llevar su rociado de pintura previo al acabado general.


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El otro lado del Mustang también debe llevar el mismo patrón de color. En esta imagen comenzamos por la parte baja para no perder la concentración y porque las partes bajas siempre son las mas incomodas.


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La parte media y alta están siendo trabajadas.


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El Cowl prácticamente no lleva patrón de color ya que la pieza lo impide, por lo tanto hay que rociarla de color de una vez por su lado derecho.


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Terminamos el Cowl imprimandolo de PPG SILVER BLUE por su lado izquierdo.


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El marco del medallón no debe quedarse sin color. En esta imagen se esta aplicando el tono por el lado derecho.


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Cerramos el área correspondiente al medallón por el lado izquierdo.


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Continuamos con el marco del parabrisas por su lado izquierdo.

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Y cerramos por el lado derecho.


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Los drenajes del Mustang también deben ser rociados con el patrón de color para protegerlos ya que esa área esta muy latente a una severa oxidación por el polvo acumulado por la humedad.


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Dando por terminado la etapa del patrón de color primario sobre el mono casco del Mustang 65 nos aseguramos que el frente del Cowl quede bien cubierto.


Bien amigos, los dejo por este capitulo ya que necesito alistar lo mas pronto posible el siguiente episodio para de una vez pintar por completo ahora si la unidad con todo y barniz.

Saludos, espero sus opiniones y quejas ja ja ja ja ja y nos leemos el próximo capitulo!


#InfernoGarage

Ya quiero verlo terminado, llevas buen trabajo Dr Tech.

Bien amigos en el capitulo XIX algunas piezas ya estaban imprimadas y con su respectivo acabado final, pero aún faltan muchas mas piezas por terminar como el monocasco que es la pieza mas grande del Mustang.

Bien vamos a los hechos!


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El monocasco aún tiene detalles por reparar y aunque las piezas montadas son nuevas siguen teniendo defectos de fabrica.......


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.....por lo tanto las partes ya con su pasta aplicada se deben de volver a inspeccionar cuidadosamente.


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Cada detalle debe ser revisado antes de aplicar el primario de superficie DZ3 de PPG que sirve para revelar fallas que el ojo no pueda detectar en su momento.


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Ya que esta aplicado el fondo DZ3 de PPG procedemos a la inspección.


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Como podran darse cuenta la unidad ha sido imprimada en la totalidad de su monocasco.


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Como podrán notar cada detalle es imprimado. Todos esos detalles requieren materiales adicionales a lo que la producción masiva oferta como parte de sus servicios.


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Ahora si procedemos a instalar las puertas para corregir algunos detalles que aún presentan defectos.


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Con la ayuda de la milagrosa garlopa pneumatica de 16" el trabajo se logra con mayor perfección.


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Ya finalizado se aplica el primario DZ3 de PPG para igual que al resto del monocasco, verificar los detalles que el ojo humano no puede ver.

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Aunque los ingenieros jamás prestaron atención a la bahía del motor también se le da el mismo proceso.


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Con la ayuda de este producto que es el DFL1 de PPG nos ayudamos a remediar las fallas que aparecen ante nuestra vista ya que se aplico el primario DZ3 de PPG.


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Aunque podría parecer mucho material aplicado, realmente muy poco de este material sobrevivirá sobre el monocasco del Mustang.


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Incluso en áreas que no son tan importantes como debajo del área de la calavera y el piso de la cajuela se aplica el producto para dar un mejor acabado con calidad.


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De nuevo aplicando calidad a lo que en planta se desprecio muchos detalles de la bahía del motor se están corrigiendo.


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El Cowl de super flojera por las figuras que tiene, pero al igual que el resto del coche debe de ser trabajando con calidad. Detallar el Cowl puede llevar muchísimas hoooooraaaasss!!!


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Aqui viene una de esas extrañas peticiones de los clientes.......

......esto que se ve en la imagen es una parte llamada Torque Box. Estos Torque Box son una "caja triangular" diseñados para mantener la rigidez del Mustang Convertible, ya que el Convertible o Descapotable carecen de los tirantes que el Mustang Hard Top tiene en el toldo y que a su vez mantiene erguida a a unidad.


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Al cliente se le ocurrió que instaláramos dichos Torque Box en su unidad "por seguridad", pero lo único que lograra sera tener un vehículo tieso carente de suavidad al manejo.


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Estos Torque Box van debajo de la continuación de la pared de fuego por sus laterales mas alejados.

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Este diagrama en su figura 34 revela el posicionamiento de los Torque Box. Para quienes se pregunten porque en el diagrama el vehículo se ve como si fuera Hard Top es porque los diagramas de cierta forma son genéricos aunque si existen paginas con enfoque a los modelos descapotable. Y si no me creen y tienen un auto Hard Top Comet, Falcon, Futura, Mustang, Maverick y Fairdmond, revisenlo y veran que no posee instalados los Torque Box.

Nota: Todos los carros mencionados están construidos con la misma plataforma, por eso todos esos coches se extinguieron o están a punto de. Y para los que creen que tienen un vehículo exclusivo..... pues tampoco es así ja ja ja ja ja!!!


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Bien básicamente estos son los Torque Box.


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Otra toma de los Torque Box pintados con POR-15.


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Ya instalado el derecho.......


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......y el izquierdo.


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Se aplica el sellador sobre los drenajes de las ventanas antes de aplicar el primario de relleno.


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Mas o menos así debe de ir quedando.


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A este Mustang también se le instalo una modificación de "catalogo", otra super petición de última hora por parte de cliente. Es frustrante cuando se enredan viendo catálogos y se hacen planes de ultimo minuto..... Ah! Y todavía quieren que el proyecto se cumpla en el plazo original ja ja ja ja ja!!!

Se supone que esta modificación hará el funcionamiento del embrague mas suave.


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En la base donde van los pedales se instala un balero para que el pedal trabaje con suavidad.

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Posteriormente se instala esta "cuña, columpio" o no se como llamarla donde en la parte superior tiene una linea de bajo perfil por donde correrá el cable de acero que es parte de la adaptación para el nuevo funcionamiento del embrague.


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Mas o menos las partes de la nueva adaptación va como se ve la imagen.


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Usamos el punzón para comenzar a taladrar los orificios donde quedara instalada una nueva base de aluminio donde se dará el ajuste al cable de acero que es parte del nuevo aditamento.


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Presentamos la pieza para sacar mas medidas y dibujar parte de los nuevos cortes que llevara la pared de fuego en la instalación del artefacto after market.


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Ya que tenemos los patrones bien definidos es hora de hacer lo necesario para la instalación.


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Taladramos, barrenamos.......


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.......comenzamos a instalación........


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.....Asi es como se verá por la parte exterior de la pared de fuego.....


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.......y al final........

.......con el tiempo este auto nuevamente metera agua al cubiculo del piloto ya que segun las instrucciones para hacer la "mejora" se tiene que golpear el Cowl inferior para que el pedal pueda operar libremente ya que el aditamento que sujeta el cable es muy alto y ¡pega la parte baja del Cowl!

Así que tarde que temprano debido a esos golpes la pintura se fracturo por un lugar donde es imposible nuevamente reparar.

¿Brillantes los planes de ultimo minuto verdad?




Bien Brothers es todo por esta entrega, espero que siga siendo de su agrado y sigan apoyando la comunidad del foro!

Saludos!!!

#InfernoGarage