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Ahora si, el auto ya tiene un preview de luces traseras.
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Tambien cerraremos definitivamente todas las costuras de los salpicaderos a la altura del toldo. Uff!!
Amigos los dejo aqui en este post porque la lluvia esta haciendo de las suyas y no quiero quemar la compu por tercera vez.
Nos seguimos leyendo y sigan apoyando la comunidad del foro!
Ok amigos vamonos rapido o nunca terminaremos este post.
Una vez que la parte trasera de la unidad al fin quedo fija definitivamente instalaremos el tablero de manera definitiva para comenzar a instalar el Cowl de la unidad de igual forma definitiva.
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Realmente no hay mucho que decir porque el tablero tiene que caer por si solo ya que va pegado a los postes de las puertas y practicamente no hay nada que ajustar. Aqui se esta asegurando el lado Izquierdo.
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Lado derecho fijado.
Despues instalaremos el Cowl inferior.......
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El Cowl inferior fue la primer parte oficialmente pintada en acabado final, ya que como lo habia mencionado antes esa parte por ser fija dificilmente se puede tratar ya instalada, mas que nada se haria muy complejo por los pobres accesos y como podran ver en la foto si se detalla instalada, para comenzar el tablero estorbaria mucho, ademas de estarse acostando y hacer mas incomoda la maniobra de detallado. En esta pieza no de debe poner mucho enfasis en detalles ya que es una parte que jamas se ve. Sin embargo el objetivo es recubrirla porque practicamente mantenimiento no podra darse en esa zona.
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Ahora si, ya fijado el Cowl inferior hay que presentar e instalar el Cowl superior. Para esta parte si hay que tener cuidado porque esta pieza es parte de las vistas del auto, asi mismo debe cuadrar con los salpicaderos frontales, cofre y super importantisimo el parabrisas.
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Antes de comenzar a poner calor al asunto habra que presentar el parabrisas para verificar las tolerancias entre el parabrisas, el cowl y los clips de las molduras.
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Con la ayuda de pinzas, martillo, desarmador y un buen stock de herramientas se comienza a fijar definitivamente el Cowl superior.
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Si el Cowl se pone muy rudo como en este caso se tendra fijar los extremos y habra que sujetar con pinzas de presion para poner punto por punto. Antes de instalar el Cowl superior se debe contemplar cubrir la rejilla superior por el lado interno para evitar quemar el acabado final del Cowl inferior, brisearlo de pintura o algun contaminante que deteriore el acabado final de la pieza.
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Al final como en todos los procesos de sueldadura se debe desbastar lo que sobra para que las superficies queden planas. Con esto evitaremos que el parabrisas se dañe al momento de ser instalado, incluso al estar la unidad en movimiento ya funcionando.
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Ya fijado el Cowl superior lo siguiente es poner estas extensiones que unen el Cowl con los salpicaderos internos. Se debe instalar un por lado.
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Estas extensiones son las tipicas piezas que no pueden ser recubiertas por lo que es importante que se recubran con el ya antes mencionado "Weld Thru Coating".
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Punteamos los extremos y abrimos los orificios correspondientes para fijar definitivamente.
Bien al fin, toda la parte frontal fija del auto esta terminada, asi como en el previo post se termino la trasera.
Despues de fijar toda la parte fija frontal se tiene que instalar todas las partes moviles y desprendibles como lo son:
-Bisagras
-Cofre
-Salpicaderos
-Cerradura del cofre
-Deflector de piedras
-Balance frontal......
......y muchas piezas mas.
Para conseguir un preensamble como esto:
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Pues mas o menos esto ya tiene forma.
Amigos debo aclararles que esto es solo un resumen fotografico. Para haber llegado a esto se tuvo que ensamblar y desensamblar la unidad muchisimas veces. Esto nunca queda a la primera.
Bien por lo pronto aqui los dejo.
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!!!
Hola meyamo miguel y tengo un mustang 71 le recostrui el motor pero no despega como yo kisiera como q no tiene fuersa cren q sea la trasmision?
Eso tendrías que tratarlo directamente con un mecánico Brother, para que le expliques que fue lo que hiciste con el motor.Cita:
Iniciado por miguelrb2
Saludos!
¡Amigos que tal!
Desde el centro de operaciones del Inferno Garage seguimos dandole al teclado para actualizar el tema del Mustang 65. ¡Manos a la obra!
Ya que tenemos preensamblada la unidad hay que verificar mas puntos aun, por ejemplo un asunto bastante delicado fue el haber removido el toldo de la unidad asi que hay que verificar que las cosas vayan encajando sin mayores problemas.
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Los mecanismos de los elevadores aunque son los viejos trabajan bien. Despues se reemplazaran por unos nuevos pero principalmente se esta verificando que las puertas hagan su funcion y que la altura de los vidrios con el reemplazo del toldo no nos haga pasar un mal rato.
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Tambien hay que terminar de fijar las uniones del Toldo. Anteriormente se hacia la union con estaño y aunque sigue disponible en el mercado dejo de ser la mejor opcion ya que es muy venenoso y el acido que se aplica en la mezcla termina devorando la lamina, mas el calor del OxiAcetileno que se tiene que aplicar, todo esto provoca que en un tiempo vuelva a podrirse la reparacion. Hoy en dia existen materiales mas nobles como el que aparece en la imagen "METAL 2 METAL". Esta pasta es lo mas parecido a estaño en frio, ecologico y sobre todo menos toxico para quien lo aplica. Es dificil de encontrar porque el material caduca muy rapido pero si lo buscan seguramente lo encuentran.
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El producto de aplica cual si fuera pasta.
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Se lija de la misma forma que una pasta.
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El acabado es exelente. Asi que si no quieren someter a su "vieja" unidad con calentones innecesarios esta es una muy buena opcion.
Antes de continuar con el refinamiento de las lineas del auto hay que probar mas accesorios de vista final por ejemplo las molduras exteriores.
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Estas son las molduras laterales caracteristicas del Mustang 65 que simulan una toma de aire.
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Aqui ya estan instaladas y al parecer no habra gran detalle por rectificar.
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Retrovisores, moldura de estribo y lateral instaladas. La moldura del estribo requirio trabajo extra debido a que las partes son Chinas y la calidad no es muy buena asi que se rectificaron para instalarlas de la mejor manera posible. Por cierto, el propietario de la unidad descrubrio que la puerta derecha no lleva originalmente retrovisor asi que de ultima hora nos pidio que taparamos de nuevo los orificios de la tornilleria porque ese modelo no usa retrovisor de ese lado........... Cada quien. Yo lo habria dejado por visibilidad y seguridad.
Seguimos con el interior de la unidad.
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Estas son las plataformas donde van los asientos frontales.
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Debido a que estas son partes de dificil acceso una vez que se encuentran instaladas se recubriran con POR-15 para evitar el deterioro. Y es que nadie retirara la alfombra de la unidad para darle su limpiada supongo.
Todo el proceso es repetitivo, asi que no hay mucho por explicar.
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¿Recuerdan esta herramienta? ¿No? Pues entonces lean desde el principio ¡ja ja!. Ok esta herramienta nos ayudara a instalar las plataformas de los asientos.
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Hay que barrenar las plataformas para fijarlas de forma definitiva.
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Se puntea la derecha.....
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Despues la izquierda......
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Y al final se borra desbastando todo lo que sobra y asi mismo quedan fijas.
Bien amigos los dejo hasta aqui con la historia del Mustang. Como siempre espero siga siendo este post de su eleccion y si tienen alguna duda al respecto no duden en preguntar que para eso, esto es un foro abierto de libre expresion.
Saludos a la comunidad del foro!
Amigos seguimos escribiendo para actualizar la historia de Remanufactura en el Mustang 65!
Despues del detallado en las uniones del Toldo seguiremos afinando las lineas de lo que comprende a las lineas externas del auto.
Recordaran que en la XII parte a la puerta del chofer se le cambio el Skin de Puerta o el Lienzo Exterior como gusten nombrarlo. Esta parte desde luego hay que darle su ajuste porque a diferencia de lo que muchos piensan las refacciones no estan listas para ser instaladas asi nada mas, no importando incluso que sean originales las piezas no embonan por si solas.
Aqui les dejo unas imagenes para recordar rapidamente.
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La puerta se llevo a lamina desnuda para ver las condiciones y nos dimos cuenta que al igual que todo el auto esta puerta era una porqueria pero se aprovecharia el tambor de la puerta reemplazando el Skin.
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Se reacondicionaron los orificios conicos donde caen los tornillos que sujetan la chapa de la puerta porque tambien estaban reventados.
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Se aplico reacondicionador de metal el interior del tambor con PPG DX570.....
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Se aplico el POR-15 en color Silver.....
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Y al final se fijo el Skin de la puerta.
Ok ya instalado el Skin se tendra que instalar la puerta para detallar tanto las lineas como lo que puede sobrar o faltar de lamina en la puerta.
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En este caso la puerta quedo corta por lo tanto se tuvo que extender el panel para hacerlo dar en el salpicadero trasero. Una vez extendido el lienzo se retira lo que sobra y se aplana para conformarlo con la pieza lateral.
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Ahora para hacer que las lineas coincidan hay que aplicar algo de pasta para dejarlas lo mas perfectas posible. Para algunos esto es valido, para otros que se sienten muy "puristas" es hacer trampa. Yo siempre lo dejo a criterio de posibilidad trabajable en el auto.
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Para lograr esto es importante colocar las chapas y las contras de las puertas. De ese modo quedaran perfectamente alineadas con las piezas que definitivamente llevara la unidad. Quienes reparan autos antiguos muchas veces cometen el error de instalar las piezas viejas en lugar de las que quedaran definitivamente con la falsa idea de no maltratarlas, pero a la hora de los ajustes con el acabado final quedaran imprecisas debido que las partes nuevas tienen medidas distintas a las usadas por el desgaste.
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Ya que las chapas y contras estan instaladas, las puertas se cuadran y se rebaja la pasta que se coloco entre los paneles. Cada quien desbasta la pasta como mejor le conviene pero para evitar el efecto de olas entre los paneles, nosotros preferimos la garlopa pneumatica. Esta herramienta corta la pasta de izquierda a derecha automaticamente, mientras que el operador al mismo tiempo hace el corte de norte a sur. De ese modo el acabado es muy bueno con el minimo esfuerzo.
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Asi es como debe ir quedando en la parte trasera de la puerta.
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A la parte delantera de la puerta se le hace lo mismo.
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La puerta del copiloto recibe el mismo tratamiento.
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Asi mismo se le da el tratamiento a las extensiones traseros del salpicadero.
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Esto da como resultado......
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......y para la cajuela es lo mismo en lo que a orillas se refiere.
Bien amigos hasta aqui los dejo en esta entrega. Ya casi esta listo el monocasco de la unidad, lo demas solo son accesorios.
Ok saludos a toda la banda y no dejen de apoyar la comunidad del foro!
Que tal amigos sigamos con esta historia que ha estado llenisima de conflictos y sorpresas.
En la entrega XVII nos quedamos dandole a los detalles del monocasco; veamos que mas sigue en todo esto.
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El cofre como recordaran montado ya estaba sin embargo le faltaban los accesorios como la chapa y la contra.
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Estas son las piezas que sujetan, dan firmeza y su respectiva seguridad al cofre para evitar que por accidente se abra cuando la unidad circula por la cinta asfaltica.
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Segun los planos de planta estos son los pasos a seguir.
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Para no estar inventando o buscando el hilo negro simplemente hay que seguir las instrucciones del plano.
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Al final se coloca el resto de piezas que van sujetas en el marco del radiador, deflector de piedras y panel delantero inferior.
Una vez que se confirmo el anclaje de mas piezas habra que desarmar de nuevo la unidad para seguir pintando lo que ya no se necesesitara ajustar como cuando se hizo con el "Cowl". Si no recuerdan que es eso o cuando fue pueden checarlo en la 13ava Parte.
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Se les da su pasadita con pastita o los productos necesarios y se inicia el desengrasado para imprimar y pintar.
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Si tienen la posibilidad de colgar las piezas el trabajo es mas limpio.
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Medimos distancia, preparamos la mano........
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...... al ataque!
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Muy importante que la muñeca conserve su posicion.