Remanufacturando Mustang 65 Parte XXI.
Mustang 65 21va Parte
Que tal amigos!
Después de haber instalado el nuevo dispositivo para suavizar el embrague de último minuto seguimos con los hechos.
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Este es el enorme cable que ahora ajustara la nueva configuración del embrague.
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El exterior de la campana del embrague ya limpia también.
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El interior de la misma campana también ya lista y limpia. Bien, no les aburriré mas con ese tema porque falta mucho por continuar con el mono casco de la unidad.
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Nos quedamos en que la unidad tenia aplicada sobre el substrato el producto PPG DZ3 que sirve como Primario de Superficie para detectar posibles fallas en la carrocería.
Una vez que estas fallas fueron corregidas con un poco de plaste PPG DFL1 procederemos a imprimar el primario de relleno PPG K38. Antes de imprimar el DZ3 debe estar pulido con la finalidad que cada capa posterior quede lo mas lisa y presentable posible de modo que capa sobre capa quede lo mas lisa para lograr una profundidad de imagen.
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Todas las áreas deben quedar perfectamente inspeccionadas, pulidas y libres de contaminantes.
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Ya con la mezcla preparada respiramos profundo, nos concentramos en el lo que haremos y ¡al ataque!
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Esta imagen evidencía la diferencia entre el DZ3 y el K38.
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Aunque la imagen no es de la mejor calidad se puede apreciar el reflejo del vaso de la pistola con la que se esta pulverizando el producto sobre la unidad, señal que el producto anterior quedo muy bien pulido y con la superficie plana.
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Cada área debe ser recubierta para garantizar una mejor adeherencia al siguiente producto que sera el color.
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Ya que toda la unidad fue recubierta con PPG K38 debemos repetir el proceso de pulido para garantizar que la superficie quede lo mas plana posible.
Remanufacturando Mustang 65 Parte XXII.
Mustang 65 capitulo 22
Que tal Brothers continuamos con el capitulo 22.
Terminando el patrón de colores ahora si procedemos a repintar toda la unidad con el sistema DELTRON de PPG en el tono Silver Blue código 12164. Se los dejo con código por si algún día quieren aplicar el mismo color en su unidad.
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Esta vez comenzamos desde la parte alta con mucho cuidado ya que son las vistas generales y a su vez lo primero que observaran quienes miren el auto.
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Continuamos por la parte media siempre con la muñeca apuntando hacia el frente del substrato.
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Terminamos por la parte baja cuidando que el estribo quede cubierto aunque no se vea.
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Cambiamos de lado y ejecutamos el mismo patrón, es decir; primero la parte alta con mucho cuidado ya que son las partes mas obvias a la vista y tienen que quedar perfectas.
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Continuamos nuevamente por la parte media.
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Y cerramos por la parte baja de nuevo cuidando que el estribo quede recubierto. Es muy importante que el estribo quede recubierto ya que esa área del auto en particular queda expuesta a muchos contaminantes ya que las ruedas atrapan y catapultan todo lo que esta a su paso, de no estar bien cubiertas las áreas se vuelven frágiles y la oxidación es inminente.
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¡Listo! Después de varias capas la unidad queda con el color uniforme. La teoría de la producción masiva nos dice que por los costos cuando mucho a cada unidad se le debe de aplicar de 2 a 3 manos generales de pintura pero en este caso una de las virtudes que tiene el material de PPG es que esta diseñado para dar el plus y las fichas técnicas siempre dicen aplique de 2 a 3 manos o hasta que cubra. El único requisito es que hay que dar mas tiempo de secado entre manos.
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Es importante contar con herramientas como el paño gomoso o el "tack cloth" para retirar la basurita que se haya impregnado en la unidad ya que una vez aplicado el barniz sera muy difícil eliminarlas por completo de la unidad.
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En esta imagen tenemos la unidad ya con su terminado en barniz. El método de aplicación es casi el mismo que el repintado general de la unidad.
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La diferencia de aplicación del repintado a la aplicación del barniz consiste en que se debe esperar el doble de tiempo entre mano aplicada y para generar un mejor anclaje la primer mano de barniz debe ser pobre en cantidad para generar una superficie gomosa. Después que paso su tiempo de secado de la primer mano entonces si se aplican las siguientes manos húmedas para generar una bella profundidad de imagen.
Remanufacturando Mustang 65 Parte XXIII.
Bien amigos, después de terminar de organizar algunas piezas sueltas y comenzar a darle mas vida al monocasco antes de continuar con el ensamble del auto para hacer el trabajo lo mas limpio posible asentaremos y puliremos la unidad.
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Lo primero por hacer es reunir lo siguiente:
1.- Un atomizador de agua.
2.- Lija grado 1000, 1500 y 2000
3.- Un foamy como respaldo para usar la lija.
Nada de hacerlo a mano porque los dedos de la mano tienen diferentes tamaños y fuerza, por lo tanto el lijado no sera uniforme, de ahí la importancia de usar un respaldo.
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Con mucha paciencia vamos a ir lijando en forma de zig zag. Nada de hacerlo en todas las direcciones por favor.
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Poco a poco el brillo del barniz se hará mate, pero no es ningún motivo por el cual se deban preocupar.
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Al principio el patrón de zig zag no sera muy eficiente pero con la practica el acabado ira mejorando.
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Como podrán notar en la parte donde finaliza la parte baja del toldo se puede apreciar la diferencia entre el brillo natural del barniz y la zona mate lo cual indica que esa área ha sido lijada.
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En esta imagen podemos apreciar como el patrón del lijado queda muy bien presentado, lo cual nos garantizara un brillo uniforme y una superficie tersa.
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Cada área debe ser cuidadosamente tratada. Recuerden que esto no es producción masiva, ni la falsedad de los programas de TV. Realizar esto requiere tiempo y precisión.
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Después de terminar el toldo continuamos con los costados traseros humedeciéndolos tan solo con gotas de agua. Recuerden que el grano de la lija es llamado microfina por lo tanto el abuso del uso del agua solo hará el trabajo mas lento por que entre el substrato y la lija habrá una enorme película de agua.
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Si la cantidad de humedad es la correcta la lija tendrá que adherirse automáticamente al substrato.
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En esta imagen podemos notar que el substrato a quedado totalmente mate porque el área ya esta lijada.
Remanufacturando Mustang 65 Parte XXIV.
¡Que tal amigos! Seguimos en el capitulo 24 contandoles los pormenores del proyecto sobre la #Restauración del #Mustang65 hecha por el equipo del #InfernoGarage.
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Después de terminar de pulir hasta el último detalle tenemos que dar una minuciosa inspección de lo realizado.
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La lampara nos dice que la parte superior trasera del salpicadero derecho se encuentra en orden.
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Así mismo el costado del mismo salpicadero derecho reporta una mejora notable en el brillo.
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En esta imagen tenemos el resultado de lo que comprende el área del monocasco por su lado derecho con el resultado del brillo que se obtuvo después del pulido.
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Parecía que la puerta derecha tenía un detalle de basura, pero no fue así, solo fue una falsa alarma por parte del reflejo de la pared.
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Recuerden que el monocasco las únicas piezas móviles que comprenden por naturaleza son las puertas y la cajuela. El resto del auto no se contempla como parte del monocasco.
En esta imagen volvemos a confirmar que todo va en absoluta orden.
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Por la parte alta de la unidad las cosas también se observan con una muy buena apariencia.
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Por el lado izquierdo a simple vista se confirma que el nivel de brillo en el pulido es constante y uniforme.
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Verificamos el nivel del brillo por el salpicadero izquierdo desde su parte trasera......
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......parte trasera y puerta......
Remanufacturando Mustang 65 Parte XXV.
Hola amigos que tal, continuamos cargando la información correspondiente al tema de la Reconstrucción del Mustang '65.
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Recuerden que la defensa trasera también lleva unos protectores que son los que aparecen en la imagen.
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Este es el numero de parte que corresponde al par porque si no me equivoco creo que no los venden por separados.
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Esta es la tornillería que sirve para sostener los protectores de la defensa trasera.
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Y esta es la tornillería general que sostiene ambas defensas, es decir, delantera y trasera.
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Continuando con el ensamble de la parte trasera seguimos armando el sector que corresponde a la cajuela.
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Esta es la bolsa de tornillos que sujetaran las bisagras y cajuela.
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Este es el plano general de planta del ensamble que corresponde a la cajuela.
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El diagrama de la planta explica de forma simple el armado de la bisagra.
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Tan solo es cosa de seguir las instrucciones de armado para no estar inventando o deduciendo lo que no es.
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Ahora ya tenemos la bisagra derecha instalada junto con el varillaje que da tensión a la cajuela.
Remanufacturando Mustang 65 Parte XXVI.
Hola amigos que tal.
Como recordarán nos hemos estado concentrando en el ensamblado de la parte trasera del Mustang 65. Poco a poco nos iremos trasladando de un lugar a otro para ir completando el armado de la unidad.
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Las molduras laterales parecidas a las "branquias" ya habían sido previamente instaladas en obra negra. Si no lo recuerdan solo hay que buscarlas unas cuantas imágenes atrás.
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El ensamble realmente es muy sencillo, tan solo hay que colocarlas e instalar unas "tuercas rápidas" que a diferencia de las normales, las "tuercas rápidas" son de lámina troquelada. El apriete no es muy fuerte, las piezas son algo delicadas así que no abusen de la fuerza ya que en el peor de los casos las patas de las "branquias" podrían llegar a romperse y eso si representa un verdadero problema.
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Es de suma importancia instalar estas molduras, ya que detrás de ellas se instalará la ventana trasera y si lo hacen al revés tendrán que desarmar todo de nuevo ya que es imposible instalar correctamente "las branquias" si no se instalan primeramente.
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Para instalar las ventanas laterales además de necesitar las ventanas.......
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......las bases, crank, topes de goma, etc, etc, etc......
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......necesitaremos el plano general.
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El plano simple.
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Y hasta como colocar la manivela final. Podría parecer una exageración tantos planos y diagramas, pero no se trata de improvisar o estar adivinando, se trata de generar toda la calidad posible.
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Primero tenemos que separar las placas o mejor dicho diferenciar la izquierda de la derecha para no confundirnos.
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Lentamente y con mucho cuidado para no estropear el acabado de la unidad se inserta en su compartimento y se atornilla.
Remanufacturando Mustang 65 Parte XXVII.
Hola que tal amigos del foro, seguimos escribiendo sobre la reconstrucción del Mustang' 65 que como han visto ha sido una tarea de mucha labor y un gran reto para todos.
¡Sigamos con el tema!
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Esta imagen representa el plano de ensamble del mecanismo que activa las manijas. No es muy claro pero lo dejo como una referencia.
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Para seguir con el ensamble del resto de componentes que lleva el interior de las puertas, necesitaremos los rieles por donde deslizan las ventanas que corresponden al lomo trasero de las puertas. En esta imagen podemos ver el par; cada pieza corresponde a una puerta.
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También necesitaremos las cañuelas que evitan en alguna medida que el polvo del exterior se introduzca con facilidad al interior, además de reducir el ruido de los vidrios por la vibración de la unidad.
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Las aletas frontales de las ventanas de las puertas además de abrir y cerrar cumplen con la función de guiar el recorrido de apertura y cierre de los elevadores de igual forma que lo hacen los rieles del lomo trasero de la puerta.
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Y por ultimo tenemos las ventanas de las puertas. Pieza fundamental para conjuntar todas las ventanas de los laterales del Mustang '65.
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A continuación el plano lo que básicamente nos dice es como debemos ensamblar la tijera del elevador con el crank para hacer que la ventana suba y baje entre otras cosas como acomodo de tornillería en la aleta de la ventanilla frontal que corresponde a la puerta.
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Esta parte del plano nos dice como instalar el riel que sujeta el vidrio de la ventana por la parte trasera del lomo de la puerta y también nos da detalles sobre la instalación de la ventanilla frontal de la puerta.
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Al final el plano nos muestra como deben quedar las manivelas que hacen funcionar manualmente el mecanismo de los elevadores para que el usuario final lo pueda activar manualmente y también la manija que abre la puerta desde el interior.
Podemos ver que hay dos tipos de manijas para la apertura del interior. Esto se debe a que los Mustang venían en dos configuraciones por la versión del modelo. La manija superior que se aprecia en el plano es la versión de lujo, mientras que la inferior derecha corresponde a la versión típica.
Nota:
No es posible poner manijas de versión típica a la de lujo porque los ensambles son distintos desde planta. Supongo que lo hicieron así para evitar que la gente quisiera personalizar la apariencia de un modelo típico a uno de lujo o en su defecto se tenía que adquirir todo el sistema interno para poder realizar la personalización de la unidad.
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Bien, aquí tenemos los crank de los elevadores.
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En esta foto tenemos los crank con las tijeras que ensamblan el mecanismo interno del elevador haciendo funcionar las ventanas de las puertas.