Jetta 2000 Balatas Racing 17ma Parte.
Que tal amigos, seguimos escribiendo un rato en el tema del Jetta 2000 Balatas Racing.
En la parte 16 al vehiculo ya se le habia aplicado Barniz y les adelantaba que el material se habia corrido. Para muchos esto es la mosca que se para en el pastel pero nada de que preocuparse si se sabe reparar.
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Claramente podemos ver como el Barniz se corrio de una manera espantosa.
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Con esta herramienta daremos solucion al problema.
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Como se aprecia en la imagen el corte es parejo y solo se lleva el sobrante del Barniz.
Es importante que la herramienta se encuentre en buenas condiciones, plana. Si no esta plana podrian lastimar la pintura ya que la herramienta es muy filosa y eso seria fatal.
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Hay otro tipo de agentes ajenos a la pintura como el polvo. En esta foto el polvo es visible dentro del circulo que esta remarcado.
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Comenzamos a lijar la unidad por completo para retitar impurezas en el acabado como la cascara de naranja y objetos atrapados durante el pulverizado, como los mosquitos o la tierra.
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En esta imagen es mas evidente el matizado que es producido por el lijado que se le esta dando a la unidad para retirar las impurezas.
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De la mitad hacia la derecha el auto aparenta estar con Primario mientras que del centro a la izquierda el auto esta parcialmente lijado.
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Aqui tenemos otro ejemplo del brillo natural del barniz y el color mate despues del lijado.
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Jetta 2000 Balatas Racing 18va Parte.
Amigos que tal!
Continuamos con la actualizacion al tema Jetta 2000 Balatas Racing. Nos quedamos en la etapa del cofre, cajuela y fascias.
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Antes de continuar con el imprimado del cofre debemos revisar nuevamente que las cosas esten bien para evitar un error porque tiempo desde un principio no hubo.
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Efectivamente se encontraron algunos extras por corregir.
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Una vez listos comenzamos el imprimado siguiendo un patron correspondiente en base a los daños. En este caso aplicaremos primario a la punta y las lineas del cofre ya que son estas las que son mas notorias en cuanto a detalles de nivelacion.
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A las facias tambien se les aplicara primario de relleno.
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Todas las piezas deben desengrasarse, pero las fascias deben de usar un antiestatico para evitar alguna chispa producida por el plastico ya que el plastico guarda energia estatica y una ligera chispa podria causar una explosion dentro del area de trabajo. El promotor de adeherencia a plasticos sirve con el fin de que la pintura quede mejor anclada al substrato y las piezas sean mas flexibles. De este modo cuando se golpea fascia contra fascia en un estacionamiento la pintura no se desprendera.
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Ya imprimado al parejo se deja curar y se lija para terminar de nivelar la superficie.
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A la cajuela se le hace el mismo proceso.
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Tambien se lija para nivelar las superficies. Recuerden usar un patron de corte y un respaldo para la lija.
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Las fascias tambien deben de ser lijadas despues de recibir el primario de relleno. El mejor lugar para hacerlo y nivelarlo es instalandolas sobre el mismo auto.
Jetta 2000 Balatas Racing 19na Parte.
Que tal amigos. Continuamos con la Histria del Jetta donde cada vez falta menos por contar pero aun hay material por mostrar.
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La parrilla tambien fue un poco modificada, ese trabajo no lo hicimos nosotros. A nosotros solo nos tocara detallarla, imprimarla y pintarla.
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No olviden que para las partes plasticas debemos de usar el antiestatico y promotor de adeherencia a plasticos.
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En esta imagen la pieza esta colgada para imprimarla con Primario de Superficie para revisar los detalles ya que la pieza esta muy maltratada.
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Despues de imprimarla con Primario de Superficie los detalles por reparar salen a la vista. Aplicamos un poco de plaste para tapar los desperfectos.
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Este es el producto.
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Ya que el plaste curo, se lija, se prepara, se cuelga y se le aplica el Primario de Relleno.
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La fascia frontal tambien necesita ser imprimada.
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Mientras nos organizabamos para imprimar la fascia nos dedicamos tambien a lijar el barniz de las piezas ya instaladas para ganarle tiempo al tiempo ya que esa noche resulto ser lluviosa y el grado de huemdad se dispara.
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De cualquier forma intentamos metodos inutiles humanos contra la naturaleza activando el deshumidificador, pero creanme que en mi tierra cuando llueve todo se vuelve un caos y el cielo se cae en pedazos.
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El cofre ya lijado y listo!
Jetta 2000 Balatas Racing 20ma Parte.
Que tal amigos seguimos escribiendo la Historia del Jetta 2000 Balatas Racing Club.
Aun quedan piezas por detallar y pintar. Asi como para algunos les ha parecido el tema larguisimo, asi ha sido, es y sera, esto de trabajar con los coches. No es tan simple como lijarlo ponerle color y ya quedo. (Exepto en los talleres de produccion masiva).
Se requiere planeacion, tiempo, entrar en la cabeza del cliente para visualizar su idea, aterrizarla para saber si estamos en el mismo canal, seleccionar el material a emplear, los detalles, costos, bla, bla, bla, bla......
Cuando me dicen que el trabajo es facil me pregunto....... ¿Entonces porque se le ha llamado trabajo?
El trabajo cuesta hacerlo en todos los sentidos, aunque lo disfrutes cansa y estresa.
Tengo 2 camaradas que trabajan sentaditos en la compu de su oficina Carlos Burgos (Diseñador) y Francisco Delgadillo (Programador). Creanme que al final del dia los veo tan cansados como si trabajaran cargando costales todo el dia en el Mercado de Abastos.
Ningun trabajo es sencillo, por eso existen las personas que se dedican a una actividad especifica y son los expertos del tema. Me revienta las bolas que llegue el cliente y me diga que todo lo sabe, que ya lo ha hecho y que lo hace mucho mejor..........
Para todos aquellos que siempre son lo maximo en la materia sea cual sea les voy a dar un consejo:
Quitense de pendejadas, no contraten prestadores de servicios, denle empleo a algunos ayudantes y dirijan la orquesta, que al cabo ya lo saben todo no es asi? Ja ja ja ja ja ja ja!!!
Bueno mucho bla, bla, bla...........
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Aun nos faltan molduras, retrovisores, alerones -llevara dos-, el tapon de la gas, la fascia frontal etc.
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Las molduras aun tienen la cinta adesiva antigua que hay que eliminar para colocar la nueva ya que las piezas esten repintadas. Yo sabia que los Jettas eran producidos en Puebla México y que sorpresa me lleve cuando vi que las molduras traen la leyenda Española.
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Antonio se esta encargando de eliminar las cintas antiguas.
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Los retrovisores desarmados y cubiertos.
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Los diferentes accesorios se encuentran listos para la aplicacion de los productos correspondientes.
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Que no haga falta el tapon de la gas.
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Recuerden que los plasticos deben de usar Anti Estatico y Promotor de Adeherencia para Plasticos.
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Pues en resumen a cada parte hay que aplicarle el Anti Estatico y Promotor de Adeherencia.
Jetta 2000 Balatas Racing 21ra Parte.
Amigos que tal, un gustazo poder escribir unas lineas nuevamente con ustedes.
Seguimos con la histora del Jetta 2000 Balatas Racing.
El vehiculo ya casi esta listo, faltan algunos detalles y accesorios. Estabamos planeando el pulido del coche ya que la unidad estaba lijada con sus respectivas lijas microfinas con el fin de retirar el polvo atrapado en el acabado y eliminar la piel de naranja. Necesitariamos material asi que llamamos a nuesto amigo Rodrigo Meza, representante de 3M. Le solicitaba producto de Perfect-It 3000, pero Rodrigo nos comento que acababa de salir al mercado un producto nuevo de 3M. Formalmente quedo en visitarnos para hacernos una demostracion del producto y probar la novedad.
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Puntualmente en la cita acordada Rodrigo hizo su aparicion con su maletin de productos 3M.
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Nos dio la explicacion de como utilizar esta verdion nueva del producto.
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Nos comentaba que cada borla era especifica para cada botella, cada producto viene codificado con un color especifico, por lo tanto no habia gran problema en entender el producto.
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Inicio por la mitad de la cajuela.
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El reslutado puede verse de inmediato. En el reflejo puede verse las lamparas del techo y parte del mismo.
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El producto ha demostrado ser muy bueno, pero debemos de recordad que la calidad del acabado tambien es muy fino. El trabajo de ambos nos da un resultado exelente.
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Ya con el producto en stock es hora de limpiar los residuos del lijado del auto para iniciar el pulido en forma.
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Debe de estar el auto cuidadosamente limpio.
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Si quedara polvo del lijado al momento de pulir el auto tengan por seguro que habra problemas con el resultado.
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Para aplicar el producto sobre la superficie del auto utilizaremos una franela de microfibra, en la cual aplicamos una cantidad en forma de gusano. De esta forma el material se aplica de manera uniforme sin desperdiciar el producto.
Jetta 2000 Balatas Racing 22da Parte.
Que tal amigos!
Seguimos escribiendo sobre el tema Jetta 2000 del club Balatas Racing que radica en la hermosa Perla de Occidente en Guadalajara Jalisco México.
Bien el vehículo prácticamente ya esta terminado por la parte exterior ahora hay que continuar con el resto de la carrocería.
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Necesitamos retirar el enmascarado de la unidad.
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Se procura sacar el enmascarado lo mas completo posible para generar menos basura. Es frustrante cuando los ayudantes llegan y rompen el papel a lo bruto ya que después la limpieza es innecesariamente mas tardada.
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Comenzamos regresando el retrovisor de la puerta del conductor.
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Con la ayuda de un dado torx sujetaremos en retrovisor por la parte interna de la puerta.
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Con la ayuda de un desarmador alineamos por la parte interna el retrovisor antes de apretar la pieza.
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Una vez sujetado apretamos y verificamos que todo quede en orden.
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Al fin el retrovisor ya esta en orden.
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Colocaremos los empaques de la puertas también.
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No se debe pasar por alto la limpieza de las partes para mejorar la apariencia del acabado.
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De una en una se van instalando.
Jetta 2000 Balatas Racing 23ra Parte.
Que tal amigos como siempre un gusto saludarlos y espero el tema del Jetta 2000 Balatas Racing siga siendo de su agrado.
Vamos a los hechos.......
Aún había otra noticia del cual no estaba enterado pero bien se sabe que debajo del sol no hay nada oculto y tarde que temprano saldría a la luz.
Cuando estábamos ensamblando los componentes de las puertas uno de los mecanismos de los elevadores estaba dañado. Esto a mi no me consta, pero Toño de inmediato le hecho la culpa al famoso "Amén"
Bien resulta que el crank de la ventana estaba un poco "durita",pero según el famoso "Amen" la ajustaría y al final no lo logro y termino argumentando que el vehículo era viejo y que ya no quedaría funcionando bien el mecanismo........
......como ustedes ya lo saben tiempo era lo que menos teníamos y estos pequeños detalles son imprevistos que nos merman la existencia porque dentro del plan de trabajo se tenia contemplado que habíamos logrado recuperar una minúscula parte de tiempo. Obvio, no fue así.
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El gran problema de este detalle es que en mi vida había tenido un mecanismo de estos en mis manos y si recuerdan Toño era un pastor de Chivas en su tierra natal. Así que solo nos quedo la opción de pensar, observar y analizar como estaba conformado el mecanismo y comprobar en base al mecanismo de la puerta contraria como debería funcionar dicho mecanismo.
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Después de ver el mecanismo durante horas e intentar sacar conclusiones no me quedo otra mas que darle a Toño la instrucción de desarmar aún mas el mecanismo a lo que tan solo Toño me observo fijamente, solto la carcajada y me respode:
-De cualquier forma este coche ya es un cagadero, ¿verdad?
-Así es, así que dale hasta ganar o morir..... ya que!
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Y así fue......
Parte del problema del mecanismo es que como podemos ver en esta imagen el cable de acero estaba ya muy dañado porque Toño argumenta que usando el crank querían destrabar el mecanismo a como diera lugar. Obvio, no fue posible y lo jodieron mas.
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Así que con todo y algo de incertidumbre sabíamos que nuestro trabajo era dar una solución a los problemas del vehículo, mínimo hacer lo mecánicamente posible para que la unidad quedara funcional.
Afortunadamente conforme se iban desensamblando los mecanismos tenían una lógica muy simple. Como se puede apreciar en esta imagen hasta el cable de acero va montado sobre un estriado que hace que el cable no se salga de su lugar y las vueltas van contadas.
Las puntas azules que son parte del forro que cubre al cable de acero también lleva su respectiva guía en en el capuchón que cubre el cable de acero ya enredado, así que todo va mas o menos en orden.
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Teniendo ya todo el mecanismo presentado y pre ajustado solo nos quedaba el último gran problema......
........hacer que el cable de acero entrara en las poleas.
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Ambos lados del mecanismo.
Afortunadamente las puntas del mecanismo están diseñadas para que el cable de acero se auto ajuste al momento de girar el crank.
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Uff..... que alivio!
Jetta 2000 Balatas Racing 24ta Parte. ¡El Final!
Que tal amigos de nuevo un placer saludarles aquí en el foro.
No se estresen más, al fin daré final a la historia del Jetta 2000 Balatas Racing.
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Bien llegamos temprano al taller para contemplar con nostalgia que el Jetta al fin tenia que ser sujeto a los últimos detalles.
Esta primer foto se tomo tan solo usando el flash de la cámara ya que no había ninguna luz prendida aún. Fue algo así como la foto del recuerdo.
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Faltaban pocos detalles por hacer.
Otra de las correcciones que hicimos fue colocar cinta a las molduras ya que nuestro amigo "Amen" por no retirar al principio del proyecto los paneles de las puertas daño los clips que sostienen las molduras ya que según la versión de Antonio, jalaron las molduras pensando que los clips automáticamente botarían, cosa que evidentemente no fue así al momento de retirarlas y muchas se dañaron.
Usando un poco de desengrasante y cinta para molduras "ahora si" procedimos a encintar las molduras.
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Antes de colocar las molduras se debe de desengrasar el área donde irán pegadas ya que como recordaran todo el coche fue pulido y el pegamento de la cinta no podrá tener adeherencia suficiente con el substrato contaminado.
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La imagen quizá no muestre mucho, pero esta imagen fue capturada con el fin de evidenciar en nuestra bitácora que el área ya estaba desengrasada.
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Debido que el pegamento de la cinta de moldura es muy poderosa es importante sacar un patrón de alineación antes de intentar pegar la moldura, porque una vez pegada si queda mal, despegarla se convertirá en un verdadero lió.
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Con estos sencillos instrumentos logramos la hazaña.
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Al poner la cinta que servirá de guía en la carrocería para poner las molduras incluso en una mejor posición para crear un efecto óptico, con la grasa de las manos volvimos a contaminar el área donde el pegamento de la cinta se adherirá por lo tanto hay que desengrasar nuevamente.
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Colocamos la moldura y con otra franela suave, presionamos firmemente de extremo a extremo para que se adhiera la moldura de la mejor manera posible.
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Siempre que se instala la cinta que sirve de patrón debemos de dejar puntas expuestas para al momento de terminar la instalación podamos retirar libremente lo que sobra.
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Así con la menor dificultad y con paciencia retiramos el sobrante sin que este se rompa.
