Remanofacturando Mustang 1965: El Reverso de la Moneda 3
Hola amigos del foro ....
Aqui continuamos con esta apasionante historia ....
Remanofacturando un Mustang 65: El Reverso de la Moneda 3
En la fecha de compromiso de entrega del 29 de Enero de 2008 (16 semanas) había llegado hasta lo siguiente:
-Laminado casi completo.
-Sin pintura exterior.
-Interior de la cabina pintado en color negro POR-15
-Instalación de prueba de cajuela, cofre, puertas y salpicaderas.
-Pintado sin instalar: faldón frontal, guarda frontal contra grava.
-Otras partes pintadas en color negro chasis:
-Compartimiento del motor, (mal pintado, se tuvo que repintar después).
-Interior de la cajuela (mal pintado, se tuvo que repintar después).
-Pintadas partes sueltas diversas: motor de Limpiabrisas, mecanismo de pedales de freno y embrague, bases y piezas troqueladas varias, etc.
-Otras partes pintadas en color blanco:
Columna de la dirección.
Tablero.
Cenicero.
Como se podrá ver es solo un cascaron apoyado en 4 soportes no un vehículo restaurado.
Aquí están las fotos ……
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Bueno, me dio gusto saludarlos, nos vemos pronto. Sigan la liga al video en YouTuBe para ver el vehículo terminado en http://www.youtube.com/watch?v=6yxG9vbkQog
Saludos,
Blackhorse.
Remanufacturando Mustang 65 XII D Parte.
Seguimos con el cofre.
El cofre al igual que todo el auto sigue siendo fragmentos de lo que hace un monton de años pudo ser.
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Como podran ver el cofre es un verdadero trozo "de algo", porque cofre ya no es.
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No se que pretendian hacer con el cofre.......
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Probablemente lo harian rallador de queso, zanahorias o algun tipo de colador de frituras.....
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O seria perforado para instalarle un filtro de alto flujo?
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De igual manera que todo el auto se tuvo que conseguir otro cofre porque hacerle la luchita al que estaba en el auto pues simplemente esta de hueva.
Incluso el dueño despues de haber asegurado que su auto jamas habia pisado el asfalto -el cuento mas repetido entre los que pagan por una restauracion- y no se que tantas historias de "charros arriba del potro" -ah que gay se lee eso- se dio cuenta que el auto que le vendieron hace no se cuantos años no era otra cosa mas que un Mustang enfermo de Fibrosis, Sifilis, Gonorrea, VIH, Osteoporosis, Metastasis, etc, etc, etc.
Lo bueno es que no perdio la esperanza en volverlo a manejar.
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Ya limpia la pieza sera imprimada con sus respectivos productos.
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Preferentemente me gusta colgar las piezas para imprimarlas debido a que de ese modo la tierra que pueda pegarse es menor.
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El cofre nuevamente esta imprimado de PPG DX1791/92.
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Aqui el cofre ya esta siendo imprimado con PPG Epoxy Primer.
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Poco a poco el auto comienza a tener forma para seguir posicionando las lineas del vehiculo.
Amigos nos seguimos leyendo en otro capitulo de esta historia.
Saludos!
Re: Remanofacturando Mustang 65: El Reverso de la Moneda 4
Remanofacturando un Mustang 1965: El Reverso de la Moneda 4.
Continuemos con el fiasco de la Remanofactura del Dr. Tech.
Prácticamente abandonado irresponsablemente el proyecto desde Enero de 2008 decidí reactivarlo por cuenta propia el 16 de Febrero del 2009, 13 meses después de la fecha comprometida de entrega, esperando que lo terminara.
El vehículo se encontraba en pocas palabras únicamente pintado el cascaron y totalmente desensamblado.
Actividades no realizadas
-El proceso conocido como ARMADO no se llevo a cabo.
Del EXTERIOR no se instalaron:
Salpicaderas.
Cofre del motor.
Partes, molduras y ornamentos frontales.
Defensas frontal y trasera.
Emblemas.
Espejos.
Cristales, parabrisas y medallón.
Ventanillas delanteras, traseras, y ventilas con sus mecanismos de elevación.
Del TREN MOTRIZ no se instalaron:
Motor.
Transmisión.
Clutch o embrague.
Flecha.
Diferencial.
Ejes traseros.
Rines y llantas.
Sistema de escape.
Radiador.
Charola de batería.
Tanque y líneas de gasolina
De las SUSPENSIONES no se instalaron:
La suspensión delantera completa: barras, brazos, resortes, amortiguadores.
Dirección, caja y brazo.
La suspensión trasera completa: barras, muelles, amortiguadores.
Frenos: líneas, tambores traseros, discos delanteros, cilindro maestro, pedales, válvula proporcional.
Frenos de emergencia o de estacionamiento.
Del INTERIOR no se instalo:
Asientos delanteros y traseros.
Tapicería: tablero acojinado, alfombra, cielo, paneles de las puertas y laterales traseros, charola de paquetes, alfombra de la cajuela.
Bocinas de radio, frontal, laterales y traseras.
Radio y estéreo.
Antena.
Interruptores o switches, controles, perillas.
Consola central.
Tablero, indicadores de control, velocímetro.
Molduras, acabados, ornamentos. Algunas molduras fueron torpemente dañadas al instalarse.
Guantera y su puerta o tapa.
Empaques en general: puertas, cajuela, cofre.
Del SISTEMA ELECTRICO no se instalo:
Arneses o alambrados.
Limpiabrisas.
Luces interiores.
Luces exteriores, traseras, faros y direccionales.
Batería.
Alternador.
Marcha.
Claxon.
PINTURA:
No se pintaron algunas partes tales como: muelles, brazos, flecha cardan, y muchas piezas pequeñas mas.
Aquí están las fotos que muestran todo lo anterior. Este es el Mustang Remanofacturado por el “maestrin Tech”: un cascaron en 4 soportes.
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De aquí en adelante el resto corrió por mi cuenta.
¿Como la ven ?
Los invito a ver el video en Youtube, sigan la liga
Saludos,
http://www.youtube.com/watch?v=6yxG9vbkQog
Remanofacturando un Mustang 65 XIII
Hola amigos del foro, aqui desde el otro lado del teclado su amigo el Dr. Tech sigue escribiendo para todos ustedes esperando lo que aqui comparto sea de su utilidad.
Seguimos con la 13ava parte, "El Cowl".
¿Que es es el Cowl?
El Cowl tiene como funcion hacer que el aire del exterior llegue al interior del auto para hacer los funcionar mecanismos del desempañador, asi mismo; El Cowl es la pieza maldita encargada de que el agua de la intemperie llegue hasta los pies tanto del conductor hasta el del pasajero.
Bien vamos a los hechos!
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Como recordaran del Cowl de esta unidad ya no habia nada en buen estado. Incisto en que todo el auto ya estaba para llorar.
Por el estado del mismo no se pudo reparar asi que nos vimos en la necesidad de conseguir el Cowl tanto superior como el inferior de reemplazo. Estas partes por la fecha en la que emprendimos el proyecto aun no estaban disponibles en catalogo asi que las piezas que se consiguieron fueron del espantoso cementerio de autos. Actualmente ya estan disponibles en catalogo.
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Esta es la pieza inferior, los orificios que pueden apreciarse es donde van las tomas de aire que llegan al interior del auto.
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Aqui esta un poco presentada la pieza inferior para que tengan una mejor referencia.
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Esta imagen que ven es la parte superior del Cowl.
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La parte inferior aunque no estaba tan mal si presentaba algunos defectos.
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Se tuvo que imprimar con Primer PPG DX1791/92 para detener el deterioro mientras llegaba a la limpieza extrema. Como ya lo he explicado antes las piezas deben llegar a lamina desnuda para poder constatar el estado de las piezas.
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La parte superior parecia estar en condiciones trabajables aunque tambien se tuvo que llevar al Sand Blaster para hacer la limpieza correspondiente.
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En esta imagen podemos ver como el Sand Blaster va eliminando lo que nos estorba.
Remanofacturando un Mustang 65 XIV
Como recordaran en la XI parte nos quedamos en que se estaban instalando los salpicaderos traseros despues de batallar porque los guardabarros internos resultaron ser una verdadera porqueria. Sigamos con esto!
Ya que se rectifico todos los pormenores del proyecto continuamos por cerrar ¡por fin! la parte trasera del vehiculo.
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Estos esquineros son las piezas que terminan de asegurar el panel de luces trasero y los salpicaderos traseros para unificar como una sola pieza.
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Como ya lo habia explicado con anterioridad las partes que son dificil de cubrir con pintura hay que recubrirlas con un primario especial para sueldar porque ya instaladas sera dificil recubrirlas aparte que este primario es especial para conducir la electricidad y favorece el buen uso del equipo y adeherencia de la pieza.
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Despues de imprimarlo hay que instalarlo para lo cual primero hay que puntearlo brevemente.
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Despues de puntearlo hay que abrir los orificios para fijarlo definitivamente.
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Ya pintadito e instalado deberia lucir mas o menos asi.
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Despues de fijar los laterales de los salpicaderos al panel tracero de luces, hay que fijar el panel trasero de luces definitivamente para lo cual necesitaremos este refuerzo que es por donde pasa la manguera alimentadora de gasolina del exterior al interior.
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El procedimiento se repite:
Hay que imprimar, puntear para fijar, se barrena y al final se fija definitivamente.
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Ya fijado es hora de instalar la cajuela, las extensiones cuartos traseros y luces traseras. Esta imagen que ven son las extensiones de los cuartos traseros. El del lado izquierdo esta tratado con sand blaster mientras que el del lado derecho solo esta lijado. Esta imagen se las dejo para que vean la diferencia entre un proceso y otro. Esto con el fin que no les digan mentiras cuando esten costeando un proyecto automotriz.
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Ya instalados los pasos anteriores asi debe de ir tomando forma.
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Y para ir agarrando mas aliento pues de una vez se prueban mas artefactos para mejorar la apariencia, aunque no duraran alli por mucho tiempo.
Remanofacturando un Mustang 65 XV
Ok amigos vamonos rapido o nunca terminaremos este post.
Una vez que la parte trasera de la unidad al fin quedo fija definitivamente instalaremos el tablero de manera definitiva para comenzar a instalar el Cowl de la unidad de igual forma definitiva.
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Realmente no hay mucho que decir porque el tablero tiene que caer por si solo ya que va pegado a los postes de las puertas y practicamente no hay nada que ajustar. Aqui se esta asegurando el lado Izquierdo.
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Lado derecho fijado.
Despues instalaremos el Cowl inferior.......
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El Cowl inferior fue la primer parte oficialmente pintada en acabado final, ya que como lo habia mencionado antes esa parte por ser fija dificilmente se puede tratar ya instalada, mas que nada se haria muy complejo por los pobres accesos y como podran ver en la foto si se detalla instalada, para comenzar el tablero estorbaria mucho, ademas de estarse acostando y hacer mas incomoda la maniobra de detallado. En esta pieza no de debe poner mucho enfasis en detalles ya que es una parte que jamas se ve. Sin embargo el objetivo es recubrirla porque practicamente mantenimiento no podra darse en esa zona.
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Ahora si, ya fijado el Cowl inferior hay que presentar e instalar el Cowl superior. Para esta parte si hay que tener cuidado porque esta pieza es parte de las vistas del auto, asi mismo debe cuadrar con los salpicaderos frontales, cofre y super importantisimo el parabrisas.
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Antes de comenzar a poner calor al asunto habra que presentar el parabrisas para verificar las tolerancias entre el parabrisas, el cowl y los clips de las molduras.
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Con la ayuda de pinzas, martillo, desarmador y un buen stock de herramientas se comienza a fijar definitivamente el Cowl superior.
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Si el Cowl se pone muy rudo como en este caso se tendra fijar los extremos y habra que sujetar con pinzas de presion para poner punto por punto. Antes de instalar el Cowl superior se debe contemplar cubrir la rejilla superior por el lado interno para evitar quemar el acabado final del Cowl inferior, brisearlo de pintura o algun contaminante que deteriore el acabado final de la pieza.
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Al final como en todos los procesos de sueldadura se debe desbastar lo que sobra para que las superficies queden planas. Con esto evitaremos que el parabrisas se dañe al momento de ser instalado, incluso al estar la unidad en movimiento ya funcionando.
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Ya fijado el Cowl superior lo siguiente es poner estas extensiones que unen el Cowl con los salpicaderos internos. Se debe instalar un por lado.
Remanufacturando Mustang 65 XVI Parte
¡Amigos que tal!
Desde el centro de operaciones del Inferno Garage seguimos dandole al teclado para actualizar el tema del Mustang 65. ¡Manos a la obra!
Ya que tenemos preensamblada la unidad hay que verificar mas puntos aun, por ejemplo un asunto bastante delicado fue el haber removido el toldo de la unidad asi que hay que verificar que las cosas vayan encajando sin mayores problemas.
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Los mecanismos de los elevadores aunque son los viejos trabajan bien. Despues se reemplazaran por unos nuevos pero principalmente se esta verificando que las puertas hagan su funcion y que la altura de los vidrios con el reemplazo del toldo no nos haga pasar un mal rato.
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Tambien hay que terminar de fijar las uniones del Toldo. Anteriormente se hacia la union con estaño y aunque sigue disponible en el mercado dejo de ser la mejor opcion ya que es muy venenoso y el acido que se aplica en la mezcla termina devorando la lamina, mas el calor del OxiAcetileno que se tiene que aplicar, todo esto provoca que en un tiempo vuelva a podrirse la reparacion. Hoy en dia existen materiales mas nobles como el que aparece en la imagen "METAL 2 METAL". Esta pasta es lo mas parecido a estaño en frio, ecologico y sobre todo menos toxico para quien lo aplica. Es dificil de encontrar porque el material caduca muy rapido pero si lo buscan seguramente lo encuentran.
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El producto de aplica cual si fuera pasta.
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Se lija de la misma forma que una pasta.
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El acabado es exelente. Asi que si no quieren someter a su "vieja" unidad con calentones innecesarios esta es una muy buena opcion.
Antes de continuar con el refinamiento de las lineas del auto hay que probar mas accesorios de vista final por ejemplo las molduras exteriores.
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Estas son las molduras laterales caracteristicas del Mustang 65 que simulan una toma de aire.
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Aqui ya estan instaladas y al parecer no habra gran detalle por rectificar.
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Retrovisores, moldura de estribo y lateral instaladas. La moldura del estribo requirio trabajo extra debido a que las partes son Chinas y la calidad no es muy buena asi que se rectificaron para instalarlas de la mejor manera posible. Por cierto, el propietario de la unidad descrubrio que la puerta derecha no lleva originalmente retrovisor asi que de ultima hora nos pidio que taparamos de nuevo los orificios de la tornilleria porque ese modelo no usa retrovisor de ese lado........... Cada quien. Yo lo habria dejado por visibilidad y seguridad.
Seguimos con el interior de la unidad.
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Estas son las plataformas donde van los asientos frontales.
Remanofacturando Mustang 65 XVII
Amigos seguimos escribiendo para actualizar la historia de Remanufactura en el Mustang 65!
Despues del detallado en las uniones del Toldo seguiremos afinando las lineas de lo que comprende a las lineas externas del auto.
Recordaran que en la XII parte a la puerta del chofer se le cambio el Skin de Puerta o el Lienzo Exterior como gusten nombrarlo. Esta parte desde luego hay que darle su ajuste porque a diferencia de lo que muchos piensan las refacciones no estan listas para ser instaladas asi nada mas, no importando incluso que sean originales las piezas no embonan por si solas.
Aqui les dejo unas imagenes para recordar rapidamente.
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La puerta se llevo a lamina desnuda para ver las condiciones y nos dimos cuenta que al igual que todo el auto esta puerta era una porqueria pero se aprovecharia el tambor de la puerta reemplazando el Skin.
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Se reacondicionaron los orificios conicos donde caen los tornillos que sujetan la chapa de la puerta porque tambien estaban reventados.
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Se aplico reacondicionador de metal el interior del tambor con PPG DX570.....
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Se aplico el POR-15 en color Silver.....
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Y al final se fijo el Skin de la puerta.
Ok ya instalado el Skin se tendra que instalar la puerta para detallar tanto las lineas como lo que puede sobrar o faltar de lamina en la puerta.
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En este caso la puerta quedo corta por lo tanto se tuvo que extender el panel para hacerlo dar en el salpicadero trasero. Una vez extendido el lienzo se retira lo que sobra y se aplana para conformarlo con la pieza lateral.
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Ahora para hacer que las lineas coincidan hay que aplicar algo de pasta para dejarlas lo mas perfectas posible. Para algunos esto es valido, para otros que se sienten muy "puristas" es hacer trampa. Yo siempre lo dejo a criterio de posibilidad trabajable en el auto.
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Para lograr esto es importante colocar las chapas y las contras de las puertas. De ese modo quedaran perfectamente alineadas con las piezas que definitivamente llevara la unidad. Quienes reparan autos antiguos muchas veces cometen el error de instalar las piezas viejas en lugar de las que quedaran definitivamente con la falsa idea de no maltratarlas, pero a la hora de los ajustes con el acabado final quedaran imprecisas debido que las partes nuevas tienen medidas distintas a las usadas por el desgaste.
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Ya que las chapas y contras estan instaladas, las puertas se cuadran y se rebaja la pasta que se coloco entre los paneles. Cada quien desbasta la pasta como mejor le conviene pero para evitar el efecto de olas entre los paneles, nosotros preferimos la garlopa pneumatica. Esta herramienta corta la pasta de izquierda a derecha automaticamente, mientras que el operador al mismo tiempo hace el corte de norte a sur. De ese modo el acabado es muy bueno con el minimo esfuerzo.
Remanufacturando Mustang 65 XVIII Parte
Que tal amigos sigamos con esta historia que ha estado llenisima de conflictos y sorpresas.
En la entrega XVII nos quedamos dandole a los detalles del monocasco; veamos que mas sigue en todo esto.
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El cofre como recordaran montado ya estaba sin embargo le faltaban los accesorios como la chapa y la contra.
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Estas son las piezas que sujetan, dan firmeza y su respectiva seguridad al cofre para evitar que por accidente se abra cuando la unidad circula por la cinta asfaltica.
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Segun los planos de planta estos son los pasos a seguir.
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Para no estar inventando o buscando el hilo negro simplemente hay que seguir las instrucciones del plano.
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Al final se coloca el resto de piezas que van sujetas en el marco del radiador, deflector de piedras y panel delantero inferior.
Una vez que se confirmo el anclaje de mas piezas habra que desarmar de nuevo la unidad para seguir pintando lo que ya no se necesesitara ajustar como cuando se hizo con el "Cowl". Si no recuerdan que es eso o cuando fue pueden checarlo en la 13ava Parte.
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Se les da su pasadita con pastita o los productos necesarios y se inicia el desengrasado para imprimar y pintar.
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Si tienen la posibilidad de colgar las piezas el trabajo es mas limpio.
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Medimos distancia, preparamos la mano........
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...... al ataque!
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Muy importante que la muñeca conserve su posicion.
Remanufacturando Mustang 65 XIX Parte
Que tal Brothers seguimos escribiendo la actualización del tema del Mustang 65.
En el capitulo XVIII algunas de las partes que ya estaban listas comenzaron a pintarse con el acabado final. Otras partes del vehículo siguen siendo pintadas con el acabado final para ser clasificadas, almacenadas y descartadas dentro de la bitácora de reparaciones.
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La cajuela al igual que otras piezas ya esta pintada con su acabado final.
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El cofre aunque parece un pizarrón de tácticas de fútbol, les puedo asegurar que no lo es. Las marcas circulares representan golpes de bajo relieve, mientras que las marcas que contienen una "X" representan protuberancias que de igual forma hay que nivelar.
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Una ves que las correcciones necesarias fueron hechas pasamos a la siguiente etapa que es el imprimado final.
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Recuerden que los filos de las piezas siempre están expuestos a daños por lo que es importante iniciar imprimando los filos.
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Ya que están imprimados los filos le pasamos el imprimado general.
Aunque el cofre es importante como todas las partes del auto, el cofre siempre se queda hasta el punto final porque es la última pieza del rompecabezas.
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Los salpicaderos una ves que están listos también se impriman siguiendo los patrones ya mencionados.
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Ya que se inicio el imprimado siguiendo el patrón de los filos se le da el rociado general a la pieza.
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Ya que cura el material, la pieza debe ser lijada cual si fuera a ser pulida como si tuviera el acabado final y se cuelga para recibir el acabado final.
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Estos son los materiales que se usan para aplicar el acabado final. Siiii.... todo eso tan solo para el acabado final.
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Ya que todas las piezas están desensambladas y la calidad del trabajo lo requiere se aplica el acabado final incluso en partes que son consideradas como no vistas para hacer el trabajo mas limpio y al mismo tiempo la pieza queda mejor protegida.
Remanufacturando Mustang 65 XX Parte
Bien amigos en el capitulo XIX algunas piezas ya estaban imprimadas y con su respectivo acabado final, pero aún faltan muchas mas piezas por terminar como el monocasco que es la pieza mas grande del Mustang.
Bien vamos a los hechos!
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El monocasco aún tiene detalles por reparar y aunque las piezas montadas son nuevas siguen teniendo defectos de fabrica.......
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.....por lo tanto las partes ya con su pasta aplicada se deben de volver a inspeccionar cuidadosamente.
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Cada detalle debe ser revisado antes de aplicar el primario de superficie DZ3 de PPG que sirve para revelar fallas que el ojo no pueda detectar en su momento.
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Ya que esta aplicado el fondo DZ3 de PPG procedemos a la inspección.
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Como podran darse cuenta la unidad ha sido imprimada en la totalidad de su monocasco.
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Como podrán notar cada detalle es imprimado. Todos esos detalles requieren materiales adicionales a lo que la producción masiva oferta como parte de sus servicios.
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Ahora si procedemos a instalar las puertas para corregir algunos detalles que aún presentan defectos.
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Con la ayuda de la milagrosa garlopa pneumatica de 16" el trabajo se logra con mayor perfección.
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Ya finalizado se aplica el primario DZ3 de PPG para igual que al resto del monocasco, verificar los detalles que el ojo humano no puede ver.
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Aunque los ingenieros jamás prestaron atención a la bahía del motor también se le da el mismo proceso.
Remanufacturando Mustang 65 Parte XIX
Que tal amigos!
Después de haber instalado el nuevo dispositivo para suavizar el embrague de último minuto seguimos con los hechos.
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Este es el enorme cable que ahora ajustara la nueva configuración del embrague.
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El exterior de la campana del embrague ya limpia también.
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El interior de la misma campana también ya lista y limpia. Bien, no les aburriré mas con ese tema porque falta mucho por continuar con el mono casco de la unidad.
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Nos quedamos en que la unidad tenia aplicada sobre el substrato el producto PPG DZ3 que sirve como Primario de Superficie para detectar posibles fallas en la carrocería.
Una vez que estas fallas fueron corregidas con un poco de plaste PPG DFL1 procederemos a imprimar el primario de relleno PPG K38. Antes de imprimar el DZ3 debe estar pulido con la finalidad que cada capa posterior quede lo mas lisa y
presentable posible de modo que capa sobre capa quede lo mas lisa para lograr una profundidad de imagen.
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Todas las áreas deben quedar perfectamente inspeccionadas, pulidas y libres de contaminantes.
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Ya con la mezcla preparada respiramos profundo, nos concentramos en el lo que haremos y ¡al ataque!
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Esta imagen evidencía la diferencia entre el DZ3 y el K38.
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Aunque la imagen no es de la mejor calidad se puede apreciar el reflejo del vaso de la pistola con la que se esta pulverizando el producto sobre la unidad, señal que el producto anterior quedo muy bien pulido y con la superficie plana.
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Cada área debe ser recubierta para garantizar una mejor adeherencia al siguiente producto que sera el color.
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Ya que toda la unidad fue recubierta con PPG K38 debemos repetir el proceso de pulido para garantizar que la superficie quede lo mas plana posible.
Remanufacturando Mustang 65 Parte XX.
Bien amigos en el capitulo XIX algunas piezas ya estaban imprimadas y con su respectivo acabado final, pero aún faltan muchas mas piezas por terminar como el monocasco que es la pieza mas grande del Mustang.
Bien vamos a los hechos!
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El monocasco aún tiene detalles por reparar y aunque las piezas montadas son nuevas siguen teniendo defectos de fabrica.......
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.....por lo tanto las partes ya con su pasta aplicada se deben de volver a inspeccionar cuidadosamente.
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Cada detalle debe ser revisado antes de aplicar el primario de superficie DZ3 de PPG que sirve para revelar fallas que el ojo no pueda detectar en su momento.
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Ya que esta aplicado el fondo DZ3 de PPG procedemos a la inspección.
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Como podran darse cuenta la unidad ha sido imprimada en la totalidad de su monocasco.
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Como podrán notar cada detalle es imprimado. Todos esos detalles requieren materiales adicionales a lo que la producción masiva oferta como parte de sus servicios.
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Ahora si procedemos a instalar las puertas para corregir algunos detalles que aún presentan defectos.
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Con la ayuda de la milagrosa garlopa pneumatica de 16" el trabajo se logra con mayor perfección.
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Ya finalizado se aplica el primario DZ3 de PPG para igual que al resto del monocasco, verificar los detalles que el ojo humano no puede ver.