Ver la Versión Completa : Jetta 2000 Balatas Racing
Dr. Tech
04-jun.-2010, 21:53
Que tal amigos pues aqui platicandoles lo que paso con un Jetta 2000 del Club Balatas Racing que se convirtio en todo un Via crucis.
La historia comienza con unos Brothers que de la nada incursionaron en el negocio de los autos solo por el hecho que esta muy chido el trabajo, el detalle es que solo les gustaba aparecer en los eventos pero del negocio no sabian nada, es mas ni como se llamaban ellos mismos ja ja ja!!!
No tiene nada de malo incursionar en un proyecto, el detalle es que como puedes entrar en el negocio si no sabes como manejarlo.
Bueno..... para esto les parecio muy sencillo contratar un Brother Aerografista que no voy a decir su nombre porque eso no es relevante, pero en el medio se hace llamar asimismo "AMEN" por si alguien lo conoce diganle que le envio saludos y muchas gracias por la oportunidad que me dio. ¿Porque me la dio?, pues al parecer del negocio tampoco sabe ni como usar la herramienta.
No digo que no sea un buen aerografista, quiza solo es eso, un Aerografista.
Bien Brothers, si van a incursionar en el tema y van a invertir, por lo menos agarrense un librito y ponganse a estudiar para que no le dejen el barco a la tripulacion, en cualquier negocio siempre debe existir un Capitan que tome el mando del mismo para tomar la desicion necesaria cuando se deba de tomar. Si le dejan la desicion a la tripulacion lo mas seguro es que solo le daran vueltas al asunto porque saben que el capitan tiene los ojos vendados y no le queda otra mas que confiar en la tripulacion en base a su "experiencia" que quiza no es la necesaria o simplemente no hablan el mismo idioma que el Capitan.
En resumen el siguiente vehiculo se echo a perder la modica cantidad de ¡3 veces! por reponsabilidad de ambas partes; Capitan y tripulacion.
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Este es el auto. La imagen es muy mala porque fue tomada con un celular ya hace un buen. La imagen me fue proporcionada por el propietario del vehiculo, esta y otras imagenes mas.
Se supone que el vehiculo quedaria con terminados de puertas rasuradas, modificacion a las fascias y un color bastante exotico, un candy azul cobalto, nada economico el tono ni el material por cierto. Mas o menos ustedes saben de costos porque estamos en el ambiente de los autos. Por hacer la modificacion del coche, la laminada mas el color se cobro la cantidad de $7000 pesos porque el Taller y el cliente llegaron al acuerdo que el auto se usaria como promo del Taller y el mismo Taller subsidiaria los gastos del auto. Los $7000 pesos eran practicamente simbolicos.
Ya iniciado el proyecto comenzaron con el desensamble de la unidad seguramente como lo ven en "Tuneame la Madre" o no se, de modo que a la hora de la verdad, les sobraron piezas, otras simplemente las hicieron perder porque no sabian que hacer con ellas, bueno falto programacion, bitacoras, organizacion, cosas necesarias para emprender un proyecto con un articulo compuesto alrededor de algunas miles de piezas por exajerado que parezca.
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Dr. Tech
04-jun.-2010, 21:54
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/Foto0112.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/Foto0166.jpg
Y asi se la fueron llevando hasta que terminaron en esto:
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El vehiculo aunque en las imagenes se ve "bien", tuvo que regresar al Taller 2 veces porque todo el auto quedo terriblemente rallado, mal pistoleado, con olas en la carroceria y con otra sorpresota que despues les contare ya que es todo por esta sesion.
Seguimos en contacto, muchas gracias al "Cotorro", propietario del auto quien amablemente me proporciono las imagenes que contiene este primer POST.
Saludos a la Banda y sigan apoyando la Comunidad del Foro!
Dr. Tech
10-jun.-2010, 21:28
Bien, despues de ver el auto y que se me contrato para llevar a acabo las reparaciones correspondientes y con el antecedente que el vehiculo ya se habia echado a perder en dos ocasiones hice junta con el propietario y el hijo del propietario del taller para saber que querian que hiciera al respecto.
Desde luego habria que reparar los daños de la nave, pero en que forma o mejor dicho mi intencion era seguir sus indicaciones porque yo no tenia ningun antecedente ni de las intenciones del dueño del auto, ni del proyecto en si, asi que requeria de instrucciones especificas........ pero despues de algunos minutos de silencio me pude percatar que algo estaba mal..... NO HABLABAMOS EL MISMO IDIOMA!!!
Les hice varias sugerencias a ver que les parecia pero de igual modo a nada respondian.
Al final se me ocurrio plantear el que ya se habia invertido dos veces en la unidad y que las perdidas eran incontables, pregunte de nuevo:
¿Que quieren que haga con el carro? ¿Un maquillaje, algo comercial para sacar la bronca, un trabajo regular o que quede bien?
Pues como en las peliculas asiaticas solo se quedaron viendo a los ojos entre ellos y respondieron al mismo tiempo:
-Si, si, que quede bien.
-¿Segurooooooooooooooossss?
-Si, si, que quede bien porque hay que llevarlo a un evento para hacer la promo y comenzar a ganar clientes y darle impulso al taller..... bla, bla, bla, bla.....
Ok, pues vamos a darle, me presentaron a la bola de haraganes (trabajadores) que quedaban ahi, me introdujeron como su nuevo latigo (jefe) y a darle que es bastante tarde.
Pues bien, pense:
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Hay que detallar un poco las olas de la carroceria con poca pasta para no maltratar tanto el acabado reciente y usarlo como base...... Pues di instrucciones que se acentara el acabado anterior, desarmar las facias para detallarlas fuera del auto que estaba horribles en toda la extencion de la palabra, quitar calaveras, algunas molduras, poner el auto en torres y cosas asi.
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Asi fue caminando el rescate del Jetta. Como veran el color ya estaba en mate por la cuestion del acentado con papel lija y algunas cosas desarmadas.
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La fascia delantera tambien se tuvo que retrabajar. Solo le atascaron material de sobra ignoro el porque. El chico de la imagen es uno de mis hijos que le encanta jugar a los carritos en su version escala real.
No me quejo, mis hijos siempre que pueden me acompañan al trabajo y lo disfrutan.
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Asi se continuo el proyecto, atacando por todos los flancos.
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Se le puso algo de negro al frente para lijar y ver los defectos de las olas.
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Para eliminar la moldura de la fascia le colocaron unas hojas de lamina que fueron rellenadas con pasta. Parte de las olas que tenia las piezas era porque no estaba ni si quiera acomodada las hojas de lamina que le incrustaron, solo se las pegaron rellenaron como dios les dio a entender y asi lo hicieron.
Se tuvo que rebajar el material sobrante para dar un nivel adecuado.
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Usamos un poco de Poly-Flex que es una pasta flexible, esta soporta una torcion de 77grados antes de colapsar. Es muy buen metodo para las partes flexibles.
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Di la orden que bajaran el auto de las torres para evitar las fallas del auto ya de por si mas salado que el mar y se le aplico el Poly-Flex en ambas fascias.
De hecho la trasera se instalo de nuevo en el auto para darle figura, posicion y nivel donde quedaria instalada.
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Mientras todo eso ocurria instalariamos un hilo de Nylon para abrir los empaques de las ventanas con el fin de que la pintura penetrara lo mas posible y no quedara tan marcado el nuevo acabado.
Dr. Tech
10-jun.-2010, 21:28
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Mas o menos esta es la idea.
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Todo iba bien cuando se escucho un golpe y Antonio me llamo para decirme:
- Oye, se levanto la pintura un poco de la puerta trasera del lado piloto.
- Lija hasta desvanecer y del daño te extiendes un tanto mas para evitar un socavon o un lunar en el acabado. Ya le dio en la madre pense y asi fue, el golpe agrieto la pintura.
- Ya lo hice y la pintura se viene en tiras.
- Dejame ver..............
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04058.jpg
Solo preste atencion en eso porque nunca habia visto lo que a continuacion tiene que ver.
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- ¿Que paso con esto?
- No se, el maestro eres tu. Me contesto Antonio.
- Dejame pensar, dejame pensarrrrrrrrr......., pues siguele hasta llegar a la moldura ya no hay modo, en la moldura hacemos corte.
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- Mira como se viene?
- HAY NO MAMES QUE ES ESO???!!! Nunca habia visto eso en mi vida, ni en los libros.
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Quedo demasiado limpio.
- Dame permiso Antonio.
- ¿Que vas a hacer?
- Un experimento.
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Esto es grave.....
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http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04067.jpg
Se venia en tiras la pintura, como si fuera latex.
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Y nos fuimos para el lado del copiloto del auto.
Dr. Tech
10-jun.-2010, 21:29
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04069.jpg
Y por todos lados la pintura ve venia en pedazos grandes.
Pedi una navaja y ¡oh sorpresa!
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La pintura no tenia nada de anclaje a la lamina ¿pero por que? Lo cierto era que no podiamos seguir con lo planeado asi que le quitamos la pintura a toda la unidad.
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http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04075.jpg
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http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04077.jpg.
Es mas dificil pelar un pollo que este auto.
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Toda la pintura del auto quedo en esta bolsita de plastico.
Bien, le llame a todos mis conocidos, expertos, proveedores, maestros, gente que conoci en el extranjero, les envie las fotos y nadie supo de que se trataba el caso.
Todos coincidimos en que de entrada la pintura carecia de anclaje, pero porque estaba como latex?, era obvio que el solvente estaba atrapado detras del acabado y que nunca seco la pintura pero por que la forma de latex?
Hablamos con el representante de House of Kolors para que hiciera un peritaje de la pintura y tampoco supo de que se trataba.
Hasta la fecha aun me siguen preguntando si ya descubrimos el defecto de la pintura y la respuesta es negativa. Eso si, todos me han dicho que le promocione el acabado a Malandrines para despues de la fechoria retirarle la pintura en minutos al vehiculo y dejarlo irreconocible que no suena mal eeeehh ja ja ja ja ja.
No se, alguien tiene pistas de que paso con el acabado de este coche?
Hasta aqui los dejo en esta segunda entrega, espero sus razonamientos.
Saludos y no dejen de apoyar la comunidad del foro!
abel8210
15-jun.-2010, 16:51
Bueno me paresio un poco complejo , pero me agrado saber mas de un jetta .
Espero que puedan inbestigar un poco mas y con mas fotografias
Dr. Tech
17-jun.-2010, 21:09
Bueno me paresio un poco complejo , pero me agrado saber mas de un jetta .
Espero que puedan inbestigar un poco mas y con mas fotografias
Que bueno que sea el tema de tu interes, ten por seguro que aun hay muchas fotografias mas, muchas mas.
Saludos y no le pierdas la pista al post!
Bien hermanos sigamos con esta historia.
Ya al darnos cuenta que la pintura era inservible me di a la tarea de buscar al propietario del auto para notificarle que el vehiculo se repintaria por terecera vez y que estaba disponible la opcion de cambiar el tono de la unidad.
Habia pasado un evento de VW's popular en la ciudad conocido como "Vochorama", en el evento el propietario del auto se decepciono del color de su Jetta porque en el evento habia muchos autos azules y realmente la idea de conservar el color azul no le interesaba, preferia nuevamente que lo vistieramos de griz, pero el mismo dueño no estaba seguro de su desicion.
Asi mismo el dueño del taller no queria que se le cambiara de color al auto porque tenia material sobrante del tono azul y solo habria que comprar un tanto extra para completar la tercer pintura del auto.
Yo cada ves mas desconcertado por los acontecimientos; solo escuchaba, porque para repintar el auto en Candy Azul se necesitaria pintarlo primeramente de Griz como Base y posteriormente se aplica el Candy en Azul. Si no se aplica la Base Griz, el Candy Azul no hace el efecto.
Bueno, mientras discutian cosas de locos -nadie se ponia de acuerdo- sugeri comenzar por lo esencial que era retificar las fallas del auto en la carroceria y solo en eso todos estuvimos de acuerdo.
Ya que se fue el propietario del auto pregunte como querian el terminado de la unidad y como siempre solo respondieron "bien".......
- Segurooooooos?
- Si, si, que quede bien porque es el auto para la promo del taller en los eventos, que quede de 5 estrellas.
- Ok.
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Me dia la tarea de reunir la herramienta para comenzar a desmantelar la unidad. Me pregunta el hijo del dueño:
- Que vas a hacer!!!???
- Desarmar la unidad.
- ¿Por que?
- Para hacer un trabajo limpio.
- ¿Por que?
- Porque el servicio asi lo requiere.
- ¿Para que?
- Para la promo del taller.
- ¿Como?
- Siiiiii -animal (pense dentro de mi)- el auto tiene que estar presentable para la promo del taller en los eventos y atraer mas clientes. Siempre que estabamos haciendo algo en el taller llegaba el hijo del dueño del taller a preguntar:
¿Que estas haciendo?, ¿Por que?, ¿Por que?, ¿Para que?, ¿Como?
JA JA JA JA JA JA JA!!! Pobre tipo, es un estupido pero esa es otra historia aunque la verdad si me cagaba la madre que llegara a preguntar lo que fuera con esas 5 brillantes preguntas y nunca entendia nada asi que llego el punto que solo le daba por su lado. De cualquier forma nunca entendia.
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Me disponia a desmantelar de nuevo la unidad cuando comenzo el:
- ¿Que estas haciendo?, ¿Por que?, ¿Por que?, ¿Para que?, ¿Como?
- Voy a desarmar las puertar para retirar todo lo que estorba para que el repintado sea mas fino etc, etc, etc.
- Noooooooo, es que AMEN (El Aerografista) ya habia desarmado la puerta trasera izq para hacer lo mismo que tu pretendes y no pudo reensamblarla, quedo mal, el elevador no funciona como debe y no supimos repararla.
- No te preocupes, dejamelo a mi, no soy lo mejor del mundo pero se lo que hago.
Creo que a nadie nos gusta que nos comparen y menos cuando me contrataron como el reemplazo del tipo que echo a perder el proyecto en 2 ocasiones.
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Hay que retirar los mecanismos de la manija y destornillar la placa griz antes de retirar el vidrio.
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El vidrio de la puerta descansa sobre la base de color azul. Antes de hacer cualquier cosa hay que retirar con la ayuda de una herramienta un perno que sirve de candado para que el vidrio no pierda su posicion.
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Ya que el vidrio esta suelto se pueden retirar las gomas que protegen el vidrio y aislan la humedad del exterior.
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Hay una serie te tornilleria que sostiene el riel donde se deslisa la parte trasera del vidrio de ambas puertas traseras, hay que eliminar tambien para retirar los accesorios.
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En el lomo de la puerta encontraremos mas de estos tornillos.
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Ya sin tornilleria podemos retirar con cuidado el resto de gomas para darnos mas espacio y sacar de la puerta el vidrio fijo.
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Con un desarmador pequeño hay que eliminar de la placa protectora de la puerta algunas grapas.
Dr. Tech
17-jun.-2010, 21:10
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Con otro tipo de desarmadores especiales hay que botar tambien las grapas sin dañar los componentes.
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Ya sin ningun tipo de accecorios solo nos queda retirar algunas gomas, cableado y la puerta estara casi lista para terminar con el desmantelamiento y que quede solo el tambor de la puerta.
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Ya todo desconectado ahora solo es cuestion de retirar la placa que protege los componentes internos de la puerta.
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Al final, solo nos queda desconectar el harness, ese maldito harness que por algun motivo siempre los hacen indesconectables, pero bueno, hay que quitarlos para evitar algun corto circuito.
De igual forma la bateria del auto se desconecta, pero mas vale tomar precauciones ya que hay vehiculos que activan los seguros automaticamente y no es nada agradable cuando el auto se cierra por si solo y las llaves por casualidad se quedaron dentro o algun otro hecho inexplicable que suele suceder.
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Asi quedan las puertas traseras desarmadas.
De las puertas delanteras no tengo registro porque antes de ser contratado para hacer el trabajo la unidad ya habia sido desmantelada parcialmente.
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Comenzo el sombreado del auto para raspar con papel lija.
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Sucesivamente se le aplica el sombreado a toda la carroceria.
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Ya aplicada la sombra hay que lijar, dependiendo la parte del auto es la herramienta adecuada. En este caso la pieza mostrada en la imagen es un marco de la ventana y se requiere de una herramienta pequeña, una pulidora de 3'' con un cojin para que sea moldeable en el substrato.
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Poco a poco salen los defectos de la carroceria como esta imperfeccion.
Dr. Tech
17-jun.-2010, 21:11
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04114.jpg
Con la ayuda de esta lima corregiremos la imperfeccion del auto.
Este tipo de herramientas ya esta saliendo del mercado, la produccion masiva demanda partes nuevas sin embargo hay partes que no son reemplazables de manera facil asi que hay que atacarlas con todos los medios posibles.
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Este tipo de limas puede ser modificada para desbastar segun la forma del auto.
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No es un tipo de herramienta que pueda usar un novato, podrias pasarte y dañar la pieza de mas. Siempre hay que tener extremas precauciones.
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Asi debe quedar la parte terminada. Desafortunadamente no es posible tocar la pieza por medio de la imagen pero debo platicarles que mejoro mucho su condicion.
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Seguimos lijando el trasero izquierdo del auto y a pesar de que tenia bastantes olas en la carroceria lo unico que encontre fue material de sobra mal acomodado. (Por lo menos en esa zona).
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Asi va mas o menos la evolucion del auto.
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Y como siempre en un descuido ya tenia a algunos de los chicos que trabajaban en el taller haciendo nada, asi que los mande a trabajar sobre los rines del auto porque no era tiempo de estarles enseñando en un proyecto retrasadisimo.
Bueno amigos los dejo por esta, los veo en la 4ta entrega de la historia del Jetta 2000.
Saludos y no dejen de apoyar la comunidad del foro.
Dr. Tech
22-jun.-2010, 14:53
Que tal amigos, seguimos escribiendo respecto al Jetta que esta lleno de sospresas ja ja ja!
Bien resulta que los chicos del equipo del taller no sabian nada porque fueron contratados como mano de obra barata.......... Me di cuenta porque les di instrucciones de que hacer con los rines y ¡oh sorpresa! Solo uno me confeso que no sabia nada y que los otros al parecer tampoco sabian nada porque nunca trabajaron en coordinacion o que al parecer no coincidian con las tareas a realizar.
Como fue sincero no me quedo otra mas que ofrecerle mi confianza y preguntarle si le gustaria aprender. Solo respondio:
- Pues a mi no me gusta que me paguen gratis.
Cosa que al Mexicano le encanta hacer, ganar dinero, no esforzarse y exigir sus derechos ja ja ja ja ja!
Bueno con todo el dolor de mi alma fui a buscar al hijo del dueño a preguntarle que queria hacer con esos rines, sabia que se debian pintar, pero ¿que color, uno o mas tonos, en que material etc etc.
Pues ya, al fin me respondio rapidamente y me dijo que el aro del rin quedaria en Dorado Candy y el centro seria Negro Mate.
Ah que bien -pense- hasta que responde rapido sin hacerme caras de caricaturas japonesas, pues manos a la obra.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04120.jpg
Le di instrucciones a Antonio "Toño" mi nuevo brazo derecho que le retirara todo el acabado anterior que los rines tenian para garantizar el trabajo y hacerlo bien. Al fondo esta Carlitos buenisimo para disctutir lo que no sabia y .......Alejandro -no aparece aun en las imagenes- que era claustrofobico. Buen equipo eh....... Ja ja ja ja!
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Fui a revisar el stock de la bodega para ver si habia en existencia lo necesario para preparar y terminar los rines, afortunadamente habia material suficiente.
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Comence a preparar Primario de mordentado para favorecer la adeherencia a los rines desde el rin desnudo. Todo vehiculo o substrato que sea trabajado desde el material desnudo preferentemente debe usar primario de mordentado. En este caso usaremos Valspar que es compatible con House of Kolor ya que son del mismo laboratorio.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04148.jpg
Antes de aplicar cualquier material hay que aplicar desengrasente con el fin de evitar ojos de pescados o alguna falla comun en los quimicos.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04152.jpg
Aplicamos primero por el perfil de los brazos de los rines ya que es el area mas dificil de aplicar. Siempre que se va a pintar algo hay que comenzar invariablemente por las partes dificiles para que al llegar a las partes faciles las zonas dificiles esten cubiertas y no dañar las partes faciles.
¿Que quiero decir con esto? Las partes faciles son las vistas del auto y esas siempre deben ser las ultimas en cubrir porque las zonas dificiles generalmente no son vistas y si se estropean un poco no hay mayor problema.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04154.jpg
Asi sucesivamente hasta terminar con toda la pieza y todos los rines.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04157.jpg
Despues de imprimarlos con primario de mordentado hay que colocarles primario de relleno para dejar los rines con el mejor nivel que se pueda.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04158.jpg
Por el lado inferior......
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04166.jpg
....... y por el superior.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04168.jpg
Ya que cura el primario de relleno hay que sombrear y comenzar a lijar de nuevo para confirmar que la superficie ha sido nivelada. En esta imagen aparece Alejandro el claustrofobico.
Dr. Tech
22-jun.-2010, 14:54
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04192.jpg
Ya lijados los rines podemos apreciar que no quedaron rastros del color negro, eso quiere decir que la pieza quedo bien.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04193.jpg
Ya listos los rines necesitaremos prepar la herramienta para aplicar color, en este caso usaremos una SATA Minijet 1.2mm para hacer el trabajo.
Necesitaremos primero aplicar unas manos de Base Color Plata -que es la que tenia aplicada el Jetta antes del color azul- como base para dar el efecto al Candy Dorado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04225.jpg
Despues preparamos la mezcla de Candy con su vehiculo transportador para aplicar en la parte posterior del rin considerado como area dificil o parte no vista.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04227.jpg
Ya aplicada la parte dificil podremos continuar con la vista sin que esta nos afecte lo que suceda detras del rin.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04228.jpg
Aqui podemos ver como la base plata esta aplicada en la cara del rin que es lo que mas nos importa.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04230.jpg
Ya habiamos terminado los 4 rines cuando llega el propietario a preguntarnos:
- ¿Que estan haciendo?
- Preparando los rines para aplicar Negro Mate en la estrella y acabar con los rines.
- ¿Quien les dijo eso?
- El hijo del dueño.
- Noooooooo, yo dije que los queria dorados por completo.
- ¡Hay no mames!...........
Otra ves el trabajo fue mal echo por falta de comunicacion y el candy por ser un color translucido no se puede emparejar con lo ya pintado, es decir, hay que hacer todo otra vez!!!
Saludos camaradas y sigan apoyando la comunidad del foro!
Dr. Tech
25-jun.-2010, 11:32
Amigos que tal sigamos con el desarrollo del tema para mantenernos entretenidos un rato.
Ya que los rines tambien fueron un fracaso, al ver la cara de los muchachos supuse que no tendrian el mas minimo interes de seguir trabajando en los rines del auto asi que lo mas sano fue llevarlos a hacer otra actividad. Nos fuimos de vuelta a la carroceria del Jetta. Mientras tanto llame al propietario del coche para que se llevara los rines, le montara las llantas porque las necesitariamos para hacer ajustes con las piezas que definitivamente llevara el coche y que las medidas correspondan lo mejor posible. Montar las llantas y prestar el servicio es obligacion del taller supongo pero se negaron a hacerlo, no lo vieron necesario asi que fue mas facil recurrir al propietario. Esto me costo que se sintieran raspadisimos los propietarios del taller, pero ni modo. Para mi el objetivo era sacar el proyecto adelante y no queria tener mas retrazos por no anticipar las cosas.
Este auto tenia ciertas modificaciones en los salpicaderos delanteros para poder meterle el rin 20" y los salpicaderos no daban tanto las medidas de las lineas como sujecion en la tornilleria. La verdad nunca habia desarmado un Jetta, cual va siendo mi sorpresa cuando veo como esta ensamblado el auto.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04132.jpg
¡Estos autos carecen de tornilleria!
Estan armados con grapas y pijas......... Me vi en la necesidad de reemplazar estas piezas y fue un verdadero problema convencer a los del taller que aflojaran presupuesto para conseguir las partes de reemplazo.
Se tuvo que usar un machuelo en las sujeciones superiores (las que van junto al cofre) para revivir la poca rosca que quedaba para atornillar los salpicaderos frontales. De hecho no quedo otra mas que usar algunas pijas con medidas diferentes porque las roscas estaban muy lastimadas. Yo pense modificar todas para que las pijas fueran de una sola medida pero ja ja ja ja ja, fue mision impo$$$$$$ible.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04134.jpg
Sin rosca.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04133.jpg
Con nueva rosca.
Este auto tambien tenia otro problema en las puertas, basicamente el problema no era ahi. Segun la poca informacion obtenida las puertas frontales estaban caidas ya que pegaban en los estribos. Supuse que si ya que no conocia bien el Jetta pense que los pernos de las puertas estaban desgastados por le modelo del coche. Despues Toño me platico que los estribos de ese auto no eran los del coche. Esos estribos de fibra de vidrio son "after market" y fueron accesorios instalados para lograr un efecto tierra y hacer parecer el auto mas bajo de lo comun.
Los estribos fueron mal instalados, los muchachos aseguraban que por no ser accesorios originales no daban la medida y quedaron tan altos que la parte baja de ambas puertas frontales pegaban hasta que rompieron los estribos. Tuve que explicarles con manzanas que ningun accesorio queda instalado a la primera aun siendo originales. Los accesorios hay que presentarlos, tomar medidas y hacer las rectificaciones correspondientes para fijarlos definitivamente, pero como ya era costumbre solo me miraban como en las caricaturas japonesas.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04296.jpg
Este sera el material empleado para hacer la reparacion correspondiente.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04301.jpg
Comence a desbastar el exeso de material que le colocaron para comenzar a nivelar el estribo y que la puerta pueda abrir y cerrar correctamente.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04297.jpg
Aqui puede verse como esta roto el borde del estribo.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04302.jpg
Se le volvio a agregar fibra para moldear y rectificar que la puerta y el estribo queden nivelados.
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Ya que le puse la muetra a Toño lo puse a hacer el trabajo para que aprenda y al final rectifico los detalles. En la foto se ve contento porque el me platicaba que venia de un pueblo donde cuidaba chivas y ahora que aprendia algo nuevo estaba contento.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04281.jpg
Ya reparados los desperfectos de la tornilleria nos fuimos a trabajar el cofre. Exactamente la punta estaba lastimada porque le habian borrado el semi circulo que lleva en la punta ya que ahi lleva el logo de VW. Este logo fue eliminado pero la modificacion tambien fue mal hecha. Tratamos de rectificar con pasta.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04286.jpg
Se le puso el sombreado para rectificar el nivel y mejorar la apariencia.
Dr. Tech
25-jun.-2010, 11:33
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04287.jpg
Nos gusto como quedo.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04294.jpg
De una ves nos pusimos a ver que tanto material tenia el cofre, ya teniamos el antecedente en los salpicaderos traseros que tenia muchisimo material de sobra. Efectivamente esta llenisimo de material de sobra.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04295.jpg
Nos pusimos a buscarle mas hasta que llegamos a materiales de colores y sabores. Ya le dije a Toño:
Sabes que Wey, escarbale con ganas, no ha que sobar esta pieza, vamos a darle bien, parejo y de una vez.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04288.jpg
Problemas......
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04308.jpg
- ¡Toño, agarra la esmeriladora de mano y rajale la madre!
- ¿Seguro?
- ¡A huevo mi hermano! Dale sin piedad. O lo vamos a hacer o solo nos vamos a hacer pende......
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04310.jpg
"¡¡¡Ñiiiiiiiiuuuuuuuuuuu!!!" ¿O como hacen el ruido esas maquinas? ¡¡¡Ja ja ja ja ja ja ja!!!
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Ah pues valiendo madre y llamando al Santo....... El cofre esta hecho tostada.
Fui a meter reporte con los jefes. Señores, el proyecto esta retrasado, el cofre no sirve, si quieren calidad, presicion, velocidad etc, etc, etc, necesito un cofre de reemplazo.
Adivinen que cara pusieron.......
Amigos los dejo por lo pronto hasta aqui con la historia del Jetta.
Saludos y no dejen de apoyar la comunidad del foro!
Dr. Tech
04-jul.-2010, 16:54
Amigos, seguimos con el tema del Jetta 2000.
Ya que el cofre estaba en terrorificas condiciones y despues de pasar el reporte la respuesta fue como adivinaron...... una nueva estupidez tuve que idear que hacer con el cofre hecho tostada.........
......¿que hacer? Que mas, usar las tecnicas de la vieja escuela.
El cofre por su naturaleza es de un material muy delgado asi que el metodo a emplear seria arriesgado, sin embargo no quedaba otra opcion ya que cada vez que se intentaba trabajar sobre la pieza, esta carecia de dureza por el daño que tiene y se movia hacia abajo cada vez que se le ponia la mano encima.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04314.jpg
Cual si fuera una pieza de un auto antiguo lo unico que se me ocurrio fue darle dureza a la pieza rompiendo su cadena molecular por medio de calor.
El propietario del auto me platico que en un semaforazo aparecieron los ya muy clasicos limpia parabrisas a hacer de las suyas y sin pedir permiso como todos lo sabemos le limpiaron el parabrisas a cambio de una moneda. El propietario enojado se nego a entregar una moneda y estos individuos limpia parabrisas molestos le zapatearon el cofre en cuestion de un instante.
Eso es lo de menos ya que ahora solo necesitabamos darle solucion al estado gelatinoso del cofre ya que regresar la pieza a su condicion original es muy dificil con un lienzo delgado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04315.jpg
Ah ponerle candela al asunto!
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04316.jpg
El material es muy fragil y rapidamente tiene cambios bruscos. A cambio la pieza esta recobrando rigidez lo cual es bueno. Con un poco de agua se regresa el chipote que aparece con el calor forzado y la pieza es forzada a recobrar dureza.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04317.jpg
Seguimos retirando material y llegando al centro del cofre ya con menos material seguia flacida la pieza.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04318.jpg
Sigue el calor haciendo de las suyas, no queda de otra.
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Ahora si la pieza a obtenido la rigidez necesaria para continuar con el trabajo.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04320.jpg
Estas son las cicatrices que quedan despues del procedimiento.
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Ahora si ya se puede trabajar en la pieza sin piedad.
Amigos los tengo que dejar porque el telefono me esta llamando y tengo una cita importante. Tratare de darle mas velocidad al POST ya que voy algo atrasado por atender actividades diversas.
Saludos y no dejen de apoyar la comunidad del foro!
Dr. Tech
11-jul.-2010, 18:18
Amigos que tal!
Seguimos escribiendo la historia del Jetta 2000, llena de contratiempo y muy mal sabor de boca. Pero para eso contrataron al Inferno Garage; con el fin de resolver los prolemas que otros no pudieron remediar asi que hay que hacer un buen papel y no quedar mal con el proyecto.
La cajuela tambien tiene sus detalles que la verdad el ambiente se hizo tan tenso que lo mejor fue tomar de una vez al toro por los cuernos y evitar mas perdida de tiempo..............
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04334.jpg
Despues de hacer el sombreado respectivo nos dimos cuenta que la pieza tambien esta hecha tostada.
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Se lijo para rebajar el material de sobra y los sintomas que presenta la pieza no son muy buenos ya que la lamina aparece solo en algunos puntos y deberia aparecer mucho mas de lo que se aprecia.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04336.jpg
Con el esmerilador de mano hicimos el mismo proceso que con el cofre para retirar rapidamente el material de sobra.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04340.jpg
Efectivamente la pieza esaba mal......
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04341.jpg
.............operacion tecnica de la vieja escuela.
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Rellenamos la pieza con materail nuevo y sigamos adelante.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04348.jpg
Seguimos con el resto de la carroceria. Curiosamente aunque la unidad ya habia sido repintada 2 veces la carroceria aun tenia muchisimos puntos de alfiler.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04350.jpg
Antes de cualquier cosa hay que rellenar los puntos de alfiler para nivelar desde abajo.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04329.jpg
Con este material rellenamos los puntos de alfiler.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04353.jpg
Estos son los puntos que se han ido encontrando. Muchos de esos puntos son eliminados con el Primer de Relleno pero el producto tampoco es magico.
Dr. Tech
11-jul.-2010, 18:19
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/SP_A2364.jpg
Ya que todos los puntos estan reparados ahora hay que hacer que para cuando el reacabado este aplicado entre los lienzos del auto no haya mucha distorcion de la imagen. Comenzamos nivelando las uniones con un poco de trabajo de martillos entre otras herramientas y al final algo de pasta para que nivele mejor que de fabrica. Se debe poner atencion que el material no exeda porque podria fracturarse. El nivel de los lienzos debe estar trabajado con herramientas y no con pasta.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04242.jpg
No importa que el auto sea de 2 o 4 puertas preferentemente hay que comenzar nivelando por el centro ya que es ahi donde se concentran las miradas de las personas y posteriormente observan el resto del auto.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04248.jpg
Aunque pareciera que el auto tiene muchisimo material, todo ese exeso se convertira en polvo.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04333.jpg
Como este vehiculo conservara las molduras es importante presentar las partes y tomar medidas porque no puede existir ningun margen de error.
Amigos los dejo por esta entrega, espero este tema les siga siendo de utilidad.
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!
Dr. Tech
21-jul.-2010, 18:19
Error de dedo.....
Dr. Tech
21-jul.-2010, 18:20
Que tal amigos seguimos escribiendo en el tema del Jetta.
Me da gusto saber que hay muchos interesados en el proyecto, ojala y todo este lio les sea de suma utilidad en cualquier aspecto al que puedan darle vida util.
Mas o menos el auto ya va cobrando forma. Iniciamos del centro del auto hacia los extremos porque todo mundo observa un auto desde el centro por ser regularmente la parte mas plana y llamativa del vehiculo. Hay personas que al principio observan los vehiculos por las lineas. Podran estar perfectas las lineas del vehiculo pero si el auto esta lleno de olas como los de Tuneame la Nave, personalmente prefiero que luzcan parejos, ya es cuestion de cada persona. Desde luego no hay que dejarlos desalineados para que eviten el comentar al respecto de eso ok.
Vamos con el tema.............
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04247.jpg
Es cierto que se le esta colocando pasta, para algunos es muchisima, pero no se quedara en el auto. La pasta se lijara y se regresaran las formas a las piezas del auto.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04246.jpg
Las partes bajas del auto deben hacer juego con la alineacion del auto entero.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04252.jpg
Ya que el centro esta en condiciones aceptables hay que proceder a los extremos, en esta imagen el lienzo trasero del auto.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04256.jpg
Seguiremos con el salpicadero frontal. Al intentar alinear con referencia a la puerta nos dimos cuenta que tambien se encuentra hecho tostada y habra que retrabajarlo o no tendra sentido el tiempo empleado.
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Con la ayuda de esta herramienta........
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04258.jpg
..........y su consumible eliminaremos lo que a la pieza le estorba.
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A sacar chispas!
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Adios imperfeccion. Lo malo es que cada vez que se le rasca a este auto se descubren toneladas de material y hay que saber el porque de tantos problemas y a que se debe que tenga el exeso dematerial.
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Del extremo entre la puerta y el inicio del salpicadero hay que seguir recorriendo y reparando los daños hacia la punta del auto. Con el martillo se esta regresando algunas protuberancias que nos impediran dar un acabado liso a la pieza del auto por lo cual hay que regresarlas con prudencia ya que los materiales de los autos modernos son muy fragiles y fuerza de mas haria un desastre.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04268.jpg
Como el tiempo apremia y vamos tardisimo con el proyecto no nos quedara otra mas que rectificar sobre las condiciones vigentes del auto. Podrian repararse pero eso es cuestion de tiempo y $$$$$$$$ que ya nadie esta dispuesto a absorver.
Dr. Tech
21-jul.-2010, 18:21
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC04171.jpg
Aunque en algunas ocasiones por cuestiones rigurosas como esta, se requerira usar mas fuerza de trabajo. Lo aburrido de nuestro trabajo siempre llega cuando se tienen que hacer correcciones ajenas.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00054.jpg
Bien, parece que ya quedo de este sector listo.
Amigos los dejo por esta ocasion, no dejen de hacer saber sus inquietudes para enriquecer el foro, seguimos en contacto y sigan apoyando la comunidad del foro!
Dr. Tech
31-jul.-2010, 15:04
Que tal amigos, seguimos escribiendo al respecto del Jetta 2000 en su novena parte. Nuevamente agradezco su interes en el tema y aunque muchos de ustedes no responden mediante texto me doy cuenta que siguen interesados por el numero de visitas que la pagina presenta.
Bien ya que hemos encontrado que el auto esta sumamente deteriorado y que se esta reparando los desperfectos que otras personas hicieron seguiremos dandole vida y figura al auto que esa es nuestra labor. El propietario de este auto tiene un anhelo y debemos trabajar para construirlo.
Ok como ya sabemos que el auto llevara unos rines grandes; es importante que el auto tenga instalados los rines que usara para sacar nuevas medidas y hacer que la unidad vire a las direcciones requeridas sin que esto le afecte cuando el coche tenga el uso y acabado final.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00019.jpg
Ya con los rines instalados tenemos una idea mas clara de lo que podemos hacer y las medidas requeridas por tomar.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00025.jpg
Esta parte tambien esta saturada de pasta a causa de esto y lo mal trabajado de los salpicaderos el material nuevamente se fracturo.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00030.jpg
Por otro lado antes de continuar con el salpicadero la fascia frontal no cuadra con el resto de las piezas. Tenemos que hacer que coincidan todas juntas, no es posible ajustar el salpicadero si la fascia frontal no hace juego con el resto de piezas.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00033.jpg
Como los salpicaderos fueron forzados a ser abiertos con el fin de meterle los rines grandes, habra que darle un ajuste parejo a las piezas para hacerlas cuadrar correctamente. Rebajaremos un poco la parte inferior del salpicadero para hacer que la fascia se reacomode y quede lo mas acuerdo posible. De hecho parte de estos ajustes mejoraran incluso el armado original de planta haciendo las lineas mas precisas.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00029.jpg
Algunos ajustes a los ensambles de las contras para la fascia entre otras actividades.
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Haciendo los ajustes aparecio otra fractura que aparentaba ser menor, ya escarbando me di cuenta que el auto tiene tanto material que burbujas de aire se quedaron atrapadas haciendo el material aun mas fragil.
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Aparecian por todos lados!
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00049.jpg
El tiempo nos estaba haciendo añicos asi que lo unico que restaba era resanar para rebajar parejo.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00053.jpg
Ya la fascia y el salpicadero habian retomado posicion y solo habria que hacer ajustes.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00059.jpg
Para dejar las lineas lo mas parejo posibles usamos un poco de Poli-Flex y una segueta, de esta manera se nivelara y mejorara la apariencia del auto.
Dr. Tech
31-jul.-2010, 15:05
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00067.jpg
Mas o menos asi va trabajando la obra negra del auto.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00072.jpg
Bien despues de tanto desorden se esta llegando la hora de ponerle papel al asunto.
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Las puertas desde luego protegidas.
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La cajuela tambien debe ser protegida.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00092.jpg
Habra que dar una inspeccion general antes de desmantelar de nuevo la unidad para pintarla pieza por pieza y que el reensamble no sea muy tardado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00097.jpg
Devolver el auto sobre las torres para tener un mejor acceso a las partes bajas.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00105.jpg
Cubrir el resto de las piezas que no deben ser ensuciadas.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00106.jpg
Y aterrizar el auto para eliminar el posible campo magnetico que rodea la unidad y evitar que los malditos mosquitos drogadictos lleguen a la hora de soltar los solventes en el ambiente.
Amigos los dejo por esta entrega, ojala y el tema siga siendo de su agrado.
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!
Dr. Tech
21-ago.-2010, 19:07
Brothers que tal, una disculpa por estar desconectado estas 3 semanas.
Tratare de darme prisa en actualizar el tema y ponerles lo mas que pueda. Ahorita vengo de pasada nuevamente asi que no esperen nada ja ja ja ja ja ja!!!
Por aqui estamos prometo no perderme mas tiempo.
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!
Dr. Tech
24-ago.-2010, 16:23
Ok amigos sigamos con la historia del Jetta 2000 del Club Balatas Racing.
Despues de aterrizar el vehiculo con el fin de retirar el resto de energia electroestatica para quer los bichitos y la tierra no se adhiera tanto en el acabado, haber corregido la carroceria entre un monton de tonterias que los anteriores trabajadores hicieron en el coche, al fin es la hora de imprimar el vehiculo.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00107.jpg
En este caso utilizaremos Primario PPG K36. Este primario de Relleno es de Uretano y evita el uso exesivo de masillas como el plaste o "spot putty".
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00109.jpg
Despues de prepararlo hay que tener un colador para retirar el resto de impurezas que pudiera tener. Debido a que este producto debe ser catalizado procuren preparar solo la mezcla requerida porque de lo contrario aplicar el producto en el vehiculo se vuelve mas complicado con el paso de los minutos.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00110.jpg
Bien ya es hora de colocarnos las mascarillas con filtro de carbon activado, medimos distancia, el ayudante que este atento con la linea del aire y observando por si se pasa algun detalle y.................
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00115.jpg
........... ¡al ataque! Preferentemente inicien con el toldo y de un extremo hacia el contrario y no del centro a los extremos.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00118.jpg
De esta manera se termina el toldo completo.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00119.jpg
Y seguimos por el mismo lado por el lateral.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00120.jpg
Aplicamos Primario en el marco de la ventana.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00122.jpg
Cerramos y seguimos con la puerta.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00123.jpg
Terminamos la puerta, la mitad del estribo y repetimos el proceso.
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Dr. Tech
24-ago.-2010, 16:26
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00125.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00126.jpg
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Cerramos y continuamos con el salpicadero para terminar por completo un lado del vehiculo.
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De ahi pasamos para el lado contrario y relativamente se hace lo mismo.
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Terminamos el exterior para posteriormente aplicar otro Primario a los marcos de las puertas y cajuela.
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Para esta parte no es necesario usar un Primario de Relleno, bastara con uno ligero de superficie. Usaremos PPG DZ3. Este producto seca rapidisimo y es muy practico!
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Usaremos una pistola mini para no desperdiciar tanto producto y que la accesibilidad de la herramienta sea confortable.
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El producto es de otro color por lo tanto no habra duda si se aplico o no.
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Listo!
Amigos es todo por esta entrega, espero continue siendo de su agrado y sobre todo que le den vida util a estos consejos practicos.
Espero sus comentarios, dudas, etc, etc, etc.
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!
cesarbeta
28-ago.-2010, 11:53
meparese que es un buen travajo y conplicado pero me gustaria ver el carro
Dr. Tech
30-ago.-2010, 18:51
meparese que es un buen travajo y conplicado pero me gustaria ver el carro
En eso estamos con el POST Brother.
Que tal Brothers & Sisters!
Seguimos escribiendo el desarrollo del Jetta, tratare de darle mas velocidad a esto para que no se halen los cabellos Ok!
Nos quedamos en que la unidad se habia imprimado por completo, casi estamos a punto de colocar al fin el acabado final pero hay muchas cosas por hacer aún, esto no es facil y tampoco es enchilame esta gorda ja ja ja ja ja. Que corriente se leen esas últimas lineas.
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Ok, antes de que otra cosa suceda hay que revisar que el imprimado ha quedado firme y en buena forma. Es importante revisar a detalle que el Primario tenga buen anclaje para evitar algun daño posterior. Pero primero hay que considerar que el producto seque apropiadamente. Mientras esto sucede volveremos a los rines que se han quedado en Stand By por un buen periodo de tiempo.
Antes de que los rines fueran pintados y sobre todo que estuvieran en mis manos; los aros de los rines tenian como detalle adicional unos adornos tipo imitacion tornilleria de plastico cromados. Al detallar los rines intentando retirar los adornos muchos de estos fueron destruidos por lo cual me vi en la necesidad de colocar reemplazos y darle una mejor apariencia a los rines. Para lograrlo pense en adquirir un grupo de tornillos en acero inoxidable e intentar regresar lo mejor posible la apariencia original a los rines.
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Ya con la tornilleria en la mano, herramienta y el sillon de pensar pondriamos manos a la obra.
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Los adornos originales no tenian ningun tipo de rosca ya que solo entraban a presión, asi que usando la herramienta correspondiente le hicimos rosca a los rines para poder meter tornillo por tornillo.
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Despues buscamos la llave allen correspondiente para ir juntando lo necesario y tener el kit de herramientas en lamano para no estar a la vuelta y vuelta recolectando lo que haga falta.
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Como podran apreciar en la imagen las roscas ya pueden hacer el trabajo que se requiere.
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Para el tiempo de super retraso que el vehiculo tenia tuvimos que improvisar un poco ya que los tornillos disponibles en el mercado eran poco grandes al tamaño requerido y nos vimos en la necesidad de cortarlos ya que no habia el tamaño que necesitabamos y salir a buscar los adecuados era mas perdida de tiempo. Colocamos en un angulo ferroso una tuerca del mamaño adecuado para el tornillo, se sueldo para fijarla y poder meter el tornillo de modo que el cortador y la presion no ocasionara un desastre.
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Se coloca el tornillo usando su respectiva llave de modo que las cosas sean lo mas seguro posible.
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Ya estando asegurado se procede al corte.
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Cuando hagan esto procuren no retirar las cosas con las manos desnudas porque la teoria dice que para lograr el corte la pieza debe de alcanzar la misma temperatura con la cual fue fundida.
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Este es el resultado que buscabamos. Desde luego las piezas ya estan frias.
Dr. Tech
30-ago.-2010, 18:52
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Ya que todos los rines y tornillos fueron trabajados, nuevamente hay que lijar rin por rin para abrir el poro y poder reimprimar de nuevo. Que flojera hacer todo el trabajo de nuevo.
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Asi deben de quedar nuevamente lijados.
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Se encinta de nuevo y se empapela para no dañar la parte trasera del rin que ya estaba pintada.
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Esto es lo que se tiene que cuidar. Esa pieza no sera necesario repntar ya que no es vista pero hay que proteger para que no se ensucie.
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Asi susecivamente continua el empapelado.
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Hasta lograr taparlo todo lo necesario.
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Rapidamente se reimprima de nuevo, el proceso ya lo habia explicado al principio.
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Con papel del lija se nivela y alisa la superficie.
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Corremos al stock de productos para seleccionar lo que se necesitara.
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Iniciamos el proceso de la base plata comenzando por las partes que son consideradas como no vistas para despues darle a la vista principal.
Dr. Tech
30-ago.-2010, 18:55
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00545.jpg
Para terminar dando un rociado de pintura general por toda la pieza.
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Aqui sigue lo divertido. Pesar el preparado para hacer el color que necesitaremos para los rines. Cuando se esta preparando el color deben de ser muy cuidadosos en anotar toda la formulacion en gramos en la bitacora, de otra manera si algo falla y es necesario preparar mas color podria quedar el tono equivocado y a llorar de nueva cuenta.
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Otra vez hay que comenzar por las partes que son consideradas como no vistas.
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Y al final su rociado general.
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Se retira lo que estorba.......
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.......se reune el stock de tornillos nuevamente......
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.........de uno por uno se reabre la rosca ya que el acabado ahora ocupa un lugar en el espacio del tornillo.......
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......se colocan de un por uno hasta llenar los espacios y al final hay que llevarlos a la luz del sol para ver como quedaron.
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Ese es el resultado final.
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Ya revisados unidad por unidad regresan a ser almacenados hasta que les toque nuevamente su turno.
Amigos es todo por esta entrega, espero no haberlos aburrido y si se aburren pues............... ya ni modo ja ja ja ja ja ja!!!
Saludos, no le cambien de canal y sigan apoyando la cominidad del foro!
Dr. Tech
27-sep.-2010, 18:03
Amigos que tal!
Seguimos desarrollando el tema del Jetta 2000 Balatas Racing!
Como ya saben, el auto anteriormente fue repintado en un color azul con el proposito de que esta unidad asisitiera a un famoso evento conocido como "Vochorama" que por cuestion de errores previos, falta de organizacion entre otros factores el auto no llego porque el plazo de la fecha nos alcanzo. Bien, el propietario de la unidad tuvo la oportunidad de asistir al evento a ver los autos que exponian. Dias despues del evento regreso al taller donde estabamos reparando su automovil y nos dijo con tristeza que estaba convencido de abortar el color azul en su coche porque en el evento habia muchisimos autos de ese color y no pretendia que su auto fuera uno mas, cosa que comprendi de inmediato porque los autos aparte de ser cuestion de billetes, tambien es cuestion de EGO y es imperativo que el proyecto destaque de entre los demas.
Nuevamente volvimos al mismo principio....... preguntas tontas sin solucion. No me quedo otra mas que sacar adelante el proyecto sugiriendo:
-¿Que te parece si lo hacemos plata de nuevo pero lo hacemos tricapa?
-¿Como es eso?
Me fui corriendo a conseguir un libro con chips de color PPG 2009 para mostrarle todas las variantes hasta que consegui que aceptara un tricapa de un Lexus tambien 2009............
Vamonos rapidito que el tiempo apremia.
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Antes de aplicar el color debemos de conservar el registro y anexarlo a la bitacora. Por la parte trasera de la tarjeta esta el formulario a llenar para no perder el punto original de partida.
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Hay que pegarlos en una tablita para hacer la muestra del tono a aplicar.
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Separamos las partes claras y dejamos una muestra por el lado izquierdo para tener una comparativa al final de la aplicacion del color.
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Destapamos la lata para verificar el producto.
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Mezclamos el producto y manos a la obra.
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Necesitaremos su complemento para hacerlo bien.
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A la una, dos y tres! Comienza la aplicacion.
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Para saber si el color esta bien definido debemos de observar detenidamente que los colores de la tarjeta esten totalmente cubiertos.
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Despues aplicamos la perla que es parte de un sistema tricapa. Realmente me encabrona pedir los productos por telefono porque el proveedor mando una lata recien salida del orto y aunque por dentro no se ve sucia este tipo de detalles puede contaminar el contenido de la lata y PPG no es nada economica como para echarla a perder. Sin embargo ya me di conque el producto llego y no tuve que salir corriendo por el producto.
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De igual forma el producto se mezcla.
Dr. Tech
27-sep.-2010, 18:04
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Se convina con el componente y manos a la obra nuevamente.
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En esta imagen el producto ya esta aplicado cual debe ser. Desde luego no se aprecia porque en una tarjeta se tiene que ver en vivo para apreciar el aproximado del tono. Asi que seguiran en suspenso ja ja ja ja ja!!!
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Ahora si es tiempo de apliar en las partes no vistas del auto.
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Cuidadosamente hay que hacer el trabajo para no cometer un error.
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Asi sucesivamente continua el proceso con el auto.
Amigos los dejo por esta parte ya que tengo que ir a ver otras cosas en otras latitudes.
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!
Dr. Tech
25-oct.-2010, 19:00
Brothers que tal como estan!
Seguimos con la historia del Jetta 2000 del Club Valatas Racing!
Ok nos quedamos en que el acabado final ya se estaba aplicando a las partes "no vistas" de la carroceria, asi que ahora sera mas facil repintar el exterior de la unidad. Aun faltan algunos detalles antes de aplicar el acabado final como lijar el Primario de relleno, que es lo que nos terminara de revelar si la unidad definitivamente ya esta lista o habra que rectificar posibles detalles.
Necesitaremos papel de lija 400, 600, 800 y 1000, un atomizador con agua, foammys y una cubeta con agua.
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Iniciaremos de la parte superior a la inferior para llevar un orden y no perdernos en el proceso ya que los colores uniformes hacen que el ojo pueda perder detalles por lo que hay que prestar mucha antención.
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Cual si fuera un pulido de pintura trataremos a esta unidad para alcanzar el maximo acabado en el acabado final.
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Todas las piezas deben ser tratadas con mucha paciencia, recuerden que un trabajo fino no tiene absolutamente nada que ver con la produccion masiva. En la produccion masiva con un lijado de papel 400 seria suficiente, pero reitero que este no es el caso.
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No olviden pasar el papel de lija por lugares donde aparentemente no es necesario porque de ahi puede venir un accidente como perdida de anclaje en el acabado final.
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Ya que el auto esta bien tratado el Primario deberia verse algo similar a un pulido final.
Dr. Tech
25-oct.-2010, 19:01
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00242.jpg
Aqui hay otro ejemplo.
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Otro mas.
Amigos los dejo por esta entrega. Antes de escribir las ultimas lineas quiero notificarles que la comunidad mundial esta muy dentro de facebook por lo cual tambien Inferno Garage ya esta ahi, asi que tambien apuntente por ese portal donde nos comunicamos mas rapido y las notificaciones son mas frescas.
Esto no quiere decir que dejare los foros pero en facebook ampliare un poco mas los temas porque en los foros tenemos una cantidad limitada de imagenes.
Ahora si amigos nos vemos en otra entrega y saludos a la comunidad del foro!
Ayrton69Miura
06-nov.-2010, 06:07
parece optima :D
Dr. Tech
10-nov.-2010, 18:11
Que tal amigos seguimos en este tema del Jetta 2000 Balatas Racing.
Nos quedamos preparando el Primario de Relleno para aplicar al fin el acabado final. Uff....... bueno se discutio mucho el tema, nadie se ponia de acuerdo, eran todos contra todos pero al fin se aplicara el acabado definitivo y no hay vuelta atras, este color se queda porque se queda.
El tono sera un Plata TriCapa de un Lexus 2009 (año en el que el auto fue pintado y que el tono no fue nada economico) que por fin el propietario del auto dio por Visto Bueno. Ok vamos a los hechos.
Como el auto ya habia sido pintado por las partes "no vistas" debemos protegerlas del sobre rociado al momento de aplicar el acabado final exterior.
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Usaremos una cinta de 1/8 para delinear el area que no queremos sea sobre rociado. Este tipo de cintas debe ser plastica y no de papel ya que la cinta plastica es mas moldeable que la de papel y para las curvas es exelente.
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Posteriormente una vez aplicado el delineado se coloca sobre la cinta plastica la cinta de papel para empapelar la unidad.
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En este caso delineamos el marco de la puerta trasera por la parte superior.........
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...............y la parte inferior.
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Las puertas frontales se prepraran de la misma manera.
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Los postes de las puertas se protegen con cinta por lo menos de 2" para hacer el trabajo mas rapido.
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Las areas de la cajuela hay que protegerlas tambien. Es una chinguita estar preparando todo pero definitivamente se debe de hacer.
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Ya delineado lo considerado -segun sea el caso- procedemos a empapelar lo que no queremos sea sobre rociado.
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Continua el empapelado. Como podran darse cuenta hay unas areas que no estan protegidas. Esto es porque en esas areas van paneles que cubren ademas que las puertas estaran cerradas y de cierta manera el sobre rociado se reduce.
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En esta parte ya esta listo el empapelado.
Dr. Tech
10-nov.-2010, 18:12
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00257.jpg
Aqui tambien.
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La cajuela tambien esta lista y asi sucesivamente.
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Ya, listo!
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Bien, mientras corro a preparar la pintura se debe de desengrasar la unidad por completo con los productos correspondientes.
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Cuando se aplica el desengrasante se deben te traer dos toallas; con la primera se aplica el producto y con la segunda se retira antes que seque por completo. Deben de seguir una sola direccion para no regresar el posible polvo existente ya que en el acabado el polvo es un factor muy delicado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00265.jpg
Primero preprarmos la capa base.
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Vertimos el concentrado y posteriormente el reductor.
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Mezclamos..........
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Seleccionamos la herramienta apropiada.
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Limpiamos el polvo por ultima vez con un Tack y............
Arranquense los cabellos, que me estan llamando en otro lado y hay que atender otros asuntos ja ja ja ja!!!
Amigos espero que les haya gustado esta entrega, saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!
Dr. Tech
13-nov.-2010, 18:37
Que tal amigos, continuamos con el 15avo episodio del Jetta 2000 del Club Balatas Racing.
El auto ya habia sido preparado, desengrasado y al final se le paso un Tack para retirar lo que quedaba de polvo. Tambien teniamos la pintura lista y cargada en la herramienta correspondiente para comenzar la aplicacion asi que manos a la obra!
Primero debemos iniciar por las partes dificiles, como los bordes de las puertas, filos de la carroceria, partes bajas, lugares donde el pulverizado de la pistola no pueda llegar una vez que la puertas esten cerradas y las que aun siguen teniendo algun tipo de fallas. Colores irregulares por el lijado del fondo y circunstancias de ese tipo que podrian convertirse en lunares en la pintura.
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Donde estan los filos? Por ejemplo los marcos de la puertas.
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Aqui se puede apreciar mejor el terminado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00276.jpg
Filos de los salpicaderos.
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Partes de colores irregulares.
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Mas de colores irregulares.
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Un ejemplo mas.
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De huevisima las partes bajas.
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Bordes, filos.
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Mas bordes, filos y colores irregulares.
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El toldo, no se les olvide ningun detalle. Es imperativo que inicien de esta forma porque de lo contrario al momento de hacer correcciones se meteran en problemas. Esto aplica a los colores tricapas. En los bicapa y monocapa no hay tanto problema. Este caso como ya sabemos es un tricapa.
Dr. Tech
13-nov.-2010, 18:37
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00283.jpg
Asi va quedando el principio del acabado final.
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Despues de aplicar las manos correspondientes dejamos que la pintura cure y antes de al fin dar el repintado general hay que pasar de nuevo el Tack por todas las areas correspondientes.
Pues ahora si, manos a la obra y vieja elque se raje.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00288.jpg
De igual forma que el Primario hay que colocar en acabado final.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00289.jpg
Mucha concentracion para que el acabado no termine con rayas porque repararlo es terrorifico.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00290.jpg
Despues del toldo siguen los marcos.......
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00291-1.jpg
..............puertas...............
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00292.jpg
.............se baja...............
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00293-1.jpg
.............partes mas bajas.................
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00294.jpg
.............laterales.
Se repite el proceso para el otro lado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00309-1.jpg
Dr. Tech
13-nov.-2010, 18:38
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00312-1.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00311-1.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00299.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00310.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00302.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00308.jpg
Uff.........
Despues de varias manos de base el brillo comienza a ser visible y el tono uniforme.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00317.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00336.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00339-1.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00340.jpg
Amigos los dejo por esta entrega. En la siguiente entrega continuaremos con la aplicacion de la perla que es la segunda etapa del acabado final. Recuerden que el acabado final de esta unidad es un tricapa que consta de base, perla y barniz.
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!!!
Dr. Tech
15-dic.-2010, 22:15
Bien amigos seguimos con el tema.
En la 15ava Parte ya habiamos aplicado la base del color, ya es tiempo de aplicar la perla para seguir con la segunda etapa del sistema tricapa.
De las mismas latas mugrosas que el proveedor nos envio ja ja ja ja!!! -me infarta cuando hacen eso- prepararemos la perla para pulverizarle sobre el vehiculo.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00337.jpg
El producto esta concentrado por lo que debemos agitarlo hasta que las particulas metalicas se acomoden lo mejor posible. De no hacerlo correctamente muy probablemente estas particulas se saturaran en la pistola y dejaran rayas mas saturadas sobre el barrido de la pistola.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00342-1.jpg
Despues de agitar el producto se vierte en un recipiente libre de contaminantes para evitar fallas como los ojos de pescado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00343-1.jpg
Vertimos......
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00346.jpg
........aplicamos reductor........
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00348-1.jpg
.......agitamos nuevamente para separar las particulas metalicas lo mas posible y listo!
La mecanica de aplicacion es la misma exepto por una cosa:
El tricapa, candys o sus variantes deben de ser aplicados con mas cuidado porque podrian quedar de diferentes tonos entre piezas.
La mecanica de la aplicacion del perla es casi semejante a la base asi que no hay necesidad de colocar muchas fotos. Lo que si es importante es acomodar las particulas metalicas para que quede la pintura uniforme y no esten las particulas saturadas en algunas areas.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00359-1.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00361-1.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00362-1.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00378-1.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00357.jpg
En esta imagen la perla ya puede comenzar a apreciarse.
Dr. Tech
15-dic.-2010, 22:15
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00358.jpg
La luz nos muestra el efecto poniendo la debida atención.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00349.jpg
Despues de aplicar las debidas manos preparamos la pistola para aplicar el barniz. (Chequen la botella de chile ja ja ja ja ja ja!!!)
Esta pistola no es mucho de mi agrado porque el vaso es de PVC y son un poco mas laboriosas de trabajar, limpiar y el contenido tambien es mucho menor. Afortunadamente la pistola de color comparte la misma base y es posible cambiar de vaso sin problema alguno.
El tricapa, candys o sus variantes deben de ser aplicados con mas cuidado porque podrian quedar de diferentes tonos entre piezas.
Al aplicar el barniz tambien hay que tener mucho cuidado, la pistola es importante porque la densidad del barniz es muy distinta a la de la base y la perla que casi son liquidas. El barniz es muy pesado y si se comete un error y no se sabe reparar es para darse de topes contra la pared.
Igual la mecanica de aplicacion es la misma asi que me brincare a las fotos con los 3 sistemas aplicados. Base, Perla y Barniz.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00380-1.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00382-1.jpg
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En estas fotos el efecto es mas evidente, pero aun hay mucho jugo por sacar al acabado de este auto. Esta pintura todavia se encuentra en obra negra porque esta fresca, hay que pulirla y gracias a una terrible comezon en la nariz, se me chorreo el Barniz ja ja ja ja ja!!!
En el proximo episodio les enseñare como se reparan esos detallitos sin complicarse la vida. Nada es dificil, si se sabe hacer.
Bueno amigos, es todo por esta entrega. Diviertanse y no se frustren si las cosas les salen mal, solo aprendan de sus errores.
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!
Dr. Tech
03-ene.-2011, 22:11
Que tal amigos, seguimos escribiendo un rato en el tema del Jetta 2000 Balatas Racing.
En la parte 16 al vehiculo ya se le habia aplicado Barniz y les adelantaba que el material se habia corrido. Para muchos esto es la mosca que se para en el pastel pero nada de que preocuparse si se sabe reparar.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00395-1.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00397-1.jpg
Claramente podemos ver como el Barniz se corrio de una manera espantosa.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00398-1.jpg
Con esta herramienta daremos solucion al problema.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00402-1.jpg
Como se aprecia en la imagen el corte es parejo y solo se lleva el sobrante del Barniz.
Es importante que la herramienta se encuentre en buenas condiciones, plana. Si no esta plana podrian lastimar la pintura ya que la herramienta es muy filosa y eso seria fatal.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00407-1.jpg
Hay otro tipo de agentes ajenos a la pintura como el polvo. En esta foto el polvo es visible dentro del circulo que esta remarcado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00409-1.jpg
Comenzamos a lijar la unidad por completo para retitar impurezas en el acabado como la cascara de naranja y objetos atrapados durante el pulverizado, como los mosquitos o la tierra.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00425.jpg
En esta imagen es mas evidente el matizado que es producido por el lijado que se le esta dando a la unidad para retirar las impurezas.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00428.jpg
De la mitad hacia la derecha el auto aparenta estar con Primario mientras que del centro a la izquierda el auto esta parcialmente lijado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00443.jpg
Aqui tenemos otro ejemplo del brillo natural del barniz y el color mate despues del lijado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00511.jpg
Dr. Tech
03-ene.-2011, 22:11
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00510.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00509.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00508.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00507.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00515.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00517.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00518.jpg
Todas las imagenes que se muestran son patrones de corte en el lijado. La teoria dice que la pulidora como todos sabemos trabaja en circulos, si el lijado carece de un patron de corte contrario al movimiento natural de la herramienta, sumando los giros de la pulidora nos provocaria como resultado efecto telaraña u holograma.
Amigos los dejo por esta entrega. El auto se queda lijado tan solo de esta manera porque como recordaran aun hay piezas pendientes como las fascias, cofre y la cajuela.
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!!!
Dr. Tech
12-ene.-2011, 09:20
Amigos que tal!
Continuamos con la actualizacion al tema Jetta 2000 Balatas Racing. Nos quedamos en la etapa del cofre, cajuela y fascias.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00504.jpg
Antes de continuar con el imprimado del cofre debemos revisar nuevamente que las cosas esten bien para evitar un error porque tiempo desde un principio no hubo.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00529.jpg
Efectivamente se encontraron algunos extras por corregir.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00533.jpg
Una vez listos comenzamos el imprimado siguiendo un patron correspondiente en base a los daños. En este caso aplicaremos primario a la punta y las lineas del cofre ya que son estas las que son mas notorias en cuanto a detalles de nivelacion.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00502.jpg
A las facias tambien se les aplicara primario de relleno.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00685.jpg
Todas las piezas deben desengrasarse, pero las fascias deben de usar un antiestatico para evitar alguna chispa producida por el plastico ya que el plastico guarda energia estatica y una ligera chispa podria causar una explosion dentro del area de trabajo. El promotor de adeherencia a plasticos sirve con el fin de que la pintura quede mejor anclada al substrato y las piezas sean mas flexibles. De este modo cuando se golpea fascia contra fascia en un estacionamiento la pintura no se desprendera.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00538.jpg
Ya imprimado al parejo se deja curar y se lija para terminar de nivelar la superficie.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00567.jpg
A la cajuela se le hace el mismo proceso.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00573.jpg
Tambien se lija para nivelar las superficies. Recuerden usar un patron de corte y un respaldo para la lija.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00683.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00684.jpg
Las fascias tambien deben de ser lijadas despues de recibir el primario de relleno. El mejor lugar para hacerlo y nivelarlo es instalandolas sobre el mismo auto.
Dr. Tech
12-ene.-2011, 09:20
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00579.jpg
Posteriormente se lija la parte inferior de cofre y cajuela para aplicar un primario diferente, uno de superficie porque estas areas no llevan gran detalle.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00582.jpg
Para imprimarlas es recomendable colgarlas ya que con esto se evita en mayor medida que el polvo se pegue a la superficie de las piezas.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00583.jpg
Tambien nos ayuda a cubrir areas delicadas como las orillas ya que estando colgadas se pueden mover con mayor facilidad y evitar jugar vencidas con la muñeca y la pistola.
En esta imagen Antonio esta limpiando las partes con desengrasante para que la grasa de las manos no nos deje fallas comunes como los ojos de pescado por mencionar algo.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00585.jpg
Ahora si imprimamos con un primario de superficie.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00589.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00590.jpg
Listo!
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00689.jpg
Colgamos las partes, procedemos a retirar el exedente del material..............
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00691.jpg
...........desengrasamos, revisamos los ultimos detalles..........
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00688.jpg
Parece que las partes estan listas.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00690.jpg
Hora de atomizar las partes.
Dr. Tech
12-ene.-2011, 09:21
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00693.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00694.jpg
Ok tenemos parte del resto listo.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00698.jpg
Amigos, antes de que las partes plasticas se dañen procuren instalarlas en la misma unidad.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00768.jpg
Aprovechamos para instalar el cofre, la cajuela aun no porque esta requiere de cableado y muchas piezas mas.
Amigos los dejo por esta entrega. Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!
Dr. Tech
21-ene.-2011, 21:50
Que tal amigos. Continuamos con la Histria del Jetta donde cada vez falta menos por contar pero aun hay material por mostrar.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00673.jpg
La parrilla tambien fue un poco modificada, ese trabajo no lo hicimos nosotros. A nosotros solo nos tocara detallarla, imprimarla y pintarla.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00685.jpg
No olviden que para las partes plasticas debemos de usar el antiestatico y promotor de adeherencia a plasticos.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00772.jpg
En esta imagen la pieza esta colgada para imprimarla con Primario de Superficie para revisar los detalles ya que la pieza esta muy maltratada.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00793.jpg
Despues de imprimarla con Primario de Superficie los detalles por reparar salen a la vista. Aplicamos un poco de plaste para tapar los desperfectos.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00187.jpg
Este es el producto.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00836.jpg
Ya que el plaste curo, se lija, se prepara, se cuelga y se le aplica el Primario de Relleno.
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La fascia frontal tambien necesita ser imprimada.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00776.jpg
Mientras nos organizabamos para imprimar la fascia nos dedicamos tambien a lijar el barniz de las piezas ya instaladas para ganarle tiempo al tiempo ya que esa noche resulto ser lluviosa y el grado de huemdad se dispara.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00197.jpg
De cualquier forma intentamos metodos inutiles humanos contra la naturaleza activando el deshumidificador, pero creanme que en mi tierra cuando llueve todo se vuelve un caos y el cielo se cae en pedazos.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00815.jpg
El cofre ya lijado y listo!
Dr. Tech
21-ene.-2011, 21:51
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00699.jpg
Como la noche no nos dejo hacer gran cosa y no quicimos arriesgar mas partes por el factor humedad y nos dedicamos al ensamble de la cajuela y el resto de componentes traseros.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00700.jpg
Ya que las calaveras se colocaron en su lugar habia que conectar los harness del cableado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00701.jpg
Debemos estar seguros que hayan quedado bien ensamblados ya que de lo contrario los artefactos podrian no funcionar correctamente.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00705.jpg
Instalamos la cajuela.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00726.jpg
Conectamos el harness de la luz interna de la cajuela.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00727.jpg
Acomodamos la tapiceria interna y colocamos el acrilico en su lugar.
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Verificamos los topes de hule de la cajuela.
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Se instalan.
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Instalamos el empaque que rodea y sella la cajuela.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00718.jpg
Metemos el cableado de la cajuela.
Dr. Tech
21-ene.-2011, 21:52
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00713.jpg
La cajulela tiene ofiricios claves que sirven como ruta del cableado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00712.jpg
El mismo cableado tiene tapas para hacer mas discreto el cableado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00722.jpg
Tambien las tuercas tienen unas tapas de plastico para darle algo de estetica a la unidad.
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Asi se ve con las partes ya puestas.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00719.jpg
Seguimos corriendo el cableado por la cajuela para conectar tanto las luces del portaplaca como el accesorio para abrir la cajuela remota.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00747.jpg
Ya casi terminamos el corrido del cableado, solo falta conectar los accesorios.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00729.jpg
La chapa de la cajuela tambien debe tener conectado el harness de la alarma.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00741.jpg
Apretamos la chapa con otros 3 tornillos cabeza phillips para asegurar el empaque que sienta en la cajuela.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00742.jpg
Insertamos el accesorio.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00743.jpg
Seleccionamos los 3 tornillos cabeza torx para apretar todo junto.
Dr. Tech
21-ene.-2011, 21:53
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00744.jpg
Este espacio es un poco incomodo, pero todo se puede lograr.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00748.jpg
Conectamos el harness.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00750.jpg
El mecanismo fisico y la chapa queda lista.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00756.jpg
Sacamos los harnesses de la luz de la placa.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00758.jpg
Conectamos.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00759.jpg
Instalamos ambas.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00761.jpg
Falta la pieza por donde tomamos la cajuela para abrirla.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00763.jpg
Instalamos tambien por dentro de la cajuela.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00733.jpg
Instalamos los amortiguadores.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00766.jpg
Ponemos la tapiceria y la cajuela despues de cuadrarla y unos cuantos movimientos mas queda lista.
Dr. Tech
21-ene.-2011, 21:53
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00767.jpg
Despues de un rato de hacer maravillas porque el auto yo no lo habia desensamblado entre Antonio y yo armamos el rompecabezas. Aprovechamos para montar un rin a ver como iva quedando el coche y tomamos esta foto.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00819.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00818.jpg
Antes de que pasara otra cosa indeseable cubrimos el auto para que la brisa de la pintura (ya que aun hacian falta piezas por pintar) no rociara el auto y maltratara el acabado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00394-1.jpg
La lluvia no dio tregua y en un par de horas el deshumidificador ya estaba hasta tope de agua. Para quienes conocen este equipo podran imaginarse la cantidad de humedad que hay en mi tierra cuando se le ocurre llover.
Amigos es todo por esta entrega, saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!
Dr. Tech
27-ene.-2011, 17:11
Que tal amigos seguimos escribiendo la Historia del Jetta 2000 Balatas Racing Club.
Aun quedan piezas por detallar y pintar. Asi como para algunos les ha parecido el tema larguisimo, asi ha sido, es y sera, esto de trabajar con los coches. No es tan simple como lijarlo ponerle color y ya quedo. (Exepto en los talleres de produccion masiva).
Se requiere planeacion, tiempo, entrar en la cabeza del cliente para visualizar su idea, aterrizarla para saber si estamos en el mismo canal, seleccionar el material a emplear, los detalles, costos, bla, bla, bla, bla......
Cuando me dicen que el trabajo es facil me pregunto....... ¿Entonces porque se le ha llamado trabajo?
El trabajo cuesta hacerlo en todos los sentidos, aunque lo disfrutes cansa y estresa.
Tengo 2 camaradas que trabajan sentaditos en la compu de su oficina Carlos Burgos (Diseñador) y Francisco Delgadillo (Programador). Creanme que al final del dia los veo tan cansados como si trabajaran cargando costales todo el dia en el Mercado de Abastos.
Ningun trabajo es sencillo, por eso existen las personas que se dedican a una actividad especifica y son los expertos del tema. Me revienta las bolas que llegue el cliente y me diga que todo lo sabe, que ya lo ha hecho y que lo hace mucho mejor..........
Para todos aquellos que siempre son lo maximo en la materia sea cual sea les voy a dar un consejo:
Quitense de pendejadas, no contraten prestadores de servicios, denle empleo a algunos ayudantes y dirijan la orquesta, que al cabo ya lo saben todo no es asi? Ja ja ja ja ja ja ja!!!
Bueno mucho bla, bla, bla...........
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Aun nos faltan molduras, retrovisores, alerones -llevara dos-, el tapon de la gas, la fascia frontal etc.
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Las molduras aun tienen la cinta adesiva antigua que hay que eliminar para colocar la nueva ya que las piezas esten repintadas. Yo sabia que los Jettas eran producidos en Puebla México y que sorpresa me lleve cuando vi que las molduras traen la leyenda Española.
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Antonio se esta encargando de eliminar las cintas antiguas.
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Los retrovisores desarmados y cubiertos.
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Los diferentes accesorios se encuentran listos para la aplicacion de los productos correspondientes.
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Que no haga falta el tapon de la gas.
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Recuerden que los plasticos deben de usar Anti Estatico y Promotor de Adeherencia para Plasticos.
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Pues en resumen a cada parte hay que aplicarle el Anti Estatico y Promotor de Adeherencia.
Dr. Tech
27-ene.-2011, 17:13
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Despues de lo aplicado preparamos fondo de superficie que se aplicara sobre las partes.
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Aqui si hay que usar el filtro de carbon activado porque este producto es mas nocivo para la salud y como se apreciara en la imagen la atmosfera se pone muy densa.......
Continuamos con el color.
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El color siempre se tiene que mezclar super bien para que no haga conflicto con la tonalidad del tricapa. Muchos prefieren pintar los autos armados cuando son tricapas porque cuando se hace con las piezas por separado se corre el riesgo que entre las piezas queden tonos diferentes. Incluso en los libros se recomienda que se haga con el vehiculo armado, pero no desalientan a que se haga el trabajo con las piezas por separado para mejorar la calidad del acabado. Eso dependera mucho la experiencia y conocimiento de quien lo aplica.
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Mezclamos......
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......y obtenemos un color uniforme.
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Aplicamos el color base, perla y barniz.
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Dr. Tech
27-ene.-2011, 17:15
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Recien terminados.
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La fascia delantera tambien debe ser pintada. Esta pieza tiene diferentes cavidades y formas a diferencia de la trasera que casi es plana. Debemos seguir un patron de pintado para no cometer un error al cubrir con el color. Primero rociaremos con puntura todos los bordes superiores y laterales de la pieza.
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Despues seguimos con los interiores.
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Continuamos con los inferiores.
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Al final se le dan los barridos general por todo el frente sin intentar hacer atajos para ahorrar material. La pintura debe rociarse de frente no importanto que existan huecos en el trayecto de barrido.
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Revisamos que la pieza haya quedado bien rociada.
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La dejamos curar y cuando este lista.......
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.......se instala en el coche.
Dr. Tech
27-ene.-2011, 17:15
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Ya tiene frente de nuevo el auto.
Amigos los dejo por esta entrega.
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!
Dr. Tech
06-feb.-2011, 21:39
Amigos que tal, un gustazo poder escribir unas lineas nuevamente con ustedes.
Seguimos con la histora del Jetta 2000 Balatas Racing.
El vehiculo ya casi esta listo, faltan algunos detalles y accesorios. Estabamos planeando el pulido del coche ya que la unidad estaba lijada con sus respectivas lijas microfinas con el fin de retirar el polvo atrapado en el acabado y eliminar la piel de naranja. Necesitariamos material asi que llamamos a nuesto amigo Rodrigo Meza, representante de 3M. Le solicitaba producto de Perfect-It 3000, pero Rodrigo nos comento que acababa de salir al mercado un producto nuevo de 3M. Formalmente quedo en visitarnos para hacernos una demostracion del producto y probar la novedad.
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Puntualmente en la cita acordada Rodrigo hizo su aparicion con su maletin de productos 3M.
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Nos dio la explicacion de como utilizar esta verdion nueva del producto.
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Nos comentaba que cada borla era especifica para cada botella, cada producto viene codificado con un color especifico, por lo tanto no habia gran problema en entender el producto.
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Inicio por la mitad de la cajuela.
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El reslutado puede verse de inmediato. En el reflejo puede verse las lamparas del techo y parte del mismo.
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El producto ha demostrado ser muy bueno, pero debemos de recordad que la calidad del acabado tambien es muy fino. El trabajo de ambos nos da un resultado exelente.
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Ya con el producto en stock es hora de limpiar los residuos del lijado del auto para iniciar el pulido en forma.
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Debe de estar el auto cuidadosamente limpio.
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Si quedara polvo del lijado al momento de pulir el auto tengan por seguro que habra problemas con el resultado.
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Para aplicar el producto sobre la superficie del auto utilizaremos una franela de microfibra, en la cual aplicamos una cantidad en forma de gusano. De esta forma el material se aplica de manera uniforme sin desperdiciar el producto.
Dr. Tech
06-feb.-2011, 21:40
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Usando una direccion con el fin de no entorpecer el producto aplicamos sobre el substrato.
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Para pulir en areas pequeñas lo recomendable es tener una pulidora de 3''. Si no se cuenta con dicha herramienta con la pulidora regular el trabajo se puede hacer. Solo hay que tener cuidado.
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Esta es una muestra de un area pequeña.
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Esta herramienta tambien es ideal para los marcos de las ventanas.
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Los resultados ya pueden apreciarse.
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Aqui el resultado en un panel grande.
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Que les parece esta toma?
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Desde este angulo puede apreciarse la perla del tricapa.
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Cada parte debe ser cuidadosamente tratada para que el brillo sea uniforme.
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Nuevamente el resultado.
Dr. Tech
06-feb.-2011, 21:43
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Partes que podrian resultar muy ridiculas deben ser cuidadosamente pulidas. Las peronas se sorprenden cuando.........
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..........abren su cajuela y pueden ver el brillo del acabado por todas partes.
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Muchas areas pequeñas tiene automovil.
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Para hacer en buen pulido es cosa de tener paciencia y constantemente realizar inspecciones.
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Costado derecho trasero.
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Tambien se prepara el toldo.
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Queda listo.
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La fascia delantera.
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Brillos por todas partes.
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Y bien amigos aqui ya casi esta listo el exterior del vehiculo.
Para mas informacion sobre pulido visiten la siguiente liga: http://www.elforo.com/showthread.php?t=15013
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!
Dr. Tech
10-nov.-2011, 09:36
Ya volvi.
Como muchos de ustedes saben me fui a facebook a ver que onda y afortunadamente me va muy bien, sin embargo no puedo olvidar que fue en los foros donde inicio el cotorreo con todos ustedes asi que por aqui me seguiran leyendo.
Saludos a toda la banda y ya saben, no dejen de apoyar la comunidad del foro que un monton de foros han ido muriendo.
Hasta pronto!
Dr. Tech
13-nov.-2011, 17:06
Que tal amigos!
Seguimos escribiendo sobre el tema Jetta 2000 del club Balatas Racing que radica en la hermosa Perla de Occidente en Guadalajara Jalisco México.
Bien el vehículo prácticamente ya esta terminado por la parte exterior ahora hay que continuar con el resto de la carrocería.
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Necesitamos retirar el enmascarado de la unidad.
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Se procura sacar el enmascarado lo mas completo posible para generar menos basura. Es frustrante cuando los ayudantes llegan y rompen el papel a lo bruto ya que después la limpieza es innecesariamente mas tardada.
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Comenzamos regresando el retrovisor de la puerta del conductor.
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Con la ayuda de un dado torx sujetaremos en retrovisor por la parte interna de la puerta.
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Con la ayuda de un desarmador alineamos por la parte interna el retrovisor antes de apretar la pieza.
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Una vez sujetado apretamos y verificamos que todo quede en orden.
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Al fin el retrovisor ya esta en orden.
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Colocaremos los empaques de la puertas también.
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No se debe pasar por alto la limpieza de las partes para mejorar la apariencia del acabado.
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De una en una se van instalando.
Dr. Tech
13-nov.-2011, 17:07
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Y poco a poco van quedando.
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Con mucho cuidado instalamos por el frente el empaque superior de los drenajes del toldo.
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Para terminar por la parte final.
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Nos vimos en la necesidad de desmontar de nuevo el retrovisor ya que nos adelantamos y no colocamos las cañuelas que bordean el vidrio de la ventana. De hecho podría haber omitido este detalle públicamente, pero al mejor cheff también se le cae un tomate.
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Asi que colocamos el empaque que sujeta la ventana.
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Instalamos las cañuelas.
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Nos aseguramos que todo este de nuevo en orden.
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Instalamos de nuevo el retrovisor.
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Reapretamos toda la tornilleria y queda de nuevo listo!
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Y mas o menos así va agarrando forma el vehículo.
Amigos quiero pedirles una disculpa por la poca calidad de las imágenes pero en ese momento la cámara nos traiciono y en lo que buscábamos el reemplazo continuamos la bitácora fotográfica con la lente de un celular, pero procuramos que las imágenes fueran lo mejor posible para una lente tan pequeña.
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!
Dr. Tech
20-nov.-2011, 22:42
Que tal amigos como siempre un gusto saludarlos y espero el tema del Jetta 2000 Balatas Racing siga siendo de su agrado.
Vamos a los hechos.......
Aún había otra noticia del cual no estaba enterado pero bien se sabe que debajo del sol no hay nada oculto y tarde que temprano saldría a la luz.
Cuando estábamos ensamblando los componentes de las puertas uno de los mecanismos de los elevadores estaba dañado. Esto a mi no me consta, pero Toño de inmediato le hecho la culpa al famoso "Amén"
Bien resulta que el crank de la ventana estaba un poco "durita",pero según el famoso "Amen" la ajustaría y al final no lo logro y termino argumentando que el vehículo era viejo y que ya no quedaría funcionando bien el mecanismo........
......como ustedes ya lo saben tiempo era lo que menos teníamos y estos pequeños detalles son imprevistos que nos merman la existencia porque dentro del plan de trabajo se tenia contemplado que habíamos logrado recuperar una minúscula parte de tiempo. Obvio, no fue así.
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El gran problema de este detalle es que en mi vida había tenido un mecanismo de estos en mis manos y si recuerdan Toño era un pastor de Chivas en su tierra natal. Así que solo nos quedo la opción de pensar, observar y analizar como estaba conformado el mecanismo y comprobar en base al mecanismo de la puerta contraria como debería funcionar dicho mecanismo.
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Después de ver el mecanismo durante horas e intentar sacar conclusiones no me quedo otra mas que darle a Toño la instrucción de desarmar aún mas el mecanismo a lo que tan solo Toño me observo fijamente, solto la carcajada y me respode:
-De cualquier forma este coche ya es un cagadero, ¿verdad?
-Así es, así que dale hasta ganar o morir..... ya que!
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Y así fue......
Parte del problema del mecanismo es que como podemos ver en esta imagen el cable de acero estaba ya muy dañado porque Toño argumenta que usando el crank querían destrabar el mecanismo a como diera lugar. Obvio, no fue posible y lo jodieron mas.
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Así que con todo y algo de incertidumbre sabíamos que nuestro trabajo era dar una solución a los problemas del vehículo, mínimo hacer lo mecánicamente posible para que la unidad quedara funcional.
Afortunadamente conforme se iban desensamblando los mecanismos tenían una lógica muy simple. Como se puede apreciar en esta imagen hasta el cable de acero va montado sobre un estriado que hace que el cable no se salga de su lugar y las vueltas van contadas.
Las puntas azules que son parte del forro que cubre al cable de acero también lleva su respectiva guía en en el capuchón que cubre el cable de acero ya enredado, así que todo va mas o menos en orden.
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Teniendo ya todo el mecanismo presentado y pre ajustado solo nos quedaba el último gran problema......
........hacer que el cable de acero entrara en las poleas.
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Ambos lados del mecanismo.
Afortunadamente las puntas del mecanismo están diseñadas para que el cable de acero se auto ajuste al momento de girar el crank.
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http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00921.jpg
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Uff..... que alivio!
Dr. Tech
20-nov.-2011, 22:42
Quedo trabajando muy bien a pesar que el cable de acero ya estaba dañado.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00942.jpg
Seguimos instalando el resto de componentes de la puerta que nos dio el atraso extra.
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Este empaque va engrapado. Las grapas son parte natural del empaque.
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Una vez que los empaques exteriores se instalaron lo siguiente es revisar las lineas eléctricas que como podrán observar ya tiene cableado que no le pertenece originalmente a la unidad.
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Identificando los harnesses de ensamble es hora de reinstalar todo de nuevo.
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Retiramos la tornilleria que quedo instalada en la puerta para colocar la cubierta que sostiene tanto parte del cableado como la ventana.
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Instalamos varillas......
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.......chicotes, etc, etc.
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Presentamos el elevador, vidrio y seguro.
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Colocamos el seguro de la ventana.
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Uff..... pieza por pieza. Nada puede quedar mal.
Dr. Tech
20-nov.-2011, 22:44
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00967.jpg
Aun falta colocar la ventanilla trasera que sujeta el carril de la ventana que funciona con el elevador.
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Hay que deslizarla, ajustarla, que el elevador trabaje libre y no apretado.
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Aun se requieren de muchos mas ajustes, pero ya va quedando.
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Una vez instalada la ventanilla lleva la tornilleria por el costado y la parte superior de la salida de la ventana.
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Seguimos instalando las varillas a una cruceta que permiten funcionar los gatillos que abren la puerta por la parte interna.
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Así mismo esa cruceta se conecta al botón del seguro de la puerta.
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Instalamos las cañuelas de la ventana.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC00979.jpg
Y la puerta queda lista y trabajando.
Solo falta el panel exterior que es lo que cubre todos los herrajes que hacen funcionar todo el mecanismo y así mismo le agrega el toque de estética y comodidad que es lo que el comprador final observa cuando compra la unidad en el aparador de autos.
Bien amigos es todo por esta entrega, espero que el material siga siendo de su agrado y si tienen dudas háganlas saber.
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!!!
Dr. Tech
27-nov.-2011, 01:17
Que tal amigos de nuevo un placer saludarles aquí en el foro.
No se estresen más, al fin daré final a la historia del Jetta 2000 Balatas Racing.
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Bien llegamos temprano al taller para contemplar con nostalgia que el Jetta al fin tenia que ser sujeto a los últimos detalles.
Esta primer foto se tomo tan solo usando el flash de la cámara ya que no había ninguna luz prendida aún. Fue algo así como la foto del recuerdo.
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Faltaban pocos detalles por hacer.
Otra de las correcciones que hicimos fue colocar cinta a las molduras ya que nuestro amigo "Amen" por no retirar al principio del proyecto los paneles de las puertas daño los clips que sostienen las molduras ya que según la versión de Antonio, jalaron las molduras pensando que los clips automáticamente botarían, cosa que evidentemente no fue así al momento de retirarlas y muchas se dañaron.
Usando un poco de desengrasante y cinta para molduras "ahora si" procedimos a encintar las molduras.
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Antes de colocar las molduras se debe de desengrasar el área donde irán pegadas ya que como recordaran todo el coche fue pulido y el pegamento de la cinta no podrá tener adeherencia suficiente con el substrato contaminado.
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La imagen quizá no muestre mucho, pero esta imagen fue capturada con el fin de evidenciar en nuestra bitácora que el área ya estaba desengrasada.
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Debido que el pegamento de la cinta de moldura es muy poderosa es importante sacar un patrón de alineación antes de intentar pegar la moldura, porque una vez pegada si queda mal, despegarla se convertirá en un verdadero lió.
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Con estos sencillos instrumentos logramos la hazaña.
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Al poner la cinta que servirá de guía en la carrocería para poner las molduras incluso en una mejor posición para crear un efecto óptico, con la grasa de las manos volvimos a contaminar el área donde el pegamento de la cinta se adherirá por lo tanto hay que desengrasar nuevamente.
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Colocamos la moldura y con otra franela suave, presionamos firmemente de extremo a extremo para que se adhiera la moldura de la mejor manera posible.
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Siempre que se instala la cinta que sirve de patrón debemos de dejar puntas expuestas para al momento de terminar la instalación podamos retirar libremente lo que sobra.
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Así con la menor dificultad y con paciencia retiramos el sobrante sin que este se rompa.
Dr. Tech
27-nov.-2011, 01:18
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En el centro de las puertas siempre queda un area descubierta que es de muy fácil remoción.
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De este modo podemos continuar retirando los sobrantes de la guía.
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Dando al final estos resultados.
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A los rines también se les dio una última detallada.
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Se le coloco pulimento.
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Y se les dio una mini pulida ya que el gran hijo del Jefe llego a hostigarme porque "estaba perdiendo tiempo" ja ja ja ja!!!
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Este es parte del breve resultado con los rines.
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El hijo del Jefe -a la derecha- fue a dar una ultima inspección general (no se para que pero ahí estaba perdiendo tiempo).
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Antonio y yo revisamos los últimos detalles como el frente.
Dr. Tech
27-nov.-2011, 01:19
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC01028.jpg
Laterales.
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC01030.jpg
Parte trasera.
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Toldo.
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Lo pusimos con el arrancador, lo prendimos.
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Antonio y yo nos tomamos la foto final por aquello del bravucón que siempre se quiere robar créditos (que tampoco es la primera vez que me pasa) y listo!
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La foto final del verdadero objetivo del tema.
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El auto ya en la calle a la luz del sol.
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Unas cuantas fotos en diferentes ángulos.
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El trasero.
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En diagonal.
Dr. Tech
27-nov.-2011, 01:19
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Jetta2000/DSC01048.jpg
Costado derecho.
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Costado izquierdo.
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El efecto de la perla, que el verdadero efecto lo produce la luz de Xenon.
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El frente.
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Nuevamente de costado.
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El reflejo de las nubes.
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Y al fin el auto se va......
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......se va.....
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.....y se fue!
Bien amigos eso fue todo por este post, espero que haya sido de su agrado y se lo recomienden a sus amigos y si no recomiendenlo a sus enemigos.
Quizá mas de alguno encontró entretenido el Post y otros solo se metieron a criticar. Sin embargo lo que esta publicado esta a la vista de todo tipo de publico, por lo tanto es posible encontrar diversos tipos de opiniones.
Saludos a toda la comunidad del foro y si quieren seguirme la pista continuare con otro Post en el siguiente link:
http://www.elforo.com/showthread.php?t=16460
Ahora si, saludos y que siga la buena vibra del foro!
Saludos y hasta la próxima!!!
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