Remanofacturando Mustang 65

[Dr. Tech]

Hola Amigos! Hace tiempo en Inferno Garage reconstruimos un Mustang 1965, algunos de ustedes ya lo han visto por alli, otros no, incluso un fragmento de este salvamento apareció en el diario de El Universal.

http://blogs.eluniversal.com.mx/wweblogs_detalle.php?p_fecha=2008-05-20&p_id_blog=43&p_id_tema=4823


Advertencia no es una restauración una restauración es cuando reparan lo existente y nosotros estamos reconstruyendo un vehículo que ya paso del cementerio a la resurrección si no lo creen chequen el documental.


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Y como todos los propietarios dicen:
- Mi carro esta buenisimo fue de garage nunca piso el asfalto.


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Aqui el inicio el desensamble del carro donde nos dimos cuenta de la gravedad del proyecto.


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En esta imagen Jesus nos esta ayudando a extraer el motor del vehiculo que aunque caminaba ese corazon era un motor con Colesterol.


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Es la parte trasera del vehiculo.


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En esta imagen llevamos al vehiculo del luegar de origen al Inferno Garage para quitar todo lo que no sirve del vehiculo en este caso "TODO" el vehiculo ja ja ja ja ja ja ja.


Bien aqui estamos en el Inferno Garage donde nos dedicaremos a terminar de destruir el vehiculo para reconstruirlo.


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Como veran de vehiculo no queda mas que productos para producion masiva.


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Es lo que sucede por nunca dar mantenimiento a los drenajes.


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El piso trasero reventado por el amortiguador que rompio la lamina.


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Ambas torres de amortiguacion destrozadas!


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Del piso..... solo el recuerdo.

[Dr. Tech]

- Comenzamos a quitar lo punteado a ver que mas misterios esconde.


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Nada que una cortadora de disco en 3'' no pueda resolver.


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Muy, muy malas noticias.


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Con la ayuda de esta sierra circular quitaremos los puntos de sueldadura.


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Manos a la obra.


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Ush!

Constatando que la unidad no sirve para nada es hora de ordenar el paquete de armas. La ventaja del comercio electronico es que es super rapido y en cuestion de horas el envio ha llegado.


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¡Listo! Las partes a domicilio sin intermediarios. Esto es solo la primer etapa espero y les agrade el documental completo.

Dudas, quejas y sugerencias haganlas saber por favor.


Saludos y apoyen a la comunidad del foro, gracias!

[Señor Smith]

era un buen auto.

[Dr. Tech]

Bueno, cuando el primer paquete de refacciones llego, muchas de las piezas llegaron en lamina desnuda y hay que recubrirlas antes de que el oxido comience a hacer de las suyas......


Sigue parte de esto publicado en El Universal.

http://blogs.eluniversal.com.mx/wweblogs_detalle.php?p_fecha=2008-05-27&p_id_blog=43&p_id_tema=4856


Bueno........


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Este es el breve stock a emplear cuando se esta restaurando un vehiculo, uno fino desde luego de lo contrario solo nos estariamos haciendo tontos y eso al publico no le agradaria para nada.


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Empezaremos a usar solo esta pequeña parte, necesitaremos DX1791/DX1792 Wash Primer para darle adeherencia a los productos desde lamina desnuda y DP48LF Epoxy Primer especial para restauracion.

DP48LF es sumamente importante ya que este Primer tiene un periodo de vida de 2 años a la interperie y cuando se restaura un vehuculo por muy breve que sea el tiempo es cuestion de meses y un Primer ordinario despues de aplicar caduca de 8, 16 a 24 horas como maximo y si el primer ordinario no es cubierto con el acabado final lo unico que hicieron fue drenar el dinero.

Ojo, cada producto debe ser aplicado con pistolas distintas si lo hacen todo con una misma es por eso que los resultados son pobres. En este caso utilizaremos un SATA Spray Gun KLC HVLP, estas pistolas son ideales para los primers cuando restauras un vehiculo. Existen infinidad de modelos, si desean saber mas cuestiones tecnicas pues hagan sus preguntas.


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Lamina desnuda.


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Wash Primer


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Epoxy Primer


Volvamos a los "fierros"


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Como recordaran el vehiculo se quedo sin suspension, asi que "al ataque de una vez"


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Creian el General Lee quedaba ileso a la hora de saltar ja ja ja!


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Antes de someter a cirugia al vehiculo y colocar la suspension, hay que colocar los estribos, con eso aseguraremos la horizontal del vehiculo. En la imagen tenemos la parte interna de estribo, se esta fabricando una nueva a partir de lamina virgen, no es necesario comprarla nueva ya que es muy simple de fabricar.


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Aqui una imagen del mismo estribo parte interna desde el lado exterior


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Estos son los cuartos punta del estribo, llegaron en lamina desnuda, el resto del estribo si llego recubierto en color negro.

[Dr. Tech]

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Listo al cadaver se le estan presentando las partes nuevas!


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Una ves que el estribo esta probado, el piso del mismo lado ya no servira mas. De hecho el piso desde un principio no sirvio.


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Ahora si a colocar la suspension. Este es parte del larguero que asiste al subcompacto.


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Larguero y estribo presentados he instalados.


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Ahora si! Podemos presentar el piso del lado derecho!


Por lo pronto es todo, espero sigan pendientes de los avances muchas gracias pos sus comentarios.

[Dr. Tech]

Bueno nos quedamos en que una ves que el larguero de la suspencion fue instalado se estaba presentando el piso derecho porque ya hay donde apoyarlo.


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Entonces mientras Nachito termina de instalar el piso del lado derecho veamos mas detalles del mismo lado.


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Aqui vemos el famosisimo espacio del porta baterias podrido para no variar.


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No, no lo vamos a reparar, alli esta la pieza nueva con su respectivo Epoxy Primer.


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Mientras tanto vamos a limpiar algunas partes que podrian ser rescatables del vehiculo para aplicar los respectivos Primers.


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Aqui Sammy esta aplicando Wash Primer para favorecer maxima adeherencia a los productos cuando el substrato se encuentra en lamina desnuda. Ojo, chequen la tecnica del muchacho, siempre porta la manquera por detras, algo que es muy importante para evitar un accidente.


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Eso que ven de blanco es lo poco que hasta ese momento se queda en "Stand By" para decidir si se queda o no, el resto aun sigue siendo CANCER.


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Como recordaran las torres de amortiguacion y el porta baterias expiraron asi que la cirugia continua siendo exhaustiva.


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Aqui Nachito ya esta instalando la primer torre de amotiguacion, la derecha para ser mas preciso. Por favor amigos que siempre continuen con el mismo lado no permitan que se agarren pique pique y pique a menos que sea cosa de fuerza mayor.

Para obtener buenos resultados es importante el uso de un Buen Equipo, un Buen Alambre Calibre .24 y Gas Bimezcla.


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Este es un ejemplo de un buen cordon, de hecho estan recien puestos; en la imagen aun no han enfriado lo suficiente es por eso que se notan manchitas. Mejor frescos que alterados no creen?


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Estamos por sueldar el porta bateria, importante para lograr un resultado optimo es importante utilizar el Primer Weld Thru Coating, la propiedad de este primer es que conduce la electricidad y no hay problema al sueldar. Otra virtud que tiene es que al sueldar distintos paneles en las uniones sera imposible proteger con pintura por eso tambien es importante el uso del mismo, conduce la electricidad y cubre al mismo tiempo.

Tiene que aplicarse a lamina desnuda. Por favor no se enreden con removedor y lijas para ese tipo de trabajos, la rueda removedor de oxido y pintura es una exelente y veloz opcion.

[Dr. Tech]

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Listo!


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Aqui esta un general de lo hecho en este adelanto del vehiculo.

Hay un ligero parche en el marco de radiador y no fue necesario quitarlo por completo.

Es todo por esta espero sus comentarios ¡Gracias! sigan apoyando a la comunidad del foro y si tienen preguntas no duden en hacerlas tratare de responder sus dudas.

[rorschach]

me parece un tema interesante lastima que aqui no pueda ver las fotos.... espero verlas cuando llegue a casa....

a mi me interesaria conseguir un camaro 69 y restaurarlo...

[la lore]

vaya! si que estaba para la basura jajajaaj!!!! es cierto lo que mencionas tech, la mayoría dicen que son de garage, que nunca se usaron, para prueba éste botón.....

espero no tardes mucho en postear el resultado...

[Dr. Tech]

vaya! si que estaba para la basura jajajaaj!!!! es cierto lo que mencionas tech, la mayoría dicen que son de garage, que nunca se usaron, para prueba éste botón.....

espero no tardes mucho en postear el resultado...

No decesperes que estamos en todo pero con mucho gusto estare al tanto del foro pero en buena onda, que bien que les guste nuestro trabajo en una chance que tenga les subo lo que sigue porque de este lado del teclado me estan poniendo mis periodicazos ja ja ja ja ja !!!

Saludos a la comunidad del foro!

[Dr. Tech]

Bueno, una vez que tenemos listo el lado derecho comenzaremos con el lado izquierdo, basicamente son los mismos pasos a seguir para instalar los contrarios, mismas medidas etc.


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Recuerdan que ambas torres de amortiguacion no servian, aqui se esta reemplazando la del lado izq.


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Nachito ya esta punteando la nueva torre de amortiguacion.


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Recuerden que los cordones de sueldadura deben estar muy seguros, que no queden porosos o con puntos de quiebre.


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Listo! Colocamos nuevamente la suspension para movernos del Inferno Garage otra area de trabajo.


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Sigamos con el piso izq....... Terrible cierto.


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Hora de mas cirujia.


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Aqui se esta colocando el larguero del sub compacto lado izq.


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Ya esta instalado junto con el 1/4 de piso donde la pared de fuego.


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Aqui el piso se esta cortando al ras para unirlo por el perfil y no sobre puesto.


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Ya se ve masiso no creen.

[Dr. Tech]

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Hora de desbastar lo que nos estorba.


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Esta toma es por la parte baja de la unidad.


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Ok una vez ya instalado, el estribo no nos servira mas ya que el estribo del lado derecho ya sostiene el carro.


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Y a decir verdad este estribo lo unico que sostiene es oxido.


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Recuerden que si las partes que ordenan son de calidad Ford los empaques deben traer esta leyenda.

Amigos no seguimos leyendo y por favor sigan a poyando el foro gracias.

[Dr. Tech]

Ok nos quedamos en que la unidad ya tenia piso asi que sigamos atacando el cancer que tiene la misma unidad.


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Comenzemos a retirar los costados traseros.
Con esta antorcha derretiremos el estaño de fabrica para encontrar los puntos de sueldadura y retirar los costados.


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Mal estado como podran seguir observando. Los acidos que comunmente se utilizan para aplicar el estaño favorece la oxidacion de los metales.


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Se tendran que reemplazar los guardabarros, ambos interno y externo.


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El lado Izq tambien esta bastante deteriorado.


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Si que es critico no creen?


Bueno antes de continuar despedazando la unidad creo que sera prudente rescatar lo poco original que le quedara a este Mustang.


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Recuerdan que el amortiguador trasero habia roto el piso, alli ya esta reparado el daño pintado de negro.


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Ahora si a limpiar y lijar todo lo que nuevamente se tiene que recubrir, debe ser rapido porque el clima hara de las suyas si no le ganamos.

Esto que ven alli y el marco del radiador es lo unico original que le quedara al vehiculo hasta lo que llevamos hecho.


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Aqui aplicado su Wash Primer.


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Listo! Una vez que el Epoxy Primer esta aplicado contamos con 2 años de ventaja antes que el oxido vuelva a hacer de las suyas.


Algunas veces nos preguntan como es que hacemos tantas cosas siendo que no tenemos 30 años de experiencia.



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Facil! la informacion existe, esa es una verdadera ventaja cuando ni si quiera nos hemos subido a una unidad de esas ya que ni si quiera habiamos nacido.

[Dr. Tech]

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En teoria asi es como deberian ir armando las cosas.


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Hora de "ponerle calor" al asunto.

Se le pega por aqui alla y por todos lados.


El toldo tampoco se encuentra en condiciones exelentes asi que.....


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Bueno mis amigos hasta aqui los dejo, en la proxima seguire desarrollandoles el avance de la parte trasera del vehiculo y pues terminar de desarmar el Mustang que al cabo de monocasco ya no habia nada. Probablemente otro toldo hara la tarea mas facil.

Gracias y sigan apoyando al foro Bye!

[Señor Smith]

jajajaja bien che, se ve que les gusta y gracias por compartir.
me gsta tanto ford como chevrolet :D

[Dr. Tech]

Ok sigue la historia.....

Nos quedamos en que la parte trasera estaba siendo reemplazada incluyendo TODO ja!


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Bien aqui el auto ya tiene el porta calaveras, el piso de la cajuela y el guarda barros interno.


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Aqui ya esta lleno de pinzas como en camara de tortura para instalar el guarda barros externo, recuerden que se estan reemplazando en los dos lados del auto.

Ok una ves asegurado todo el piso trasero vamos a comenzar a asegurar lo que sera la defensa trasera parte importante del vehiculo.


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Aqui Nachito esta barrenando con la sierrita para poder fijar las bases donde estaran los brazos que portaran la defensa trasera y no solo eso, si el auto fuese a estar en el rosticero esa parte debe estar muy bien fija de lo contrario el auto colapsaria.


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Bien aqui ya se esta fijando, notese como el rojo vivo ya esta traspasando la placa del porta defensa.


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En esta foto todos nos quedamos con cara de y ¿ahora que?, corrimos por el diagrama y aaaaahh! necesitaremos la cajuela para poder comparar el espacio que quedaria entre el lienzo de las calaveras y las bisagras, que todo este en orden y funcionando.

Y bueno... ¿recuerdan esta foto?

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Se decidio que el toldo ya no serviria mas asi que fuera!


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Esto fue lo que quedo.
Me doy cuenta que no somos nada.


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Vista frontal del auto ya sin toldo.


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Vista trasera. Notan ven como la cajuela nos hacia falta para que las piezas coincidan.
La verdad aparte de dificil no crean que somos una enciclopedia andando como muchos se auto denominan o los ya famosisimos 30 años de experiencia.

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Y bien aunque se parecen por el color les puedo asegurar que no es el mismo toldo, como lo puedo probar?, observen que el toldo antiguo esta roto de las paredes laterales que estan detras de la ventanilla trasera ah y que el que quitamos no tiene los postes de las puertas, este hasta parte de los estribos aun los tiene tambien.

[Dr. Tech]

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Como los estribos no serviran mas pues a eliminar se ha dicho!


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Tiene algo de oxido superficial asi que no sera necesario aplicarle presion con arena. Con un lijado sera suficiente para conservar el mismo fosfato que ya tiene la lamina.


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Bien en esta imagen el toldo nuevo ya esta montado, no crei necesario mostrar el proceso de ensamble porque no es algo que no se pueda imaginar a menos que ustedes decidan lo contrario les paso los pormenores del mismo en otra ocasion.

Ok! El toldo ya esta limpio y lo fosatizamos solo un poco para dar una mejor adeherencia al substrato y los quimicos que vamos a emplear.


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Bien aqui su servidor esta aplicando los pasos de lamina desnuda que en etapas anteriores ya habia mencionado, wash primer, epoxy primer, etc...

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Listo!
Trabajable durante los proximos 2 años que no duraremos tanto verdad.


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Algunas partes del nuevo toldo si estan algo oxidadas, partes dificiles como lo son los postes de las puertas y las partes ocultas como debajo del cielo y donde van las ventanillas traseras, asi que con la ayuda de este Sand Blast Machine y Oxido de Aluminio vamos a limpiar la corrosion que existe en la pieza. La Sand Blast Machine es de nueva tecnologia y trabaja a baja presion no es como las antiguas que un compresor de bastantes HP se necesitaba para trabajar, esta maquinita moderna trabaja de 5 a 13 libras de presion y las 13 libras ya es un desperdicio de recursos.


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Esta es una de las paredes que jamas se podran limpiar una ves que los salpicaderos esten instalados, importante cubrirlos con POR15 porque sera la unica oportunidad de darles mantenimiento.


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Aqui hay que aprovechar que no hay vestidura del cielo de otra manera tampoco se puede limpiar.


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Esta no es tanto problema pero la maquina se tiene que aprovechar, las partes ocultas estan a un ladito asi que de una vez.


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El poste de las puertas si estan algo entretenidas sobre todo por la parte interior que tiene muchos ensambles y se requiere de paciencia para estar limpiando las esquinitas y cosas asi.

[Dr. Tech]

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Ok pues aqui ya es una muestra general de los avances en el Mustang 1965, en esa foto el vehiculo esta protegido con Epoxy Primer y el piso ya tiene POR15, solo hace falta proteger la zona de guarda barros delantero con POR15.


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Toma interna de la unidad con POR15 desde los postes de las puertas, piso superior e inferior, incluso los guarda barros traseros van cubiertos, una ves que la unidad este con vestiduras no se podra hacer nada mas al respecto a menos que se diviertan armando y desarmando para dar mantenimiento.


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Y bien para finalizar esta edicion ya el guarda barros delantero esta protegido con su respectivo POR15, lavable y que si te cae en la piel solo el tiempo decidira cuando la mancha te abandonara asi que tengan cuidado.

Es todo por esta espero y les este agradando nuestro trabajo espero sus comentarios y sigan apoyando la comunidad del foro Gracias!

[Dr. Tech]

No es que este en contra del Body Schutz o similares pero he comprobado que ese tipo de productos no funcionan por ser tipo plasticos, mucha gente piensa que el aplicar un recubrimiento plastico impedira que el oxido haga de las suyas de nuevo pero yo les pregunto:

- ¿Que pasa si toman una bolsa de plastico y le ponen agua....?

Pensaran que el agua se quedara alli para siempre, pero no, el agua tarde que temprano saldra de alli y no sera tocando la puerta; destruira lo que pueda para salir.

Es el caso de los recubrimientos plasticos, cuando la rueda pisa charcos poco a poco el agua quedara atrapada en el caso de los salpicaderos por ejemplo, aparte de que los recubrimientos plasticos por la manera de aplicarlos quedan como el tirol de la pared lo cual los hace dificil de limpiar y solo se atrapara mas agua , quien lo limpie con hidrolavadoras pues lo estara eliminando hasta tirar el recubrimiento.

Hay que limpiar las partes a tratar de una forma muy exhaustiva hasta llegar a lamina desnuda para que los resultados con el tiempo sean negativos, solo se retrasara el daño de una forma poco eficaz.

Ahora cual es la alternativa... En mi caso hay un producto que se llama POR15inc, este producto es una pintura de super alta resistencia que hace valer la pena la super lavada que tienes que hacer antes de aplicar el producto en lamina desnuda, este producto es tan fuerte que puedes aplicarlo incluso sobre el oxido y garantizado que alli se queda. Que tan fuerte es.... pues la etiqueta dice que si te cae el producto en la piel tienes que removerlo antes que seque de otra manera solo el tiempo lo removera.

Otra ventaja es que al ser pintura es lavable y como la superficie queda plana la humedad corre y practicamente queda seca la superficie.

Ahora no me crean a mi, tampoco me pagan por mencionarlo esta es solo una discusion tecnica para que lo tomen en cuenta cuando reparen sus vehiculos, a continuacion les dejo una foto de los componentes para que lo conozcan y para no hacer mas largo esto si quieren mas explicaciones con mucho gusto se las platicare en otra ocasion sale, no olviden seguir apoyando el foro Gracias!


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Advertencia del Producto.


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Sistema Completo aunque no estando completo tambien trabaja bastante bien.

[Erick U. S. Salas]

Bueno Dr. Tech y que máquina moverá a este Pony ?

[Dr. Tech]

Bueno Dr. Tech y que máquina moverá a este Pony ?

Un motor 289 con un Kit de CompCams.

Despues te doy mas detalles.


Saludos y sigue apoyando la comunidad del foro!

[Dr. Tech]

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Ok nos quedamos en que parte del Unibody ya estaba listo con POR-15, Epoxy Primer etc etc.


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Bien vamos a retirar el panel posterior al medallón que como han de imaginar esta bien jodido. Quitaremos los puntos de sueldadura de uno por uno.


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Fuera!


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Asqueroso verdad, bueno todo el carro lo es. Ahora tendremos que enderezar un poco la parte baja antes de presentar la parte nueva.


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Nuevamente hay que aplicar Fosfato bla, bla, bla, todo lo que ya he explicado antes para remover el oxido encontrado.

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Listo!, ya esta recubierco con POR-15 Silver, en esta ocasion no usamos negro porque es una lata que esta de color contrario, lo que necesitamos en negro, negro quedara porque de cierto modo lo negro es vista y lo plata como que no encaja.


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Esta en una panoramica del auto.


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Hora de presentar la nueva pieza. Habra que limpiar los bordes para imprimarlos con Weld Thru Coating antes de puntear.


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Con esta herramienta hay que hacer las perforaciones para puntear con el equipo MIG.


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1, 2, 3, 4, bueno los necesarios. Recuerden que con el uso de la sierra circular se quedan los puntos originales para usarlos como referencia.

[Dr. Tech]

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Pre ensamblamos toda la cola del carro para verificar como quedaria la parte que estamos trabajando antes de sueldar y oh sorpresa....

La parte a puntear resulto ser una verdadera porqueria y le falta un buen pedazo. Por lo menos fue divertido llenar toda la cola de pinzas para sujetar todos los lienzos.

Muchas personas creen que darle vida nuevamente a una unidad es sencillo pero no es asi, incluso aunque se compren piezas FORD TOOLING no estan al 100% tomando en cuenta que el vehiculo en todos estos años estuvo sometido a un stress impresionante. Algunas veces quienes trabajamos en esto nos molesta cuando los clientes se obstinan afirmando que las partes FORD estan hechas solo para ponerlas y ya como si el resto del auto no se encontrara en terrorificas condiciones, sumando ademas que unas son Originales, otras Ford Tooling, Chinitas y de Taiwan, el conjunto de todo eso resulta ser un ajustadero de piezas a lo wey.....

A final de cuentas solo eso nosotros lo comprendemos porque estamos en accion, lo unico que resta decirle al cliente es si, si, si, si........ JA JA JA JA JA JA JA!!!!-


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Fueron 3mm la distancia que faltaba, pareciera poco pero la suma de todas las piezas que hay que corregir, si no se hace debidamente, el proyecto sera mal hecho.

Punteamos y despues a rellenar.

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Bien quedo en posicion.


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Hora puntear y retirar las pinzas!

Seguimos en el proximo episodio, no desesperen seguimos trabajando!

Saludos a la comunidad del foro.

[Dr. Tech]

Bien, despues que se desensamblo toda la unidad, se le quito el toldo, se le coloco uno de reemplazo y todo lo demas que han visto, me voy a regresar un poco para que mostrarles un pequeño gran detalle que tambien se le hizo al automovil.


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Esta parte que ven con oxido es parte medular del proyecto ya que con esa pieza se sujeta la ventanilla trasera y en este toldo nuevo la parte no estaba en buenas condiciones.


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La pieza que se va a reparar va justo debajo donde se supone sale la ventanilla trasera.


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Hay que limpiarla para que quede en condiciones de trabajar. Recuerden que la "media" para limpiar debe ser preferentemente oxido de aluminio.


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Asi debe quedar.


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Ahora si a presentar......


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....y a sujetarla donde debe de ir.


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Asi estaba.


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Asi debe quedar.


Las siguientes fotos ya las habian visto pero aqui un recuento.

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[Dr. Tech]

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Lo que muchos de ustedes no saben es que antes de aplicar el acabado POR-15, la unidad debe quedar limpia. El desastre que queda despues de aplicar el oxido de aluminio es asi....


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Y limpiar no solo es la unidad, limpiar incluye techo y paredes....


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Todo eso se tiene que hacer antes de aplicar el POR-15.


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No seguimos leyendo con cosas mas interesantes en el proximo post.

Saludos!

[chontalcoatlan]

Además de una excelente restauración del auto, una buena y detallada reseña de tu trabajo.
Ojala y pongas todo hasta el terminado de toda la restauración, que más que restauración fue hacerlo de nuevo, yo en lo personal disfrute de este tema.
Te diré que yo restaure el auto que fue de mi Padre y después de su muerte empecé su restauración, después de que estuvo más de 10 años abandonado, pero nada que ver con tu trabajo, ojala y nos sigas enseñando tus magníficos trabajos.
Y aclaro no son cebollasos.

Saludos

[Dr. Tech]

Que bien que te agrade el tema brother. Lamentable la sutiacion de tu padre pero asi son las cosas sin embargo los recuerdos son quienes mantienen vivos a nuetros seres queridos.

Y si la gente piensa que lo que escribes son cebollazos disfruta la vida y que la gente diga lo que piensa que al final para esto son los foros de expresion.

Saludos a la banda y sigan apoyand la comunidad del foro.

[Dr. Tech]

Bueno....

Muchos de ustedes ya saben que el tablero con el paso de los años a sido sometido a maltratos por parte de los dueños de los mismos autos. Por ejemplo: Nunca le dan su limpiadita o mantenimiento hasta que de plano llora el desgraciado; en este caso les platicare del espacio del stereo.


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Supuse que la foto frontal no diria mucho asi que preferi poner una foto por la parte trasera del vehiculo para que vean como este tablero fue terriblemente trabajado por un pseudo instalador de stereos que seguramente hoy tendra unos 30 años de experiencia ja ja ja ja!


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Con esta plantilla reconstruiremos lo que en medida fue lo original del auto.

Nota: En el mercado existen estas mismas plantillas metalicas, pero en este caso el propietario del auto decidio que hicieramos reparacion sobre la existente en lugar de reemplazarla por una nueva.


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Comenzaremos por presentarla para comparar la diferencia entre lo existente y lo que se tendra que reponer.

Manos a la obra, les evitare el ruido asi que con las imagenes se los dejo a la imaginacion. Si tienen preguntas no duden en hacerlas.


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Uff.....


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Ahora si es tiempo del relleno cremosito....


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Despues quitamos lo que nos estorba.


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Probaremos con un stereo original para hacer los ultimos ajustes necesarios.

Por ultimo antes del salir del quirofano del Inferno Garage hay que hacer los ultimos ajustes y verificar que los orificios coincidan con el aparato a instalar.


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Si, bastante ruido, es como un taladro de dentista que quita caries en las muelas pero de tamaño industrial.


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Ok. Antes y.....

[Dr. Tech]

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Despues.


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Ahora si, ya tiene stereo original de nuevo. Personalmente yo le instalaria uno distinto, quiza con la misma caratula pero actualmente hay unos muy buenos con CD, conector para el iPod y cosas asi.


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Como muy seguramente..... cuando el tablero se instale en su posicion original nunca se le dara mantenimiento hasta que vuelva a llorar nos encargaremos que lo que no se ve quede en buenas condiciones.

Aplicaremos PPG DX579 para fosfatizar el area y retirar el oxido existente para despues aplicar algo de POR-15 y que aguante algunos años de vida.


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Asi debe quedar en lamina desnuda despues del fosfato, limpio y sin oxido. No todo el trabajo necesariamente se lo deben dejar al Sand Blaster.


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Aqui ya esta aplicado el POR-15 en color plata. El color relativamente no importa si se coloca en partes donde no se ve.


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Bien aqui el tablero ya se quedara en la sala de recuperacion hasta que le toque la ultima parte de la cirugia que es cuando se tenga que sueldar de nuevo al unibody.

Espero y esta informacion les sea de utilidad, por aqui nos seguimos leyendo. Saludos y sigan apoyando a la comunidad del foro BYE!

[Dr. Tech]

Hola amigos del foro!

Despues de terminar las reparaciones y mantenimiento del tablero, estamos muy entusiasmados porque al fin es hora de comenzar a instalar los salpicaderos traseros.

La unidad ya fue tratada con Sand Blast y Oxido de Aluminio como media para limpiarle el maldito oxido que este auto tenia cual vil metastasis cancerijeno.

Ya instalados los Wheel House o guarda fangos traseros, tratados con POR-15 etc, etc...... es hora de sacar de las cajas los salpicaderos traseros para proceder a tomar medidas e instalar con la velocidad mayor posible!

Ok Recordemos estos dos articulos:

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El primero servira para ponchar la lamina para proceder a puntear y el segundo:


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El bote de spray con primer sueldable para proteger y no dejar lamina desnuda donde el acabado final no pueda penetrar.


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Comenzaremos ponchando las orillas del salpicadero trasero para proceder a presentar en la unidad y verificar si quedara listo.


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Aqui Nachito despues de terminar de perforar el perfil de los salpicaderos se divierte ponchando el borde de la rueda.


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Ya que todo esta lleno de orificios es hora de poner el amortiguador de ruido. Alejandro y Samuel se estan encargando de colocarlo. Debe quedar muy bien planchado para evitar las burbujas de aire.


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Una vez que esta listo hay que retirar los sobrantes.


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Ja! Ahora si, aplicado el Primer Sueldable es hora de instalar los salpicaderos. ¡AL FIN!


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Y cuando todo parece ir de lo mejor aparece un contratiempo de 5 estrellas......... El maldito paciente rechazo el transplante de los guarda barros y no podemos continuar. ¡Lleveme la quint@ p.t@ ching@d@!

[Dr. Tech]

¡Hola amigos del Foro!

Despues de maldecir hasta el ultimo mm del auto, sus partes nuevas, lo torcido de la unidad, pararse del sillon de pensar y que la gente se ponen tercos en incistir que las partes fueron hechas para "ser pegadas asi nomas porque el fabricante lo dijo"; llegamos a la conclusion de que hay que rediseñar el modelito asi que.......



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Comenzamos a cortar un poquito por aqui...., por aca y por todos lados hasta que las piezas vuelvan a estar unidas cual debe.


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Aqui Nachito despues de muchisimos cortes se esta encargando de suturar de nuevo los implantes.


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Si, nuevamente a esmerilar y sacarle chispas al unibody. Sabemos que todas esas partes no seran vistas, sin embargo las cosas deben hacerse bien asi que esmerilar es dar un valor agregado a nuestro trabajo.


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Horrible, ¿cierto?

Pero bueno despues de un poco POR-15 y todos los tratamientos que ya he explicado quedara mejor en la sala de recuperacion.


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Claro el otro lado del auto no podia faltar con su respectiva falla. Afortunadamente no fue tan complicado como el primero.


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Solo con unos cortes y ajustes leves los salpicaderos al fin podran ser instalados.


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Comenzaremos a fijarlos por la parte baja por ser mas complicado, debido a que es una curva bastante larga.

Por el lado superior no hay tanto problema porque es recto y la misma carroceria esta provista de guias para sujetar la pieza al instalarlo en planta.

[Dr. Tech]

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Bien ya sujetos por la parte inferior es hora de alinear bien las guias de fabrica, para eso un motor-tool con una fresadora nos ayudara bastante.


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Aqui las guias pueden apreciarse mejor, son los orificios redondos que pueden verse a simple vista.

Claro una ves que el vehiculo este recubierto con su acabado final no volveran a averse sin embargo si la unidad sobrevive algunas decadas mas y si algun personaje vuelve a reconstruirlo se dara cuenta que los parametros de fabrica han sido respetados para hacer mas facil la labor de quien en sus manos lo tenga en el futuro.

Desde luego algun maestrin con 30 años de experiencia diria a mi que ching@2 me importan las guias si no voy a vivir ni para contarlo, pero este no es nuestro modo de hacerlo.


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Ok! Hora de puntearlo!


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Ahora si a suturar con toda velocidad.


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Listo!



Un aplauso por favor no sean gachos ja ja ja ja ja, creanme que hacer esto asi se cobre lo que se cobre el trabajo todo el tiempo es a alta presion y si el personal no tiene nervios de acero, pues simplemente se dedican a sacar golpesitos, empastar y tragar caguamas.

Saludos!

[chontalcoatlan]

Hola Dr Tech
Aqui esperando ansiosos tus sig. fotos y de como va tu trabajo ojala y pronto se sepa mas de ti y de tu trabajo.
Saludos

[Dr. Tech]

Que tal amigos del foro.

Aqui el Dr. Tech repostandose desde el Inferno Garage con novedades de este proyecto.

En la 11va parte nos quedamos en que la parte tresara del vehiculo fue ensamblada con exito, ¿entonces que sigue? Prepararemos algunas partes no menos importantes que deben alinear con las partes ya instaladas fijas del Unibody. Comenzaremos con las puertas.

Las puertas de este auto desde luego no estan en buenas condiciones de hecho se consiguieron varias para ajustar el carro. Desafortunadamente para este proyecto se encargaron piezas de huesario con el afan de mantener el vehiculo original cuando la integridad misma del vehiculo dejo de serlo desde hace muchos años. Ya no recuerdo cuantas fueron las puertas que llegaron pero elegimos la mejor opcion que teniamos disponible.

Amigos les recuedo que si se van a meter en un proyecto de esta magnitud no se metan en camisa de 11 varas consiguiendo repuestos de huesario; si este auto es de 1965 por mas buena que este una pieza de un huesario ¿en que condiciones puede encontrarse? Ya existen las reproducciones de buena calidad.

Ok volvamos a lo que concierne.


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Primero tenemos que revivir las roscas de las placas que sujetan las bisagras de las puertas, tenemos que usar el machuelo adecuado con lubricante para revivir primeramente las roscas donde iran los tornillos de las puertas.


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Ya que las piezas estan nuevamente funcionales hay que meterlas en una sesion de SPA en el sand blaster, para posteriormente recubrirlas con su POR-15. El resto ya lo conocen.


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Esta es una de las puertas originales del auto que fue desechada por estar en malas condiciones.


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Aqui el reemplazo. Comenzaremos a limpiarla a ver que tal esta o que queda de su integridad. Estas puertas hasta paja tenian en su interior.


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Desafortunadamente la puerta fue desechada tambien porque la parte baja de la puerta estaba reparadisima y se vehia muy mal. Noten como se ven unos parches por la parte baja, algunos cuadrados y otros rectangulares.


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El problema con estas puertas es que tienen un detalle de troquelado que parece un texturizado y para poder asemejar lo mejor posible esta unidad es indispensable evitar en lo posible productos que afecten la integridad de la misma.


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Al principio intentamos desechar la puerta original por estas picaduras que tiene, sin embargo como para variar estamos perdiendo tiempo y de aqui que el dueño consigue otro innecesario hueso sera mejor tomar cartas en el asunto.


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Considerando que es una parte baja cortaremos lo que estorba y haremos algo de cirugia.


Vamos a la otra puerta.

Aparentemente la otra puerta se observa en buenas condiciones hasta que lleguemos a lamina desnuda.


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Por este lado se ve bien.


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Pero por el otro lado tambien resulto ser una verdadera porqueria......

[Dr. Tech]

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Consideraremos aprovechar un skin que anda por alli para darle velocidad al asunto y no perder mas tiempo $$$$$ que es cuando el cliente repentinamente aparece y solo dice:

- Es que no veo avances.....

Pero tampoco sabe lo que dice. Es comprensible porque para eso contratan un prestador de servicios.


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Afortunadamente nosotros somos los expertos del tema y decidimos que hacer. Aprovecharemos para limpiar la parte interna de la puerta usando el sand blaster para que todos los agujeros que tengan que aparecer lo hagan de una vez y afrontar el problema.


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Samuel aprovecha que la puerta esta partida para recubrir con POR-15.


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Aqui Alejandro nos muerta la puerta ya terminada por ambos lados.


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La puerta derecha ya instalada esta recubierta con Epoxy Primer, mientras que la izquierda solo fue imprimada por el lado interior debido a que el skin reemplazado ya esta imprimado.


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Para dar el verdadero valor de alineacion en la puerta es necesario reemplazar, colocar y ajustar las nuevas bisagras para que la medida sea cada vez mas acertada y las lineas del auto tengan mejor apariencia.


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Asi sucesivamente sigue el proyecto en curso. Sigan pendientes de los avances de este peculiar proyecto.


Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

[Dr. Tech]

Hola amigos continuamos dando seguimiento al post anterior.


Despues de presentar las puertas lo que sigue respecto a las lineas son los salpicaderos delanteros.

Este par de salpicaderos tampoco son los de la unidad, para variar se consiguieron unos usados en "perfectas condiciones" ja! y pues a lo que vamos, hay que dejarlos a lamina desnuda para verificar la condicion.


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¡Milagro!, esta vez el vendedor no timo al cliente y la pieza se encuentra en condiciones aceptables.


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El salpicadero contrario tambien se encuentra en condiciones regulares, al parecer se evitara mucho masaje para dejar listas las lineas del vehiculo.


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Ya desnudos los salpicaderos se enviaran a la planta donde seran cubiertos con powder coating por la parte interna con el fin de protegerlos del lodo, piedras y el clima.


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Asi llegaron cubiertos despues del proceso. ¿Todavia siguen usando Body Schuwtz o similares para ese tipo de piezas?

El powder coating esta garantizado por 10 años dandole al recubrimiento una verdadera vida de perro callejero. Verdaderamente vale la pena invertir en powder coating.


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Estos son los "Splash Shields" que van debajo de los salpicaderos, se desengraparon de los mismos y se enviaron al proceso de powder coating por separado.


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Parece que las lineas no daran mayor problema.


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Vista por el otro lado.


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Los salpicaderos pasan en la planta del powder coating por un pequeño proceso de fosfatizado, pero de igual forma quedan a lamina desnuda asi que como veran en la imagen nuevamente se estan oxidando por estar descubiertos o mejor dicho sin proteccion alguna asi que hay que trabajar lo mas rapido posible para recubrirlos y que el oxido no haga de las suyas.


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Esta foto es vista de como debe quedar la pieza protegida con Fosfato PPG DX579, notese cierto color azuloso.

Bien es hora de imprimarlos para protegerlos hasta que les llegue la cita con el martillo.


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Salpicadero imprimado con PPG DX1791/92 Wash Primer para lamina desnuda y favorecer el anclaje del Epoxy Primer.

[Dr. Tech]

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Salpicadero imprimado con PPG DP48LF Epoxy Primer que protege durante los proximos 2 años antes de aplicar el acabado final.



Amigos sigan pendientes de los avances...


Saludos a la comunidad del Foro!

[Blackhorse]

Hola, saludos a todos los lectores de este foro.

Soy la persona que desarrolló y concibió el proyecto de restauración de este Mustang 1965, lo financié, soy el propietario del vehículo y designé, en Septiembre de 2007, al Dr. Tech para que lo llevara a cabo de acuerdo a mis requerimientos.

No me dedico a restaurar vehículos ni vivo de eso, no persigo ningún fin económico ni de ninguna otra índole. Simplemente dicho, soy un admirador de los Mustangs de primera generación porque crecí en esas épocas y mientras siga teniendo la oportunidad de entretenerme con ellos lo seguiré haciendo.

El cubrimiento del proyecto ha sido difundido como una promoción mercadológica masiva por el Dr. Tech prácticamente en todo el ciberespacio en este y una multitud de foros más buscando su beneficio propio. Indaguen con cualquier buscador de internet Remanofactuando Mustang 1965 y verán cuantas paginas y referencias hay. ¿Por qué? Saquen sus propias conclusiones y háganse sus propias preguntas.

Nunca fui informado por el Dr. Tech de estas intenciones; la publicación tendenciosa de toda esta información la hizo a mis espaldas sin contar con mi aceptación, concurrencia o autorización, inclusive utilizando material grafico de mi propiedad.

A pesar de lo anterior, yo no tendría ningún inconveniente en que se hubiera publicado todo este material hasta esta fecha si el resultado hubiera sido satisfactorio, de acuerdo a lo solicitado y al compromiso contraído por el Dr. Tech.

De haber sido así, todos tendríamos que congratularnos y celebrar el resultado y yo mismo me habría sumado a su difusión y respaldo.

De acuerdo a lo que ustedes ya han leído aquí, todo es felicidad, amor y flores; solo cosas buenas y sorprendentes, “todo el monte es orégano”.

¿Será cierta tanta belleza tal y como lo cuenta?¿Nos encontramos al hada madrina del cuento de Cenicienta que con una varita mágica convierte cualquier calabaza en un Rolls Royce impecable?

Pareciera ser que el hecho de que cualquier material esté publicado en una página de internet garantiza la veracidad y legitimidad de lo publicado y avala la integridad del autor; en este caso, nadie o muy pocos han hecho cuestionamientos sobre lo publicado. La mayoría ha aceptado de buena fe y boquiabiertos lo que se dice. Yo creo que han abusado de la confianza de todos ustedes: el león no es como lo pintan y mucho menos como se pinta él solo.

¿Y si lo que han leído no fuera cierto, o totalmente cierto? ¿Y si fuera de otra manera? ¿No les estarán vendiendo espejitos o dorando la píldora como decimos en México?

Afortunadamente un aspecto muy positivo de estos foros, es que permite a la gente interactuar y contribuir participativamente y expresar sus puntos de vista para formar criterios. Ahora tenemos la oportunidad de ver el mismo asunto con un punto de vista distinto, es decir, la aportación del dueño del vehículo, lo que yo titularé “Remanofacturando un Mustang 65: el reverso de la moneda” (aunque REMANOFACTURANDO esté mal escrito).

Solamente les pido que me concedan el beneficio de la duda, ustedes hagan sus propios cuestionamientos, saquen sus propias conclusiones y formen sus propios criterios.

En lo ya publicado hay cosas que no son ciertas, hay cosas que son mentiras, hay verdades que no se han dicho, hay cosas veladas, hay artificio, ocultamiento y manipulación tendenciosa.

Estén pendientes, este es mi primer post sobre el tema en este foro, hay muchas cosas que ver, saber y entender, sobre todo para aquellos que tienen el gusanito de querer restaurar un automóvil viejito y tenerlo en optimas condiciones. Siguiendo este proyecto como una realidad se darán una idea más exacta de lo que podrán enfrentar con los pies bien puestos en la tierra.

La misma información será subida a todos los demás foros en donde se encuentra este tema.

Con excepción de dos o tres preguntas responderé a todas las que me hagan.

Continúen visitando y apoyando este foro, será interesante, muy educativo y hasta divertido, se los aseguro.

Saludos,

Blackhorse.

[Blackhorse]

Remanufacturando un Mustang 1965: El Reverso de la Moneda 2.

Hola Foro, continuamos con esta interesante historia.


Para desarrollar este trabajo el Dr. Tech presento un presupuesto que fue aceptado de inmediato sin ninguna objeción.

Restauraría el vehículo por una muy fuerte cantidad de dinero en 4 meses.
La fecha de inicio fue el 24 de Septiembre de 2007.
La fecha de terminación del trabajo sería el 29 de Enero de 2008.

1) El trabajo empezó puntualmente.

Así estaba el Mustang antes de empezar la restauración.

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC001692.jpg

2) El 29 de Enero de 2008, fecha de entrega, el carro estaba completamente desmantelado, sin pintar, apoyado en 4 soportes. Ya se le había pagado totalmente la cantidad acordada. Dejo el trabajo botado, dejo de pagarle al personal y obviamente se fueron a trabajar a otro lado. Después, ocasionalmente iba él solo “part-time” a hacer cualquier cosa sin continuidad y pues así, no había ningún avance.

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00508.jpg

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00509.jpg

3) Transcurrió 1 año y medio, hasta el 16 de Febrero de 2009 en que finalmente lo relevé del cargo. Lo más que llego a hacer fue pintar ‘casi’ la carrocería completa. No obstante seguía asistiendo al local que renté y habilité como taller para tomarse fotos con las cuales alimentar los foros.

Pintado el compartimiento del motor.

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00734.jpg

Pintado el monocasco…….. Esto no es un carro restaurado.

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00739.jpg


Ya en Mayo 2009 el carro ya armado, prácticamente terminado y el cofre del motor aun sin pintar.

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC01085.jpg


4) En Febrero de 2008 empezó a subir información anunciándose en todos los foros de internet, ya en ese entonces se encontraba dando malas cuentas.
La información de esta restauración la empecé a subir en un foro bajo el título de “Restauración Mustang 1965 iniciada” desde el 23 de Septiembre de 2007, 4 meses antes que él. El desarrollo del proceso completo hasta el final lo pueden ver aquí http://www.allfordmustangs.com/forums/mexico-latin-america/89228-restauracion-mustang-1965-iniciada.html no a cuentagotas y haciéndola de emoción. Ahí verán algunas fotos “conocidas”.


5) Finalmente este Mayo de 2009 terminamos el proyecto ya habiendo sido relevado de su liderazgo el Dr. Tech desde el 16 de Febrero de 2009.


Este es un Mustang completamente restaurado, no el que se muestra en el inciso 3)

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00517.jpg

Aquí la foto del inciso 3) para comparación: ¿Mustang restaurado?

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00734.jpg

6) Un video del vehículo terminado pueden verlo aquí http://www.youtube.com/watch?v=6yxG9vbkQog


Saludos,

Blackhorse

[Dr. Tech]

Hola amigos seguimos con este ambicioso proyecto.


La cajuela desde luego al igual que todo el carro tambien es una verdadera porqueria. Definitivamente no haremos nada al respecto para intentar salvar la original porque hay prioridades y mejores alternativas.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/194.jpg

Aqui puede apreciarse en esta foto cuando iniciabamos el proyecto lo deteriorado de la cajuela.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/195.jpg

Aqui puede verse algo mas a fondo.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/196.jpg

Esta es la nueva pieza que se ve en bastantes mejores condiciones. Iniciamos la busqueda a fondo o lamina desnuda para saber que habia caido en nuestras manos.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/197.jpg

Por el otro lado tambien se ve bien ya imprimada con PPG DX1791/92.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/198.jpg

Aqui su servidor esta terminando de imprimar la cajuela con PPG Epoxy Primer.


No abunde mucho en el tema porque siento solo es referencia a lo ya antes mencionado y solo lo expongo como un antecedente. De cualquier forma ya saben que si tienen alguna duda quedo completamente a sus ordenes.


Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

[Blackhorse]

Hola amigos del foro ....

Aqui continuamos con esta apasionante historia ....

Remanofacturando un Mustang 65: El Reverso de la Moneda 3

En la fecha de compromiso de entrega del 29 de Enero de 2008 (16 semanas) había llegado hasta lo siguiente:

-Laminado casi completo.
-Sin pintura exterior.
-Interior de la cabina pintado en color negro POR-15
-Instalación de prueba de cajuela, cofre, puertas y salpicaderas.

-Pintado sin instalar: faldón frontal, guarda frontal contra grava.
-Otras partes pintadas en color negro chasis:
-Compartimiento del motor, (mal pintado, se tuvo que repintar después).
-Interior de la cajuela (mal pintado, se tuvo que repintar después).
-Pintadas partes sueltas diversas: motor de Limpiabrisas, mecanismo de pedales de freno y embrague, bases y piezas troqueladas varias, etc.

-Otras partes pintadas en color blanco:
Columna de la dirección.
Tablero.
Cenicero.

Como se podrá ver es solo un cascaron apoyado en 4 soportes no un vehículo restaurado.

Aquí están las fotos ……


http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00508.jpg


http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00509.jpg


http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00510.jpg


http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00511.jpg


http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00512.jpg


Bueno, me dio gusto saludarlos, nos vemos pronto. Sigan la liga al video en YouTuBe para ver el vehículo terminado en http://www.youtube.com/watch?v=6yxG9vbkQog
Saludos,

Blackhorse.

[nahomy]

Que imprecionante, y cuanto salio la gracia si se puede saver ?

Felicidades me puedes hacer un coche a mi gusto?

[Dr. Tech]

Que imprecionante, y cuanto salio la gracia si se puede saver ?

Felicidades me puedes hacer un coche a mi gusto?


Mira de aquel entonces el coche salio en aprox 700K pesos. Partes, importaciones, transporte, mano de obra bla bla bla. Los costos dependen mucho por el tipo de cambio.

Si se puede hacer un coche a tu gusto todo depende que es lo que tengas en mente porque tanto los modelos de autos como los accesorios son muchisimos y sus costos tambien son variables.

Podrias hacer un auto moderado o un auto simplemente extremo.


Saludos!

[Dr. Tech]

Seguimos con el cofre.


El cofre al igual que todo el auto sigue siendo fragmentos de lo que hace un monton de años pudo ser.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/199.jpg

Como podran ver el cofre es un verdadero trozo "de algo", porque cofre ya no es.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/200.jpg

No se que pretendian hacer con el cofre.......


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/201.jpg

Probablemente lo harian rallador de queso, zanahorias o algun tipo de colador de frituras.....

http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/202.jpg

O seria perforado para instalarle un filtro de alto flujo?


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/203.jpg

De igual manera que todo el auto se tuvo que conseguir otro cofre porque hacerle la luchita al que estaba en el auto pues simplemente esta de hueva.

Incluso el dueño despues de haber asegurado que su auto jamas habia pisado el asfalto -el cuento mas repetido entre los que pagan por una restauracion- y no se que tantas historias de "charros arriba del potro" -ah que gay se lee eso- se dio cuenta que el auto que le vendieron hace no se cuantos años no era otra cosa mas que un Mustang enfermo de Fibrosis, Sifilis, Gonorrea, VIH, Osteoporosis, Metastasis, etc, etc, etc.

Lo bueno es que no perdio la esperanza en volverlo a manejar.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/204.jpg

Ya limpia la pieza sera imprimada con sus respectivos productos.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/205.jpg

Preferentemente me gusta colgar las piezas para imprimarlas debido a que de ese modo la tierra que pueda pegarse es menor.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/206.jpg

El cofre nuevamente esta imprimado de PPG DX1791/92.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/207.jpg

Aqui el cofre ya esta siendo imprimado con PPG Epoxy Primer.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/208.jpg

Poco a poco el auto comienza a tener forma para seguir posicionando las lineas del vehiculo.


Amigos nos seguimos leyendo en otro capitulo de esta historia.

Saludos!

[Blackhorse]

Remanofacturando un Mustang 1965: El Reverso de la Moneda 4.

Continuemos con el fiasco de la Remanofactura del Dr. Tech.

Prácticamente abandonado irresponsablemente el proyecto desde Enero de 2008 decidí reactivarlo por cuenta propia el 16 de Febrero del 2009, 13 meses después de la fecha comprometida de entrega, esperando que lo terminara.

El vehículo se encontraba en pocas palabras únicamente pintado el cascaron y totalmente desensamblado.

Actividades no realizadas
-El proceso conocido como ARMADO no se llevo a cabo.

Del EXTERIOR no se instalaron:
Salpicaderas.
Cofre del motor.
Partes, molduras y ornamentos frontales.
Defensas frontal y trasera.
Emblemas.
Espejos.
Cristales, parabrisas y medallón.
Ventanillas delanteras, traseras, y ventilas con sus mecanismos de elevación.

Del TREN MOTRIZ no se instalaron:
Motor.
Transmisión.
Clutch o embrague.
Flecha.
Diferencial.
Ejes traseros.
Rines y llantas.
Sistema de escape.
Radiador.
Charola de batería.
Tanque y líneas de gasolina

De las SUSPENSIONES no se instalaron:
La suspensión delantera completa: barras, brazos, resortes, amortiguadores.
Dirección, caja y brazo.
La suspensión trasera completa: barras, muelles, amortiguadores.
Frenos: líneas, tambores traseros, discos delanteros, cilindro maestro, pedales, válvula proporcional.
Frenos de emergencia o de estacionamiento.

Del INTERIOR no se instalo:
Asientos delanteros y traseros.
Tapicería: tablero acojinado, alfombra, cielo, paneles de las puertas y laterales traseros, charola de paquetes, alfombra de la cajuela.
Bocinas de radio, frontal, laterales y traseras.
Radio y estéreo.
Antena.
Interruptores o switches, controles, perillas.
Consola central.
Tablero, indicadores de control, velocímetro.
Molduras, acabados, ornamentos. Algunas molduras fueron torpemente dañadas al instalarse.
Guantera y su puerta o tapa.
Empaques en general: puertas, cajuela, cofre.

Del SISTEMA ELECTRICO no se instalo:
Arneses o alambrados.
Limpiabrisas.
Luces interiores.
Luces exteriores, traseras, faros y direccionales.
Batería.
Alternador.
Marcha.
Claxon.

PINTURA:
No se pintaron algunas partes tales como: muelles, brazos, flecha cardan, y muchas piezas pequeñas mas.

Aquí están las fotos que muestran todo lo anterior. Este es el Mustang Remanofacturado por el “maestrin Tech”: un cascaron en 4 soportes.

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00711.jpg

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00734-1.jpg

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00739-1.jpg

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00740.jpg

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00741.jpg

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00742.jpg

http://i965.photobucket.com/albums/ae135/girecofi27/DSC00743.jpg

De aquí en adelante el resto corrió por mi cuenta.

¿Como la ven ?

Los invito a ver el video en Youtube, sigan la liga

Saludos,

http://www.youtube.com/watch?v=6yxG9vbkQog

[ChInItAgt]

q bonito!!!

[Dr. Tech]

Hola amigos del foro, aqui desde el otro lado del teclado su amigo el Dr. Tech sigue escribiendo para todos ustedes esperando lo que aqui comparto sea de su utilidad.

Seguimos con la 13ava parte, "El Cowl".

¿Que es es el Cowl?

El Cowl tiene como funcion hacer que el aire del exterior llegue al interior del auto para hacer los funcionar mecanismos del desempañador, asi mismo; El Cowl es la pieza maldita encargada de que el agua de la intemperie llegue hasta los pies tanto del conductor hasta el del pasajero.


Bien vamos a los hechos!


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/209-1.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/210-1.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/211-1.jpg

Como recordaran del Cowl de esta unidad ya no habia nada en buen estado. Incisto en que todo el auto ya estaba para llorar.


Por el estado del mismo no se pudo reparar asi que nos vimos en la necesidad de conseguir el Cowl tanto superior como el inferior de reemplazo. Estas partes por la fecha en la que emprendimos el proyecto aun no estaban disponibles en catalogo asi que las piezas que se consiguieron fueron del espantoso cementerio de autos. Actualmente ya estan disponibles en catalogo.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/212.jpg

Esta es la pieza inferior, los orificios que pueden apreciarse es donde van las tomas de aire que llegan al interior del auto.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/213.jpg

Aqui esta un poco presentada la pieza inferior para que tengan una mejor referencia.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/214.jpg

Esta imagen que ven es la parte superior del Cowl.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/215.jpg

La parte inferior aunque no estaba tan mal si presentaba algunos defectos.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/216.jpg

Se tuvo que imprimar con Primer PPG DX1791/92 para detener el deterioro mientras llegaba a la limpieza extrema. Como ya lo he explicado antes las piezas deben llegar a lamina desnuda para poder constatar el estado de las piezas.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/217.jpg

La parte superior parecia estar en condiciones trabajables aunque tambien se tuvo que llevar al Sand Blaster para hacer la limpieza correspondiente.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/218.jpg

En esta imagen podemos ver como el Sand Blaster va eliminando lo que nos estorba.

[Dr. Tech]

http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/219.jpg

Para despues ser imprimada y ser protegida.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/220.jpg

Una ves terminada de imprimar agregamos algo de POR-15 para que el deterioro sea detenido por mas tiempo ya que una ves instalada dar mantenimiento es practicamente imposible.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/221.jpg

El Cowl inferior tenia sus detallitos asi que fue sometida a algo de sutura para evitar que el agua llegue nuevamente a los pies de los tripulantes.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/222.jpg

Aqui podemos ver que aun falta terminar detalles sin embargo con el uso de un buen equipo de sueldar, alambre cal .24 y gas bimezcla Argon CO2 se hace impermeable el cordon de sueldadura y queda casi listo para instalar, solo faltan detalles minimos como sellador, probar y colorear.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/223.jpg

Aqui podemos ver como estamos agregando sellador de uretano para evitar posibles fallas humanas y reducir el ruido en la carroceria.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/224.jpg

Esta imagen nos muestra la prueba de fuego con el agua, constatamos que no penetre hacia la parte inferior antes de pintar e instalar la pieza en la inidad. Esta imagen muestra el orificio del lado derecho donde va la toma que permite o frena la entrada de aire del exeterior al interior del vehiculo.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/225.jpg

Lado izquierdo.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/226.jpg

Una ves que los puntos a revisar pasan la prueba es hora de llevarla al color. Al fin se les va a hacer conocer el color que la unidad llevara.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/227.jpg

El Cowl inferior vista por el lado "inferior".


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/228.jpg

La misma pieza pero ahora vista por el lados superior. Segun el VIN del vehiculo la unidad llevara el color de nombre "Silver Blue", sacado de la base de datos de coloristica de PPG.

[Dr. Tech]

http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/PPG.jpg

Aqui esta la muestra de la carta original de PPG.

Estas cartas estan diponibles para todos los Mustangs y una infinidad de autos mas!

El Cowl superior queda pendiente porque es parte de la vista del auto y la inferior fue coloreada de una vez debido que la pieza va fija y no es posible detallarla una ves que fue fijada.

Amigos es todo por esta edicion saludos a toda la comunidad del foro y no pierdan de vista los avances.

Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro! ¡BYE!

[Dr. Tech]

Como recordaran en la XI parte nos quedamos en que se estaban instalando los salpicaderos traseros despues de batallar porque los guardabarros internos resultaron ser una verdadera porqueria. Sigamos con esto!

Ya que se rectifico todos los pormenores del proyecto continuamos por cerrar ¡por fin! la parte trasera del vehiculo.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/229.jpg

Estos esquineros son las piezas que terminan de asegurar el panel de luces trasero y los salpicaderos traseros para unificar como una sola pieza.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/230.jpg

Como ya lo habia explicado con anterioridad las partes que son dificil de cubrir con pintura hay que recubrirlas con un primario especial para sueldar porque ya instaladas sera dificil recubrirlas aparte que este primario es especial para conducir la electricidad y favorece el buen uso del equipo y adeherencia de la pieza.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/231.jpg

Despues de imprimarlo hay que instalarlo para lo cual primero hay que puntearlo brevemente.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/232.jpg

Despues de puntearlo hay que abrir los orificios para fijarlo definitivamente.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/233.jpg

Ya pintadito e instalado deberia lucir mas o menos asi.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/234.jpg

Despues de fijar los laterales de los salpicaderos al panel tracero de luces, hay que fijar el panel trasero de luces definitivamente para lo cual necesitaremos este refuerzo que es por donde pasa la manguera alimentadora de gasolina del exterior al interior.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/235.jpg

El procedimiento se repite:
Hay que imprimar, puntear para fijar, se barrena y al final se fija definitivamente.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/236.jpg

Ya fijado es hora de instalar la cajuela, las extensiones cuartos traseros y luces traseras. Esta imagen que ven son las extensiones de los cuartos traseros. El del lado izquierdo esta tratado con sand blaster mientras que el del lado derecho solo esta lijado. Esta imagen se las dejo para que vean la diferencia entre un proceso y otro. Esto con el fin que no les digan mentiras cuando esten costeando un proyecto automotriz.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/237.jpg

Ya instalados los pasos anteriores asi debe de ir tomando forma.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/238.jpg

Y para ir agarrando mas aliento pues de una vez se prueban mas artefactos para mejorar la apariencia, aunque no duraran alli por mucho tiempo.

[Dr. Tech]

http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/239.jpg

Ahora si, el auto ya tiene un preview de luces traseras.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/240.jpg

Tambien cerraremos definitivamente todas las costuras de los salpicaderos a la altura del toldo. Uff!!




Amigos los dejo aqui en este post porque la lluvia esta haciendo de las suyas y no quiero quemar la compu por tercera vez.

Nos seguimos leyendo y sigan apoyando la comunidad del foro!

[Dr. Tech]

Ok amigos vamonos rapido o nunca terminaremos este post.


Una vez que la parte trasera de la unidad al fin quedo fija definitivamente instalaremos el tablero de manera definitiva para comenzar a instalar el Cowl de la unidad de igual forma definitiva.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/241.jpg

Realmente no hay mucho que decir porque el tablero tiene que caer por si solo ya que va pegado a los postes de las puertas y practicamente no hay nada que ajustar. Aqui se esta asegurando el lado Izquierdo.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/242.jpg

Lado derecho fijado.


Despues instalaremos el Cowl inferior.......

http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/243.jpg

El Cowl inferior fue la primer parte oficialmente pintada en acabado final, ya que como lo habia mencionado antes esa parte por ser fija dificilmente se puede tratar ya instalada, mas que nada se haria muy complejo por los pobres accesos y como podran ver en la foto si se detalla instalada, para comenzar el tablero estorbaria mucho, ademas de estarse acostando y hacer mas incomoda la maniobra de detallado. En esta pieza no de debe poner mucho enfasis en detalles ya que es una parte que jamas se ve. Sin embargo el objetivo es recubrirla porque practicamente mantenimiento no podra darse en esa zona.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/244.jpg

Ahora si, ya fijado el Cowl inferior hay que presentar e instalar el Cowl superior. Para esta parte si hay que tener cuidado porque esta pieza es parte de las vistas del auto, asi mismo debe cuadrar con los salpicaderos frontales, cofre y super importantisimo el parabrisas.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/245.jpg

Antes de comenzar a poner calor al asunto habra que presentar el parabrisas para verificar las tolerancias entre el parabrisas, el cowl y los clips de las molduras.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/246.jpg

Con la ayuda de pinzas, martillo, desarmador y un buen stock de herramientas se comienza a fijar definitivamente el Cowl superior.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/247.jpg

Si el Cowl se pone muy rudo como en este caso se tendra fijar los extremos y habra que sujetar con pinzas de presion para poner punto por punto. Antes de instalar el Cowl superior se debe contemplar cubrir la rejilla superior por el lado interno para evitar quemar el acabado final del Cowl inferior, brisearlo de pintura o algun contaminante que deteriore el acabado final de la pieza.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/248.jpg

Al final como en todos los procesos de sueldadura se debe desbastar lo que sobra para que las superficies queden planas. Con esto evitaremos que el parabrisas se dañe al momento de ser instalado, incluso al estar la unidad en movimiento ya funcionando.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/249.jpg
http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/250.jpg

Ya fijado el Cowl superior lo siguiente es poner estas extensiones que unen el Cowl con los salpicaderos internos. Se debe instalar un por lado.

[Dr. Tech]

http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/251.jpg

Estas extensiones son las tipicas piezas que no pueden ser recubiertas por lo que es importante que se recubran con el ya antes mencionado "Weld Thru Coating".


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Punteamos los extremos y abrimos los orificios correspondientes para fijar definitivamente.


Bien al fin, toda la parte frontal fija del auto esta terminada, asi como en el previo post se termino la trasera.

Despues de fijar toda la parte fija frontal se tiene que instalar todas las partes moviles y desprendibles como lo son:

-Bisagras
-Cofre
-Salpicaderos
-Cerradura del cofre
-Deflector de piedras
-Balance frontal......

......y muchas piezas mas.

Para conseguir un preensamble como esto:


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Pues mas o menos esto ya tiene forma.

Amigos debo aclararles que esto es solo un resumen fotografico. Para haber llegado a esto se tuvo que ensamblar y desensamblar la unidad muchisimas veces. Esto nunca queda a la primera.

Bien por lo pronto aqui los dejo.


Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!!!

[miguelrb2]

Hola meyamo miguel y tengo un mustang 71 le recostrui el motor pero no despega como yo kisiera como q no tiene fuersa cren q sea la trasmision?

[Dr. Tech]

Hola meyamo miguel y tengo un mustang 71 le recostrui el motor pero no despega como yo kisiera como q no tiene fuersa cren q sea la trasmision?

Eso tendrías que tratarlo directamente con un mecánico Brother, para que le expliques que fue lo que hiciste con el motor.

Saludos!

[Dr. Tech]

¡Amigos que tal!

Desde el centro de operaciones del Inferno Garage seguimos dandole al teclado para actualizar el tema del Mustang 65. ¡Manos a la obra!



Ya que tenemos preensamblada la unidad hay que verificar mas puntos aun, por ejemplo un asunto bastante delicado fue el haber removido el toldo de la unidad asi que hay que verificar que las cosas vayan encajando sin mayores problemas.


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Los mecanismos de los elevadores aunque son los viejos trabajan bien. Despues se reemplazaran por unos nuevos pero principalmente se esta verificando que las puertas hagan su funcion y que la altura de los vidrios con el reemplazo del toldo no nos haga pasar un mal rato.


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Tambien hay que terminar de fijar las uniones del Toldo. Anteriormente se hacia la union con estaño y aunque sigue disponible en el mercado dejo de ser la mejor opcion ya que es muy venenoso y el acido que se aplica en la mezcla termina devorando la lamina, mas el calor del OxiAcetileno que se tiene que aplicar, todo esto provoca que en un tiempo vuelva a podrirse la reparacion. Hoy en dia existen materiales mas nobles como el que aparece en la imagen "METAL 2 METAL". Esta pasta es lo mas parecido a estaño en frio, ecologico y sobre todo menos toxico para quien lo aplica. Es dificil de encontrar porque el material caduca muy rapido pero si lo buscan seguramente lo encuentran.


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El producto de aplica cual si fuera pasta.


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Se lija de la misma forma que una pasta.


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El acabado es exelente. Asi que si no quieren someter a su "vieja" unidad con calentones innecesarios esta es una muy buena opcion.


Antes de continuar con el refinamiento de las lineas del auto hay que probar mas accesorios de vista final por ejemplo las molduras exteriores.

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Estas son las molduras laterales caracteristicas del Mustang 65 que simulan una toma de aire.


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Aqui ya estan instaladas y al parecer no habra gran detalle por rectificar.


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Retrovisores, moldura de estribo y lateral instaladas. La moldura del estribo requirio trabajo extra debido a que las partes son Chinas y la calidad no es muy buena asi que se rectificaron para instalarlas de la mejor manera posible. Por cierto, el propietario de la unidad descrubrio que la puerta derecha no lleva originalmente retrovisor asi que de ultima hora nos pidio que taparamos de nuevo los orificios de la tornilleria porque ese modelo no usa retrovisor de ese lado........... Cada quien. Yo lo habria dejado por visibilidad y seguridad.


Seguimos con el interior de la unidad.

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Estas son las plataformas donde van los asientos frontales.

[Dr. Tech]

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Debido a que estas son partes de dificil acceso una vez que se encuentran instaladas se recubriran con POR-15 para evitar el deterioro. Y es que nadie retirara la alfombra de la unidad para darle su limpiada supongo.

Todo el proceso es repetitivo, asi que no hay mucho por explicar.


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¿Recuerdan esta herramienta? ¿No? Pues entonces lean desde el principio ¡ja ja!. Ok esta herramienta nos ayudara a instalar las plataformas de los asientos.


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Hay que barrenar las plataformas para fijarlas de forma definitiva.


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Se puntea la derecha.....


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Despues la izquierda......


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Y al final se borra desbastando todo lo que sobra y asi mismo quedan fijas.


Bien amigos los dejo hasta aqui con la historia del Mustang. Como siempre espero siga siendo este post de su eleccion y si tienen alguna duda al respecto no duden en preguntar que para eso, esto es un foro abierto de libre expresion.

Saludos a la comunidad del foro!

[Dr. Tech]

Amigos seguimos escribiendo para actualizar la historia de Remanufactura en el Mustang 65!


Despues del detallado en las uniones del Toldo seguiremos afinando las lineas de lo que comprende a las lineas externas del auto.

Recordaran que en la XII parte a la puerta del chofer se le cambio el Skin de Puerta o el Lienzo Exterior como gusten nombrarlo. Esta parte desde luego hay que darle su ajuste porque a diferencia de lo que muchos piensan las refacciones no estan listas para ser instaladas asi nada mas, no importando incluso que sean originales las piezas no embonan por si solas.

Aqui les dejo unas imagenes para recordar rapidamente.


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La puerta se llevo a lamina desnuda para ver las condiciones y nos dimos cuenta que al igual que todo el auto esta puerta era una porqueria pero se aprovecharia el tambor de la puerta reemplazando el Skin.


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Se reacondicionaron los orificios conicos donde caen los tornillos que sujetan la chapa de la puerta porque tambien estaban reventados.


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Se aplico reacondicionador de metal el interior del tambor con PPG DX570.....


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Se aplico el POR-15 en color Silver.....


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Y al final se fijo el Skin de la puerta.

Ok ya instalado el Skin se tendra que instalar la puerta para detallar tanto las lineas como lo que puede sobrar o faltar de lamina en la puerta.


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En este caso la puerta quedo corta por lo tanto se tuvo que extender el panel para hacerlo dar en el salpicadero trasero. Una vez extendido el lienzo se retira lo que sobra y se aplana para conformarlo con la pieza lateral.


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Ahora para hacer que las lineas coincidan hay que aplicar algo de pasta para dejarlas lo mas perfectas posible. Para algunos esto es valido, para otros que se sienten muy "puristas" es hacer trampa. Yo siempre lo dejo a criterio de posibilidad trabajable en el auto.


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Para lograr esto es importante colocar las chapas y las contras de las puertas. De ese modo quedaran perfectamente alineadas con las piezas que definitivamente llevara la unidad. Quienes reparan autos antiguos muchas veces cometen el error de instalar las piezas viejas en lugar de las que quedaran definitivamente con la falsa idea de no maltratarlas, pero a la hora de los ajustes con el acabado final quedaran imprecisas debido que las partes nuevas tienen medidas distintas a las usadas por el desgaste.


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Ya que las chapas y contras estan instaladas, las puertas se cuadran y se rebaja la pasta que se coloco entre los paneles. Cada quien desbasta la pasta como mejor le conviene pero para evitar el efecto de olas entre los paneles, nosotros preferimos la garlopa pneumatica. Esta herramienta corta la pasta de izquierda a derecha automaticamente, mientras que el operador al mismo tiempo hace el corte de norte a sur. De ese modo el acabado es muy bueno con el minimo esfuerzo.

[Dr. Tech]

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Asi es como debe ir quedando en la parte trasera de la puerta.


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A la parte delantera de la puerta se le hace lo mismo.


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La puerta del copiloto recibe el mismo tratamiento.


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Asi mismo se le da el tratamiento a las extensiones traseros del salpicadero.


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Esto da como resultado......


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......y para la cajuela es lo mismo en lo que a orillas se refiere.



Bien amigos hasta aqui los dejo en esta entrega. Ya casi esta listo el monocasco de la unidad, lo demas solo son accesorios.

Ok saludos a toda la banda y no dejen de apoyar la comunidad del foro!

[Dr. Tech]

Que tal amigos sigamos con esta historia que ha estado llenisima de conflictos y sorpresas.

En la entrega XVII nos quedamos dandole a los detalles del monocasco; veamos que mas sigue en todo esto.


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El cofre como recordaran montado ya estaba sin embargo le faltaban los accesorios como la chapa y la contra.


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Estas son las piezas que sujetan, dan firmeza y su respectiva seguridad al cofre para evitar que por accidente se abra cuando la unidad circula por la cinta asfaltica.


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Segun los planos de planta estos son los pasos a seguir.


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Para no estar inventando o buscando el hilo negro simplemente hay que seguir las instrucciones del plano.


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Al final se coloca el resto de piezas que van sujetas en el marco del radiador, deflector de piedras y panel delantero inferior.
Una vez que se confirmo el anclaje de mas piezas habra que desarmar de nuevo la unidad para seguir pintando lo que ya no se necesesitara ajustar como cuando se hizo con el "Cowl". Si no recuerdan que es eso o cuando fue pueden checarlo en la 13ava Parte.


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Se les da su pasadita con pastita o los productos necesarios y se inicia el desengrasado para imprimar y pintar.


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Si tienen la posibilidad de colgar las piezas el trabajo es mas limpio.


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Medimos distancia, preparamos la mano........


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...... al ataque!


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Muy importante que la muñeca conserve su posicion.

[Dr. Tech]

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El que esten colgadas las piezas permite que sean cubiertas con mayor detalle y sobre todo evitar empapelar o sobre rociar piezas innecesarias.


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Recuerden que la seguridad personal es primero. En este cazo por darle velocidad no use la mascarilla y siendo honesto no me habria llevado mas de 30 segundos colocarla y ajustarla asi que niños, no hagan este tipo de imprudencias en casa y mucho menos en el trabajo.


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Asi deben de ir tomando forma.


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Antes de poner las piezas en Stand by al panel frontal se le colocaran los cuartos ambar.


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Asi se deben de ver.


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El buen Alex nos muestra la pieza terminada.


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Ahora si, hay que colocar en Stand by las piezas terminadas para descartar tareas por hacer.


Las extensiones de salpicaderos traseras una vez trabajadas con su pastita y lo necesario para hacerlas dar es hora de llevarlas a la etapa del color ya que realmente no se les hara nada mas asi que manos a la obra.


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Se impriman.....


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.........se colorean y se aplica su respectivo barniz.

[Dr. Tech]

El panel trasero es otro que tambien hay que recubrir porque los ajustes ya no seran necesarios debido que previamente fueron hechos como se ve en la siguiente imagen....

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Asi que hay que desarmar y colgarla para pasarle el color.


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Asi debe quedar.


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Pintar no es tan facil como parece. Esto es solo el stock que se necesita para la pintura. En esta imagen aun faltan algunas latas y herramienta tanto para la aplicacion de el primario como la pistola verde que se ve en las imagenes anteriores.


Bien amigos por lo pronto esto es todo. Nos seguimos leyendo.


Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

[alonajan]

Que motor tiene?

[Dr. Tech]

Que tal Brothers seguimos escribiendo la actualización del tema del Mustang 65.

En el capitulo XVIII algunas de las partes que ya estaban listas comenzaron a pintarse con el acabado final. Otras partes del vehículo siguen siendo pintadas con el acabado final para ser clasificadas, almacenadas y descartadas dentro de la bitácora de reparaciones.


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La cajuela al igual que otras piezas ya esta pintada con su acabado final.


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El cofre aunque parece un pizarrón de tácticas de fútbol, les puedo asegurar que no lo es. Las marcas circulares representan golpes de bajo relieve, mientras que las marcas que contienen una "X" representan protuberancias que de igual forma hay que nivelar.


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Una ves que las correcciones necesarias fueron hechas pasamos a la siguiente etapa que es el imprimado final.


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Recuerden que los filos de las piezas siempre están expuestos a daños por lo que es importante iniciar imprimando los filos.


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Ya que están imprimados los filos le pasamos el imprimado general.

Aunque el cofre es importante como todas las partes del auto, el cofre siempre se queda hasta el punto final porque es la última pieza del rompecabezas.


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Los salpicaderos una ves que están listos también se impriman siguiendo los patrones ya mencionados.


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Ya que se inicio el imprimado siguiendo el patrón de los filos se le da el rociado general a la pieza.


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Ya que cura el material, la pieza debe ser lijada cual si fuera a ser pulida como si tuviera el acabado final y se cuelga para recibir el acabado final.


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Estos son los materiales que se usan para aplicar el acabado final. Siiii.... todo eso tan solo para el acabado final.


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Ya que todas las piezas están desensambladas y la calidad del trabajo lo requiere se aplica el acabado final incluso en partes que son consideradas como no vistas para hacer el trabajo mas limpio y al mismo tiempo la pieza queda mejor protegida.

[Dr. Tech]

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Lentamente el color empieza a pulverizarse sobre el salpicadero.


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De modo que pintamos toda el área del faro.


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Nuevamente pintamos siguiendo el patrón de los filos dándole preferencia a las áreas consideradas como no vistas para no estropear las áreas de vista con sobre rociado al pintar las áreas "no vistas".


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Esta es otra toma de como va quedando el proceso que es lento, pero preciso.


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Esta imagen nos muestra todo el salpicadero pintado en su etapa base, ya que aún le falta el barniz para terminar y sellar la pieza.


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En esta imagen podemos ver la pieza ya terminada y sellada con su barniz. Este sistema es conocido como Bi Capa o Base Color.


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Una vez que la pieza cura se prepara para transportarla a un lugar seguro.



Amigos es todo por esta entrega, espero nuevamente que lo que se describe en estas lineas sea de su agrado.

Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!

#InfernoGarage

[Dr. Tech]

Bien amigos en el capitulo XIX algunas piezas ya estaban imprimadas y con su respectivo acabado final, pero aún faltan muchas mas piezas por terminar como el monocasco que es la pieza mas grande del Mustang.

Bien vamos a los hechos!


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El monocasco aún tiene detalles por reparar y aunque las piezas montadas son nuevas siguen teniendo defectos de fabrica.......


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.....por lo tanto las partes ya con su pasta aplicada se deben de volver a inspeccionar cuidadosamente.


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Cada detalle debe ser revisado antes de aplicar el primario de superficie DZ3 de PPG que sirve para revelar fallas que el ojo no pueda detectar en su momento.


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Ya que esta aplicado el fondo DZ3 de PPG procedemos a la inspección.


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Como podran darse cuenta la unidad ha sido imprimada en la totalidad de su monocasco.


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Como podrán notar cada detalle es imprimado. Todos esos detalles requieren materiales adicionales a lo que la producción masiva oferta como parte de sus servicios.


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Ahora si procedemos a instalar las puertas para corregir algunos detalles que aún presentan defectos.


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Con la ayuda de la milagrosa garlopa pneumatica de 16" el trabajo se logra con mayor perfección.


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Ya finalizado se aplica el primario DZ3 de PPG para igual que al resto del monocasco, verificar los detalles que el ojo humano no puede ver.


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Aunque los ingenieros jamás prestaron atención a la bahía del motor también se le da el mismo proceso.

[Dr. Tech]

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Con la ayuda de este producto que es el DFL1 de PPG nos ayudamos a remediar las fallas que aparecen ante nuestra vista ya que se aplico el primario DZ3 de PPG.


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Aunque podría parecer mucho material aplicado, realmente muy poco de este material sobrevivirá sobre el monocasco del Mustang.


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Incluso en áreas que no son tan importantes como debajo del área de la calavera y el piso de la cajuela se aplica el producto para dar un mejor acabado con calidad.


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De nuevo aplicando calidad a lo que en planta se desprecio muchos detalles de la bahía del motor se están corrigiendo.


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El Cowl de super flojera por las figuras que tiene, pero al igual que el resto del coche debe de ser trabajando con calidad. Detallar el Cowl puede llevar muchísimas hoooooraaaasss!!!


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Aqui viene una de esas extrañas peticiones de los clientes.......

......esto que se ve en la imagen es una parte llamada Torque Box. Estos Torque Box son una "caja triangular" diseñados para mantener la rigidez del Mustang Convertible, ya que el Convertible o Descapotable carecen de los tirantes que el Mustang Hard Top tiene en el toldo y que a su vez mantiene erguida a a unidad.


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Al cliente se le ocurrió que instaláramos dichos Torque Box en su unidad "por seguridad", pero lo único que lograra sera tener un vehículo tieso carente de suavidad al manejo.


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Estos Torque Box van debajo de la continuación de la pared de fuego por sus laterales mas alejados.


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Este diagrama en su figura 34 revela el posicionamiento de los Torque Box. Para quienes se pregunten porque en el diagrama el vehículo se ve como si fuera Hard Top es porque los diagramas de cierta forma son genéricos aunque si existen paginas con enfoque a los modelos descapotable. Y si no me creen y tienen un auto Hard Top Comet, Falcon, Futura, Mustang, Maverick y Fairdmond, revisenlo y veran que no posee instalados los Torque Box.

Nota: Todos los carros mencionados están construidos con la misma plataforma, por eso todos esos coches se extinguieron o están a punto de. Y para los que creen que tienen un vehículo exclusivo..... pues tampoco es así ja ja ja ja ja!!!


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Bien básicamente estos son los Torque Box.

[Dr. Tech]

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Otra toma de los Torque Box pintados con POR-15.


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Ya instalado el derecho.......


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......y el izquierdo.


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Se aplica el sellador sobre los drenajes de las ventanas antes de aplicar el primario de relleno.


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Mas o menos así debe de ir quedando.


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A este Mustang también se le instalo una modificación de "catalogo", otra super petición de última hora por parte de cliente. Es frustrante cuando se enredan viendo catálogos y se hacen planes de ultimo minuto..... Ah! Y todavía quieren que el proyecto se cumpla en el plazo original ja ja ja ja ja!!!

Se supone que esta modificación hará el funcionamiento del embrague mas suave.


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En la base donde van los pedales se instala un balero para que el pedal trabaje con suavidad.


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Posteriormente se instala esta "cuña, columpio" o no se como llamarla donde en la parte superior tiene una linea de bajo perfil por donde correrá el cable de acero que es parte de la adaptación para el nuevo funcionamiento del embrague.


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Mas o menos las partes de la nueva adaptación va como se ve la imagen.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/356.jpg

Usamos el punzón para comenzar a taladrar los orificios donde quedara instalada una nueva base de aluminio donde se dará el ajuste al cable de acero que es parte del nuevo aditamento.

[Dr. Tech]

http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/358.jpg

Presentamos la pieza para sacar mas medidas y dibujar parte de los nuevos cortes que llevara la pared de fuego en la instalación del artefacto after market.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/357.jpg

Ya que tenemos los patrones bien definidos es hora de hacer lo necesario para la instalación.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/359.jpg

Taladramos, barrenamos.......


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/360.jpg

.......comenzamos a instalación........


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/361.jpg

.....Asi es como se verá por la parte exterior de la pared de fuego.....


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/362.jpg

.......y al final........

.......con el tiempo este auto nuevamente metera agua al cubiculo del piloto ya que segun las instrucciones para hacer la "mejora" se tiene que golpear el Cowl inferior para que el pedal pueda operar libremente ya que el aditamento que sujeta el cable es muy alto y ¡pega la parte baja del Cowl!

Así que tarde que temprano debido a esos golpes la pintura se fracturo por un lugar donde es imposible nuevamente reparar.

¿Brillantes los planes de ultimo minuto verdad?




Bien Brothers es todo por esta entrega, espero que siga siendo de su agrado y sigan apoyando la comunidad del foro!

Saludos!!!

#InfernoGarage

[Dr. Tech]

Que tal amigos!

Después de haber instalado el nuevo dispositivo para suavizar el embrague de último minuto seguimos con los hechos.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/363_zpsc46b2f06.jpg

Este es el enorme cable que ahora ajustara la nueva configuración del embrague.


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El exterior de la campana del embrague ya limpia también.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/365_zpsfda42d53.jpg

El interior de la misma campana también ya lista y limpia. Bien, no les aburriré mas con ese tema porque falta mucho por continuar con el mono casco de la unidad.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/366_zpse168662b.jpg

Nos quedamos en que la unidad tenia aplicada sobre el substrato el producto PPG DZ3 que sirve como Primario de Superficie para detectar posibles fallas en la carrocería.

Una vez que estas fallas fueron corregidas con un poco de plaste PPG DFL1 procederemos a imprimar el primario de relleno PPG K38. Antes de imprimar el DZ3 debe estar pulido con la finalidad que cada capa posterior quede lo mas lisa y

presentable posible de modo que capa sobre capa quede lo mas lisa para lograr una profundidad de imagen.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/367_zpsf2dd506e.jpg

Todas las áreas deben quedar perfectamente inspeccionadas, pulidas y libres de contaminantes.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/368_zps1116afb9.jpg

Ya con la mezcla preparada respiramos profundo, nos concentramos en el lo que haremos y ¡al ataque!


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Esta imagen evidencía la diferencia entre el DZ3 y el K38.


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Aunque la imagen no es de la mejor calidad se puede apreciar el reflejo del vaso de la pistola con la que se esta pulverizando el producto sobre la unidad, señal que el producto anterior quedo muy bien pulido y con la superficie plana.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/371_zps7522f544.jpg

Cada área debe ser recubierta para garantizar una mejor adeherencia al siguiente producto que sera el color.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/373_zps171df104.jpg

Ya que toda la unidad fue recubierta con PPG K38 debemos repetir el proceso de pulido para garantizar que la superficie quede lo mas plana posible.

[Dr. Tech]

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En esta imagen la unidad ya fue pulida del todo de modo que el siguiente paso por aplicar que es el color garantizara un excelente terminado con profundidad de imagen.

Antes de comenzar con la aplicación del color me detendré un poco a hablar sobre la herramienta que nos ayudo a aplicar el Primario sobre el Mustang.

Después de rociar con Primario todo el mono casco del Mustang la pistola no quedara limpia con tan solo una enjuagada ya que el material al ir catalizado dentro de la pistola poco a poco se fue endureciendo contenido dentro de la

herramienta por lo tanto es importantísimo desarmarla y lavarla accesorio por accesorio de lo contrario la herramienta rápidamente trabaja con una deficiencia muy elevada y si el material seca por completo y tapa las mini perforaciones

por donde sale el aire la pistola estará condenada, por lo tanto:

Si no eres experto en el tema y vas a contratar a un prestador de servicios para que intervengan tu unidad; si la pistola que usa regularmente esta sucia....... ¡NO LO CONTEMPLES COMO PRESTADOR DE SERVICIOS!


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/374_zpsb0137ad9.jpg

Después de usarla habrá que desarmarla y enjuagarla accesorio por accesorio. Una vez que hayamos terminado con esa etapa debemos clasificar las partes para comenzar con el reensamble.


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Lo primero a instalar sera la aguja que retiene los químicos en la pistola, el resorte y el ajuste trasero.


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Por la parte posterior de la pistola ensamblamos primeramente la aguja junto con el resorte presionando firmemente hasta llegar al tope natural de cada herramienta.


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Ya que la aguja y el resorte están dentro ahora si colocamos el ajuste trasero.


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Por separado tenemos la boquilla y la tobera.


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Primero instalamos la tobera por la parte frontal de la herramienta con mucho cuidado ya que si se daña la precisión de la herramienta se afectara considerablemente.


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Al final instalamos la boquilla cuidando que las letras del frente queden en posición horizontal y con las letras al derecho.


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Listo, de nuevo tenemos nuestra herramienta SATA KLC HVLP limpia, ensamblada y preparada para la siguiente batalla.

Para estar seguros que la herramienta esta bien ensamblada probamos con un poco de reductor en el vaso y liberamos una pequeña cantidad de aire cual si el reductor se fuera a atomizar y revisamos en interior del vaso; si el vaso presenta

burbujas dentro del interior la pistola no esta ajustada correctamente y la boquilla y tobera deberán ser reajustadas nuevamente.

Si aun con repetidas revisiones el vaso sigue teniendo fugas en el interior es probable que el empaque se haya dañado y tendrá que ser reemplazado.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/382_zpsc52ed374.jpg

Una vez que la unidad fue pulida nuevamente después de aplicar el K38 revisamos de nuevo el estado del auto para prever fallas no deseadas.

[Dr. Tech]

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Punto por punto tenemos que revisar que todo este en orden.


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Incluso en lugares que podrían ser tan insignificantes la revisión debe ser muy minuciosa. Cuando tratamos el tema de la restauración automotriz no podemos estar dándonos prisa como se hace en la producción masiva ya que una restauración

implica TIEMPO y MUCHA PACIENCIA por eso no cualquiera esta en un trabajo así y los clientes también son muy selectos.


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Nuevamente volvemos a reunir los productos PPG de la linea DELTRON necesarios para aplicar el color al Mustang.


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Destapamos la lata que contiene el color de la Linea PPG DELTRON en color SILVER BLUE a aplicar y como podrán darse cuenta el color esta muy desajustado por lo cual habrá que mezclarlo hasta conseguir que el producto quede homogéneo.


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Poco a poco el producto comienza a estabilizarse.


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Ya que el color SILVER BLUE de la linea PPG DELTRON se ha estabilizado por completo ahora si vertimos en un vaso la cantidad necesaria para comenzar a hacer patrones de color antes de pintar por completo el Mustang.


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Al vertir el color SILVER BLUE en el vaso de medida PPG, agregamos reductor y comienza de inmediato a hacer reacción por lo tanto nuevamente habrá que homogenizar el producto hasta dejarlo estable. De no ser así tendremos problemas con

las partículas metálicas a la hora de aplicar el producto y nos dejara lineas por cada barrido de la pistola.


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Debido que los químicos en conjunto no dejaran de hacer reacción porque ahora mezclados ya están activados lo mejor sera darnos prisa antes de que las partículas metálicas se vuelvan a desacomodar lo suficiente para estropear el acabado

final.


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Preparamos la herramienta, en este caso una SATA Jet 2000, checamos que la presión del aire sea constante y ¡manos a la obra!


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Para brindar un acabado con calidad siempre es importante comenzar con patrones de color antes de atomizar todo el auto.

[Dr. Tech]

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Poco a poco vemos como el color comienza a hacerse presente sobre el mono casco del Mustang 65.


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Sin importar que áreas como esta sean consideradas como "no vistas" deben seguir también el patrón de color para asegurar un excelente acabado y desplomar el margen de error.


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Poco a poco el color SILVER BLUE va aterrizando sobre el Mustang 65.


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Aquí podemos apreciar una parte de como el tono SILVER BLUE ya es un buen patrón de rociado sobre el mono casco del Mustang 65.


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En esta toma ya podemos ver terminado el patrón completo de la etapa correspondiente a la parte trasera del Mustang 65.


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Los filos de las puertas también deben ser estilizados por el patrón de color.


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Todo el costado ha sido tratado con el patrón de color para tener un terminado por secciones mas preciso.


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Detalle tras detalle debe cumplir con el patrón de color para garantizar la calidad del trabajo.


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Muy importante que las áreas consideradas como "no vistas" lleven incluso su patrón de color con el fin de cuando llegue el momento de aplicar el color SILVER BLUE sobre el Mustang 65 no tengamos duda si el color cubrió y cumplió con su

cometido.


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En esta imagen podemos ver como parte de las áreas consideradas como "no vistas" ya tienen en color por completo aplicado ya que es un terrible error dar el acabado final por las partes consideradas "vistas" y al final querer recubrir

las áreas de "no vista".

[Dr. Tech]

http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/403_zpsd8ab50a6.jpg

En esta imagen podemos apreciar el reflejo del lomo de la puesta del piloto con su acabado aplicado para reducir el riesgo de falla del poder cubriente del color.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/404_zps89687093.jpg

El área del borde de la cajuela también lleva su respectivo patrón de color.


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La parte "vista" del interior de la puerta debe de llevar su rociado de pintura previo al acabado general.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/406_zps02702eee.jpg

El otro lado del Mustang también debe llevar el mismo patrón de color. En esta imagen comenzamos por la parte baja para no perder la concentración y porque las partes bajas siempre son las mas incomodas.


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La parte media y alta están siendo trabajadas.


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El Cowl prácticamente no lleva patrón de color ya que la pieza lo impide, por lo tanto hay que rociarla de color de una vez por su lado derecho.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/409_zps7681b0a3.jpg

Terminamos el Cowl imprimandolo de PPG SILVER BLUE por su lado izquierdo.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/410_zps39971096.jpg

El marco del medallón no debe quedarse sin color. En esta imagen se esta aplicando el tono por el lado derecho.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/411_zpsae175a28.jpg

Cerramos el área correspondiente al medallón por el lado izquierdo.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/412_zps4341c05b.jpg

Continuamos con el marco del parabrisas por su lado izquierdo.

[Dr. Tech]

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Y cerramos por el lado derecho.


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Los drenajes del Mustang también deben ser rociados con el patrón de color para protegerlos ya que esa área esta muy latente a una severa oxidación por el polvo acumulado por la humedad.


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Dando por terminado la etapa del patrón de color primario sobre el mono casco del Mustang 65 nos aseguramos que el frente del Cowl quede bien cubierto.


Bien amigos, los dejo por este capitulo ya que necesito alistar lo mas pronto posible el siguiente episodio para de una vez pintar por completo ahora si la unidad con todo y barniz.

Saludos, espero sus opiniones y quejas ja ja ja ja ja y nos leemos el próximo capitulo!


#InfernoGarage

[Violetta]

Ya quiero verlo terminado, llevas buen trabajo Dr Tech.

[Dr. Tech]

Bien amigos en el capitulo XIX algunas piezas ya estaban imprimadas y con su respectivo acabado final, pero aún faltan muchas mas piezas por terminar como el monocasco que es la pieza mas grande del Mustang.

Bien vamos a los hechos!


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El monocasco aún tiene detalles por reparar y aunque las piezas montadas son nuevas siguen teniendo defectos de fabrica.......


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/329.jpg

.....por lo tanto las partes ya con su pasta aplicada se deben de volver a inspeccionar cuidadosamente.


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Cada detalle debe ser revisado antes de aplicar el primario de superficie DZ3 de PPG que sirve para revelar fallas que el ojo no pueda detectar en su momento.


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Ya que esta aplicado el fondo DZ3 de PPG procedemos a la inspección.


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Como podran darse cuenta la unidad ha sido imprimada en la totalidad de su monocasco.


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Como podrán notar cada detalle es imprimado. Todos esos detalles requieren materiales adicionales a lo que la producción masiva oferta como parte de sus servicios.


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Ahora si procedemos a instalar las puertas para corregir algunos detalles que aún presentan defectos.


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Con la ayuda de la milagrosa garlopa pneumatica de 16" el trabajo se logra con mayor perfección.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/336.jpg

Ya finalizado se aplica el primario DZ3 de PPG para igual que al resto del monocasco, verificar los detalles que el ojo humano no puede ver.

[Dr. Tech]

http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/337.jpg

Aunque los ingenieros jamás prestaron atención a la bahía del motor también se le da el mismo proceso.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/363.jpg

Con la ayuda de este producto que es el DFL1 de PPG nos ayudamos a remediar las fallas que aparecen ante nuestra vista ya que se aplico el primario DZ3 de PPG.


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Aunque podría parecer mucho material aplicado, realmente muy poco de este material sobrevivirá sobre el monocasco del Mustang.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/339.jpg

Incluso en áreas que no son tan importantes como debajo del área de la calavera y el piso de la cajuela se aplica el producto para dar un mejor acabado con calidad.


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De nuevo aplicando calidad a lo que en planta se desprecio muchos detalles de la bahía del motor se están corrigiendo.


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El Cowl de super flojera por las figuras que tiene, pero al igual que el resto del coche debe de ser trabajando con calidad. Detallar el Cowl puede llevar muchísimas hoooooraaaasss!!!


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Aqui viene una de esas extrañas peticiones de los clientes.......

......esto que se ve en la imagen es una parte llamada Torque Box. Estos Torque Box son una "caja triangular" diseñados para mantener la rigidez del Mustang Convertible, ya que el Convertible o Descapotable carecen de los tirantes que el Mustang Hard Top tiene en el toldo y que a su vez mantiene erguida a a unidad.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/343.jpg

Al cliente se le ocurrió que instaláramos dichos Torque Box en su unidad "por seguridad", pero lo único que lograra sera tener un vehículo tieso carente de suavidad al manejo.


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Estos Torque Box van debajo de la continuación de la pared de fuego por sus laterales mas alejados.

[Dr. Tech]

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Este diagrama en su figura 34 revela el posicionamiento de los Torque Box. Para quienes se pregunten porque en el diagrama el vehículo se ve como si fuera Hard Top es porque los diagramas de cierta forma son genéricos aunque si existen paginas con enfoque a los modelos descapotable. Y si no me creen y tienen un auto Hard Top Comet, Falcon, Futura, Mustang, Maverick y Fairdmond, revisenlo y veran que no posee instalados los Torque Box.

Nota: Todos los carros mencionados están construidos con la misma plataforma, por eso todos esos coches se extinguieron o están a punto de. Y para los que creen que tienen un vehículo exclusivo..... pues tampoco es así ja ja ja ja ja!!!


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/346.jpg

Bien básicamente estos son los Torque Box.


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Otra toma de los Torque Box pintados con POR-15.


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Ya instalado el derecho.......


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......y el izquierdo.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/350.jpg

Se aplica el sellador sobre los drenajes de las ventanas antes de aplicar el primario de relleno.


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Mas o menos así debe de ir quedando.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/352.jpg

A este Mustang también se le instalo una modificación de "catalogo", otra super petición de última hora por parte de cliente. Es frustrante cuando se enredan viendo catálogos y se hacen planes de ultimo minuto..... Ah! Y todavía quieren que el proyecto se cumpla en el plazo original ja ja ja ja ja!!!

Se supone que esta modificación hará el funcionamiento del embrague mas suave.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/353.jpg

En la base donde van los pedales se instala un balero para que el pedal trabaje con suavidad.

[Dr. Tech]

http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/354.jpg

Posteriormente se instala esta "cuña, columpio" o no se como llamarla donde en la parte superior tiene una linea de bajo perfil por donde correrá el cable de acero que es parte de la adaptación para el nuevo funcionamiento del embrague.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/355.jpg

Mas o menos las partes de la nueva adaptación va como se ve la imagen.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/356.jpg

Usamos el punzón para comenzar a taladrar los orificios donde quedara instalada una nueva base de aluminio donde se dará el ajuste al cable de acero que es parte del nuevo aditamento.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/358.jpg

Presentamos la pieza para sacar mas medidas y dibujar parte de los nuevos cortes que llevara la pared de fuego en la instalación del artefacto after market.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/357.jpg

Ya que tenemos los patrones bien definidos es hora de hacer lo necesario para la instalación.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/359.jpg

Taladramos, barrenamos.......


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/360.jpg

.......comenzamos a instalación........


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/361.jpg

.....Asi es como se verá por la parte exterior de la pared de fuego.....


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/362.jpg

.......y al final........

.......con el tiempo este auto nuevamente metera agua al cubiculo del piloto ya que segun las instrucciones para hacer la "mejora" se tiene que golpear el Cowl inferior para que el pedal pueda operar libremente ya que el aditamento que sujeta el cable es muy alto y ¡pega la parte baja del Cowl!

Así que tarde que temprano debido a esos golpes la pintura se fracturo por un lugar donde es imposible nuevamente reparar.

¿Brillantes los planes de ultimo minuto verdad?




Bien Brothers es todo por esta entrega, espero que siga siendo de su agrado y sigan apoyando la comunidad del foro!

Saludos!!!

#InfernoGarage

[Dr. Tech]

Mustang 65 21va Parte




Que tal amigos!

Después de haber instalado el nuevo dispositivo para suavizar el embrague de último minuto seguimos con los hechos.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/363_zpsc46b2f06.jpg

Este es el enorme cable que ahora ajustara la nueva configuración del embrague.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/364_zps7889712a.jpg

El exterior de la campana del embrague ya limpia también.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/365_zpsfda42d53.jpg

El interior de la misma campana también ya lista y limpia. Bien, no les aburriré mas con ese tema porque falta mucho por continuar con el mono casco de la unidad.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/366_zpse168662b.jpg

Nos quedamos en que la unidad tenia aplicada sobre el substrato el producto PPG DZ3 que sirve como Primario de Superficie para detectar posibles fallas en la carrocería.

Una vez que estas fallas fueron corregidas con un poco de plaste PPG DFL1 procederemos a imprimar el primario de relleno PPG K38. Antes de imprimar el DZ3 debe estar pulido con la finalidad que cada capa posterior quede lo mas lisa y presentable posible de modo que capa sobre capa quede lo mas lisa para lograr una profundidad de imagen.


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Todas las áreas deben quedar perfectamente inspeccionadas, pulidas y libres de contaminantes.


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Ya con la mezcla preparada respiramos profundo, nos concentramos en el lo que haremos y ¡al ataque!


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Esta imagen evidencía la diferencia entre el DZ3 y el K38.


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Aunque la imagen no es de la mejor calidad se puede apreciar el reflejo del vaso de la pistola con la que se esta pulverizando el producto sobre la unidad, señal que el producto anterior quedo muy bien pulido y con la superficie plana.


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Cada área debe ser recubierta para garantizar una mejor adeherencia al siguiente producto que sera el color.


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Ya que toda la unidad fue recubierta con PPG K38 debemos repetir el proceso de pulido para garantizar que la superficie quede lo mas plana posible.

[Dr. Tech]

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En esta imagen la unidad ya fue pulida del todo de modo que el siguiente paso por aplicar que es el color garantizara un excelente terminado con profundidad de imagen.

Antes de comenzar con la aplicación del color me detendré un poco a hablar sobre la herramienta que nos ayudo a aplicar el Primario sobre el Mustang.

Después de rociar con Primario todo el mono casco del Mustang la pistola no quedara limpia con tan solo una enjuagada ya que el material al ir catalizado dentro de la pistola poco a poco se fue endureciendo contenido dentro de la herramienta por lo tanto es importantísimo desarmarla y lavarla accesorio por accesorio de lo contrario la herramienta rápidamente trabaja con una deficiencia muy elevada y si el material seca por completo y tapa las mini perforaciones por donde sale el aire la pistola estará condenada, por lo tanto:

Si no eres experto en el tema y vas a contratar a un prestador de servicios para que intervengan tu unidad; si la pistola que usa regularmente esta sucia....... ¡NO LO CONTEMPLES COMO PRESTADOR DE SERVICIOS!


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Después de usarla habrá que desarmarla y enjuagarla accesorio por accesorio. Una vez que hayamos terminado con esa etapa debemos clasificar las partes para comenzar con el reensamble.


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Lo primero a instalar sera la aguja que retiene los químicos en la pistola, el resorte y el ajuste trasero.


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Por la parte posterior de la pistola ensamblamos primeramente la aguja junto con el resorte presionando firmemente hasta llegar al tope natural de cada herramienta.


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Ya que la aguja y el resorte están dentro ahora si colocamos el ajuste trasero.


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Por separado tenemos la boquilla y la tobera.


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Primero instalamos la tobera por la parte frontal de la herramienta con mucho cuidado ya que si se daña la precisión de la herramienta se afectara considerablemente.


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Al final instalamos la boquilla cuidando que las letras del frente queden en posición horizontal y con las letras al derecho.


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Listo, de nuevo tenemos nuestra herramienta SATA KLC HVLP limpia, ensamblada y preparada para la siguiente batalla.

Para estar seguros que la herramienta esta bien ensamblada probamos con un poco de reductor en el vaso y liberamos una pequeña cantidad de aire cual si el reductor se fuera a atomizar y revisamos en interior del vaso; si el vaso presenta burbujas dentro del interior la pistola no esta ajustada correctamente y la boquilla y tobera deberán ser reajustadas nuevamente.

Si aun con repetidas revisiones el vaso sigue teniendo fugas en el interior es probable que el empaque se haya dañado y tendrá que ser reemplazado.


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Una vez que la unidad fue pulida nuevamente después de aplicar el K38 revisamos de nuevo el estado del auto para prever fallas no deseadas.

[Dr. Tech]

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Punto por punto tenemos que revisar que todo este en orden.


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Incluso en lugares que podrían ser tan insignificantes la revisión debe ser muy minuciosa. Cuando tratamos el tema de la restauración automotriz no podemos estar dándonos prisa como se hace en la producción masiva ya que una restauración implica TIEMPO y MUCHA PACIENCIA por eso no cualquiera esta en un trabajo así y los clientes también son muy selectos.


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Nuevamente volvemos a reunir los productos PPG de la linea DELTRON necesarios para aplicar el color al Mustang.


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Destapamos la lata que contiene el color de la Linea PPG DELTRON en color SILVER BLUE a aplicar y como podrán darse cuenta el color esta muy desajustado por lo cual habrá que mezclarlo hasta conseguir que el producto quede homogéneo.


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Poco a poco el producto comienza a estabilizarse.


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Ya que el color SILVER BLUE de la linea PPG DELTRON se ha estabilizado por completo ahora si vertimos en un vaso la cantidad necesaria para comenzar a hacer patrones de color antes de pintar por completo el Mustang.


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Al vertir el color SILVER BLUE en el vaso de medida PPG, agregamos reductor y comienza de inmediato a hacer reacción por lo tanto nuevamente habrá que homogenizar el producto hasta dejarlo estable. De no ser así tendremos problemas con las partículas metálicas a la hora de aplicar el producto y nos dejara lineas por cada barrido de la pistola.


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Debido que los químicos en conjunto no dejaran de hacer reacción porque ahora mezclados ya están activados lo mejor sera darnos prisa antes de que las partículas metálicas se vuelvan a desacomodar lo suficiente para estropear el acabado final.


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Preparamos la herramienta, en este caso una SATA Jet 2000, checamos que la presión del aire sea constante y ¡manos a la obra!


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Para brindar un acabado con calidad siempre es importante comenzar con patrones de color antes de atomizar todo el auto.

[Dr. Tech]

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Poco a poco vemos como el color comienza a hacerse presente sobre el mono casco del Mustang 65.


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Sin importar que áreas como esta sean consideradas como "no vistas" deben seguir también el patrón de color para asegurar un excelente acabado y desplomar el margen de error.


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Poco a poco el color SILVER BLUE va aterrizando sobre el Mustang 65.


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Aquí podemos apreciar una parte de como el tono SILVER BLUE ya es un buen patrón de rociado sobre el mono casco del Mustang 65.


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En esta toma ya podemos ver terminado el patrón completo de la etapa correspondiente a la parte trasera del Mustang 65.


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Los filos de las puertas también deben ser estilizados por el patrón de color.


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Todo el costado ha sido tratado con el patrón de color para tener un terminado por secciones mas preciso.


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Detalle tras detalle debe cumplir con el patrón de color para garantizar la calidad del trabajo.


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Muy importante que las áreas consideradas como "no vistas" lleven incluso su patrón de color con el fin de cuando llegue el momento de aplicar el color SILVER BLUE sobre el Mustang 65 no tengamos duda si el color cubrió y cumplió con su cometido.


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En esta imagen podemos ver como parte de las áreas consideradas como "no vistas" ya tienen en color por completo aplicado ya que es un terrible error dar el acabado final por las partes consideradas "vistas" y al final querer recubrir las áreas de "no vista".

[Dr. Tech]

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En esta imagen podemos apreciar el reflejo del lomo de la puesta del piloto con su acabado aplicado para reducir el riesgo de falla del poder cubriente del color.


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El área del borde de la cajuela también lleva su respectivo patrón de color.


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La parte "vista" del interior de la puerta debe de llevar su rociado de pintura previo al acabado general.


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El otro lado del Mustang también debe llevar el mismo patrón de color. En esta imagen comenzamos por la parte baja para no perder la concentración y porque las partes bajas siempre son las mas incomodas.


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La parte media y alta están siendo trabajadas.


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El Cowl prácticamente no lleva patrón de color ya que la pieza lo impide, por lo tanto hay que rociarla de color de una vez por su lado derecho.


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Terminamos el Cowl imprimandolo de PPG SILVER BLUE por su lado izquierdo.


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El marco del medallón no debe quedarse sin color. En esta imagen se esta aplicando el tono por el lado derecho.


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Cerramos el área correspondiente al medallón por el lado izquierdo.


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Continuamos con el marco del parabrisas por su lado izquierdo.

[Dr. Tech]

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Y cerramos por el lado derecho.


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Los drenajes del Mustang también deben ser rociados con el patrón de color para protegerlos ya que esa área esta muy latente a una severa oxidación por el polvo acumulado por la humedad.


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Dando por terminado la etapa del patrón de color primario sobre el mono casco del Mustang 65 nos aseguramos que el frente del Cowl quede bien cubierto.


Bien amigos, los dejo por este capitulo ya que necesito alistar lo mas pronto posible el siguiente episodio para de una vez pintar por completo ahora si la unidad con todo y barniz.

Saludos, espero sus opiniones y quejas ja ja ja ja ja y nos leemos el próximo capitulo!





#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage

[Violetta]

Ahí va, ahí va diciendo. En negro por favor si no es mucha molestia.

[Dr. Tech]

Ahí va, ahí va diciendo. En negro por favor si no es mucha molestia.

Quedará azul :D

[Violetta]

Quedará azul :D

Por eso digo, que azul se verá divino!!! :001_tongue:

[Dr. Tech]

Mustang 65 capitulo 22



Que tal Brothers continuamos con el capitulo 22.


Terminando el patrón de colores ahora si procedemos a repintar toda la unidad con el sistema DELTRON de PPG en el tono Silver Blue código 12164. Se los dejo con código por si algún día quieren aplicar el mismo color en su unidad.


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Esta vez comenzamos desde la parte alta con mucho cuidado ya que son las vistas generales y a su vez lo primero que observaran quienes miren el auto.


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Continuamos por la parte media siempre con la muñeca apuntando hacia el frente del substrato.


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Terminamos por la parte baja cuidando que el estribo quede cubierto aunque no se vea.


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Cambiamos de lado y ejecutamos el mismo patrón, es decir; primero la parte alta con mucho cuidado ya que son las partes mas obvias a la vista y tienen que quedar perfectas.


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Continuamos nuevamente por la parte media.


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Y cerramos por la parte baja de nuevo cuidando que el estribo quede recubierto. Es muy importante que el estribo quede recubierto ya que esa área del auto en particular queda expuesta a muchos contaminantes ya que las ruedas atrapan y catapultan todo lo que esta a su paso, de no estar bien cubiertas las áreas se vuelven frágiles y la oxidación es inminente.


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¡Listo! Después de varias capas la unidad queda con el color uniforme. La teoría de la producción masiva nos dice que por los costos cuando mucho a cada unidad se le debe de aplicar de 2 a 3 manos generales de pintura pero en este caso una de las virtudes que tiene el material de PPG es que esta diseñado para dar el plus y las fichas técnicas siempre dicen aplique de 2 a 3 manos o hasta que cubra. El único requisito es que hay que dar mas tiempo de secado entre manos.


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Es importante contar con herramientas como el paño gomoso o el "tack cloth" para retirar la basurita que se haya impregnado en la unidad ya que una vez aplicado el barniz sera muy difícil eliminarlas por completo de la unidad.


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En esta imagen tenemos la unidad ya con su terminado en barniz. El método de aplicación es casi el mismo que el repintado general de la unidad.


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La diferencia de aplicación del repintado a la aplicación del barniz consiste en que se debe esperar el doble de tiempo entre mano aplicada y para generar un mejor anclaje la primer mano de barniz debe ser pobre en cantidad para generar una superficie gomosa. Después que paso su tiempo de secado de la primer mano entonces si se aplican las siguientes manos húmedas para generar una bella profundidad de imagen.

[Dr. Tech]

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Para garantizar un buen anclaje del material se debe aplicar el producto por todas las áreas, no importa que sean áreas consideradas como no vistas. Si se hace de la manera correcta el acabado es mas resistente ya que no hay puntos débiles a nivel molecular y por lo tanto no habrá desprendimientos del acabado.


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Aplicar producto en todas las áreas genera gastos y tiempo de ejecución mayores a los de la producción masiva pero el terminado indudablemente también en por demás superior a los famosos acabados de agencia. No es que los acabados de agencia sean malos si no que los acabados de agencia comparados con los de una restauración son de producción masiva donde el ahorro y el tiempo son mas importantes que el plus al trabajo.


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El Mustang aunque luce húmedo y brillante aún debe de mejorar por mucho su profundidad de imagen que lograremos cuando lleguemos al sistema de pulido.


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Nuevamente pasamos a la etapa de inspección para revisar que todas las áreas hayan quedado cubiertas para generar un buen anclaje del material en el Mustang. El tablero aun presenta fallas que corregiremos a su debido tiempo sin embargo los estribos, marcos de las puertas, postes y demás detalles quedaron bien recubiertos.


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Bisagras y todo el costado de la unidad ha quedado uniforme en acabado y color.


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La imagen aun no presenta una profundidad de imagen muy clara porque falta darle el plus a la unidad sin embargo este tipo de imágenes nos sirve como patrón para revisar el avance realizado tanto como los resultados del antes y el después.


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¡Muy importante! Si no quieren quedar así de feos y con la cara de locos ¡USEN EQUIPO DE PROTECCIÓN!

La verdad es que Nachito y su servidor estábamos contentos por el avance realizado y nos tomamos la foto del recuerdo del fin de la etapa de color en el monocasco....... y también por aquello de que terceros se adjudiquen trabajo ajeno. ¿Verdad?.......


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La bahía del motor como se aprecia no tiene el terminado del exterior de la unidad por la siguiente razón:

El proyecto fue planeado para regresar en la mayor medida la apariencia original del auto porque ojo, la unidad de original ya no tiene casi nada.


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Los planos de planta nos dicen que el exterior y el interior de la bahía del motor van en color negro chassis y que también debemos ir preparando el soporte que sujeta la parrilla/coraza del Mustang.


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Aunque ya se había preparado previamente la pared de fuego, al repintar la unidad mucho sobre rociado del color y barniz cayo sobre ella así que una ligera asentada le caería bien para abrir el poro del primario y generar un mejor anclaje del producto a aplicar.

[Dr. Tech]

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Ya que esta preparada la bahía del motor cubrimos el Cowl para evitar el sobre rociado del negro chassis con papel periódico y posterior a eso cubrimos por completo el monocasco con plástico de enmascarado profesional de 3M.

Mucho cuidado al enmascarar los vehículos con papel periódico ya que es muy nocivo para la unidad, ya que la tinta del papel con la humedad de la pintura podría aflojarse y estropear el acabado por varios factores:

1.- La combinación de los colores.

2.- La tinta que usa el periódico es grasosa.

3.- El papel del periódico no es lo suficientemente fuerte y prensado por lo tanto se desgarra y arroja muchísima basura en el acabado con la simple presión de aire de la pistola.

¿Por que se empapelo con periódico? Porque al cliente le ardió el codo para costear el papel profesional y todos los consumibles que se usan por obvias razones el cliente los debe de pagar no el Inferno Garage.


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Ya que tenemos doblemente asegurada tanto el Cowl como el monocasco completo continuamos con el proceso.


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Seleccionamos el negro Chassis que en este caso es de la marca POR-15 que como dato adicional es importante que revisen las características del producto que en este caso por el uso que le daremos la etiqueta de la lata nos dice que no es sensible a los rayos UV.


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Comienza la aplicación del producto.


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El negro chassis aunque en apariencia esta quedando brillante no quedara tal cual ya que el tono es totalmente mate. Solo brilla de momento porque el producto esta fresco.


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Bien, hemos finalizado la etapa del proceso cubriendo con negro chassis según los planos de planta.


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Retiramos el plástico que cubre el acabado del monocasco para inspeccionar los resultados.


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Los resultados son mas que magníficos, el Mustang 65 va por muy buen camino.


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Mientras tanto en otro lado se continua con el proceso que como según dicta el plano debemos atender la base que sostiene la coraza/parrilla del Mustang. Hemos detectado que tiene unas fracturas que debemos reparar.


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Nachito se encargara de hacer las reparaciones correspondientes.

[Dr. Tech]

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Mientras tanto Alex se encarga de detallar la columna para poder imprimarla y después desarmarla por completo ya que el auto llevara una caja de dirección nueva "aftermarket" ademas de su respectivo repintado.


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El Mustang ahora contara con una caja de dirección de la marca FLAMING RIVER que son muy buenas.


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Preparamos la cubierta de la dirección con su respectivo imprimado que aunque parece muy burda la manera como se esta haciendo realmente no es tan delicado ya que prácticamente no se vera el acabado porque casi todo queda oculto, sin embargo eso no significa que no lo vayamos a cuidar.


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Ya desarmada la columna colgamos la cubierta para ahora si darle el acabado final.


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Con la ayuda de la SATA Jet 2000 aplicaremos un tono blanco para que haga juego con el tablero del auto.


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Ya que tenemos la cubierta de la dirección terminada con barniz aprovechamos esa etapa de color para repintar otros accesorios del tablero.


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En este caso el cenicero que aún se encuentra en su empaque.


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Lo sacamos y preparamos también para darle el cambio de tonalidad.


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Listo, solo debemos esperar que seque para llevarlo a su destino final.


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Así mismo al tablero le damos su terminado para que quede uniforme junto con las demás partes del Mustang.

[Dr. Tech]

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Otra perspectiva del terminado que aunque la imagen no es tan buena al menos se aprecia que el tablero ya esta en color blanco que sera el definitivo.


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Usando el mismo negro chassis POR-15 de una vez también repintamos el soporte de los pedales.....


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.....las bisagras de la cajuela.....


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.....y las barras que hacen el muelleo de la cajuela.



Bien amigos, espero que este avance siga siendo de su agrado. Espero sus comentarios de todo tipo, gracias por su atención y espero que este post siga siendo de su agrado.

Saludos y no dejen de apoyar a la comunidad del foro!




#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage

[Dr. Tech]

Bien amigos, después de terminar de organizar algunas piezas sueltas y comenzar a darle mas vida al monocasco antes de continuar con el ensamble del auto para hacer el trabajo lo mas limpio posible asentaremos y puliremos la unidad.


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Lo primero por hacer es reunir lo siguiente:

1.- Un atomizador de agua.
2.- Lija grado 1000, 1500 y 2000
3.- Un foamy como respaldo para usar la lija.

Nada de hacerlo a mano porque los dedos de la mano tienen diferentes tamaños y fuerza, por lo tanto el lijado no sera uniforme, de ahí la importancia de usar un respaldo.


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Con mucha paciencia vamos a ir lijando en forma de zig zag. Nada de hacerlo en todas las direcciones por favor.


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Poco a poco el brillo del barniz se hará mate, pero no es ningún motivo por el cual se deban preocupar.


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Al principio el patrón de zig zag no sera muy eficiente pero con la practica el acabado ira mejorando.


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Como podrán notar en la parte donde finaliza la parte baja del toldo se puede apreciar la diferencia entre el brillo natural del barniz y la zona mate lo cual indica que esa área ha sido lijada.


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En esta imagen podemos apreciar como el patrón del lijado queda muy bien presentado, lo cual nos garantizara un brillo uniforme y una superficie tersa.


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Cada área debe ser cuidadosamente tratada. Recuerden que esto no es producción masiva, ni la falsedad de los programas de TV. Realizar esto requiere tiempo y precisión.


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Después de terminar el toldo continuamos con los costados traseros humedeciéndolos tan solo con gotas de agua. Recuerden que el grano de la lija es llamado microfina por lo tanto el abuso del uso del agua solo hará el trabajo mas lento por que entre el substrato y la lija habrá una enorme película de agua.


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Si la cantidad de humedad es la correcta la lija tendrá que adherirse automáticamente al substrato.


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En esta imagen podemos notar que el substrato a quedado totalmente mate porque el área ya esta lijada.

[Dr. Tech]

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Aquí podemos ver la transferencia entre el matizado y la zona aún brillante del barniz recién aplicado sobre el monocasco del Mustang 65.


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Aquí si podemos ver como en la practica el patrón de lijado tiene que comenzar a revelarse.


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Ya tenemos listo el costado izquierdo trasero terminado de lijar en una orientación de la puerta hacia la cola del Mustang con el resaque del área de la rueda perfectamente lijado.


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Para que no pierdan detalle del trabajo les incluyo esta toma en una orientación contraria de la cola del Mustang hacia el área de la puerta.


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Las partes altas que rodean la cajuela desde luego deben ser cuidadosamente tratadas. De esa manera el brillo de la unidad sera lo mas parejo posible.


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Pasamos al lado derecho del Mustang para mostrarles de nueva cuenta y de una manera mas clara la diferencia entre el patrón de corte del lado matiz que sería la parte frontal, mientras que el área trasera aún conserva su brillo natural.


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En esta imagen podemos apreciar que el trabajo de lijado efectivamente fue realizado.


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La parte trasera del auto recibe la misma dosis.


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Ustedes se preguntaran:

¿Porque tanto trabajo?

1.- La toma a fondo nos revela la falla conocida como "cascara o piel de naranja". Hoy en día es muy común verla en cualquier auto nuevo porque los autos son pintados por robots ya que así lo demanda la producción masiva.

2.- Para entregar la mejor calidad posible en el terminado de la unidad.


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La gran mayoría del tiempo el publico en general piensa:

Que flojera hacer todo eso.

Pero quienes estamos en esto realmente nos agrada hacer nuestra tarea, por lo tanto automáticamente deja de ser un trabajo.

[Dr. Tech]

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Tenemos ya la puerta derecha del Mustang 65 finalizada.


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La puerta izquierda también.


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El Cowl desde luego no se salva del tratamiento. El trabajo demanda rigurosa calidad.


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Ya que tenemos lijado todo el monocasco, con una fibra de microfibra comenzamos a retirar todos los sedimentos que quedaron sobre la unidad. Se usa una franela de microfibra para evitar dañar la superficie lo menos posible porque recuerden que el polvo es el peor enemigo a la hora de pulir.


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Ya que cuidadosamente limpiamos todos los sedimentos del auto comenzamos a reunir el resto de componentes que requeriremos para darle el terminado final al monocasco.

Para eso usaremos un par de borlas de esponja 3M clave 5725 en color gris y 5723 en color blanco. Para quienes me pregunten porque no uso la de lana es por una razón:

Yo no domino, ni he podido con esa técnica ja ja ja ja ja!!!


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La borla 5725 en tono gris tiene la función de abrillantar mientras que la 5723 en color blanco es la que hace el trabajo delicado del pulido. Ambas fueron provistas por la marca 3M junto con el resto de consumibles.

Nótese la diferencia de protuberancias entre la gris y la blanca. Es decir que no son iguales.


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Las botellas que usamos también son de la marca 3M con los códigos 6062 Rubbing Compound, 5990 Hand Glaze y 5991 Machine Glaze.

El 6062 es el primer paso para comenzar a pulir, el 5991 es el abrillantador o sellador y el tercero que es el 5990 básicamente también es un sellador, solo que este se aplica a mano. Los dos últimos desde hace muchos años sustituyen a la tan dañina cera.


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Lo primero que debemos hacer es batir el producto y posteriormente en una franela de microfibra colocamos un monto de producto en forma de gusano para aprovechar al máximo la distribución del producto sobre la unidad.


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Siguiendo un orden acomodamos de manera uniforme el producto procurando no saturarlo.


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Posteriormente a la aplicación del producto hay que rociar brevemente agua sobre el producto para controlar la temperatura de la borla a la hora de estar puliendo ya que el sobrecalentamiento podría provocar un accidente de grandes dimensiones.

El agua no afecta en lo más mínimo porque el producto esta hecho a base agua, por lo tanto el producto que se convierte en polvo con una rociada de agua recobra tuda su humectación y es tan eficaz como el recién salido de la botella.

[Dr. Tech]

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Después de la primer pasada con la borla 3M 5723 comienza nuevamente a aparecer el brillo.


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En esta imagen ya podemos ver algo mas real de lo que comienza ser parte del terminado sobre el Mustang 65.


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Después de terminar el costado trasero izquierdo nos pasamos a la puerta del mismo lado para aplicar el producto con las mismas bases que el ejemplo ya explicado.


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Esta imagen también es parte de los resultados obtenidos en la primer etapa del pulido.


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Quizá la imagen no es muy clara porque la fotografía fue tomada con un celular, pero la idea básica es que el brillo ha regresado de nueva cuenta a la unidad en lo que corresponde al costado izquierdo del Mustang 65.


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Pasamos al lado derecho donde el proceso del lado izquierdo simplemente se repite.


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En esta imagen podemos apreciar como el lado izquierdo del costado ya esta pulido mientras que la parte derecha, la puerta, aún no esta pulida.


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Aplicamos el producto sobre la puerta.


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Listo, ahora ambas piezas están pulidas.


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Esta imagen es más que evidente del cambio del mate del lijado al brillo del pulido con una muy buena profundidad de imagen. Lo que en el medio se conoce como terminado espejo.

[Dr. Tech]

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Nos pasamos a la parte trasera del auto.


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Pulimos con mucha paciencia y concentración.


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Después de pulir los laterales nos pasamos a la parte alta del auto, que es el toldo.


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Repitiendo los pasos anteriores uno de mis hijos me ayuda con la tarea desde la otra mitad del toldo.


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Con las manos revisa cuidadosamente que no hayan quedado grumos que se quedan atrapados con la humedad de la franela de microfibra.


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Aplicamos producto y pulimos.


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La imagen de la lampara nos confirma que por lo pronto vamos bien.


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También aplicamos esfuerzo en el área trasera entre el vidrio trasero y la cajuela.


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La mejor manera de pulir esta área del auto es con la cajuela fuera para poder hacerlo del la manera mas anatómica posible.


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Despacio y con mucha concentración porque esa área es delicada ya que la superficie de la borla es mas grande que el área a pulir.

[Dr. Tech]

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Las puertas por la parte alta también debe ser detalladamente pulida y con mucho cuidado por la misma situación que el área de contacto de la borla es mayor a la superficie por pulir.



Amigos los dejo por esta entrega.

Nos leemos pronto. Cualquier duda comentario por favor no duden en hacerla saber.

Saludos y no dejen de apoyar a la comunidad del foro!!!




#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage

[Dr. Tech]

¡Que tal amigos! Seguimos en el capitulo 24 contandoles los pormenores del proyecto sobre la #Restauración del #Mustang65 hecha por el equipo del #InfernoGarage.



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Después de terminar de pulir hasta el último detalle tenemos que dar una minuciosa inspección de lo realizado.


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La lampara nos dice que la parte superior trasera del salpicadero derecho se encuentra en orden.


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Así mismo el costado del mismo salpicadero derecho reporta una mejora notable en el brillo.


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En esta imagen tenemos el resultado de lo que comprende el área del monocasco por su lado derecho con el resultado del brillo que se obtuvo después del pulido.


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Parecía que la puerta derecha tenía un detalle de basura, pero no fue así, solo fue una falsa alarma por parte del reflejo de la pared.


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Recuerden que el monocasco las únicas piezas móviles que comprenden por naturaleza son las puertas y la cajuela. El resto del auto no se contempla como parte del monocasco.

En esta imagen volvemos a confirmar que todo va en absoluta orden.


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Por la parte alta de la unidad las cosas también se observan con una muy buena apariencia.


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Por el lado izquierdo a simple vista se confirma que el nivel de brillo en el pulido es constante y uniforme.


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Verificamos el nivel del brillo por el salpicadero izquierdo desde su parte trasera......


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......parte trasera y puerta......

[Dr. Tech]

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......y la vista izquierda de la puerta desde el frente hacia atrás de la unidad.


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Antes de continuar el siguiente paso para prevenir revisaremos que las puertas estén casi perfectamente alineadas. Y me refiero a un "casi" porque a la hora de realizar el ensamble, los vidrios y herrajes correspondientes le incrementarán peso a las puertas, por lo tanto no pueden estar totalmente alineadas mientras se encuentren vacías.

La puerta derecha se encuentra muy bien.


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La puerta izquierda también se encuentra en muy buenas condiciones para trabajar.

Ahora sí, cambiaremos de actividad. ¡Bravo!


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Nos dirigimos a el interior de la pared de fuego, es decir la parte interna de la cabina.


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Con la ayuda de Christian mi hijo mayor comenzamos a limpiar el área para dar el paso siguiente.


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Usando el rollo de Sound Deadener nos preparamos para eliminar el calor y el ruido al interior de la unidad.


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Usando unas grandes tijeras, un cutter, un pequeño rodillo de madera y mucha paciencia, poco a poco vamos instalando los tramos que corresponden en cada área donde se colocará el Sound Deadener.


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El Sound Deadener comienza a dar forma sobre la pared de fuego y piso del FORD Mustang '65.


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La instalación sobre la pared de fuego, piso y bastidor donde esta la transmisión y la flecha cardan es algo complejo, parece un gran rompecabezas, sin embargo se debe aprovechar el material al máximo ya que el Sound Deadener es costoso.


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Esta imagen representa la instalación del Sound Deadener en la parte posterior donde va la banca del asiento trasero.

[Dr. Tech]

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Esta foto es una panorámica de la instalación que comprende todo el piso del Mustang '65.


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Así mismo, con la misma técnica y herramientas Sergio Valadez nos ayuda a colocar el Sound Deadener por la parte interna del toldo.


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Todo el Sound Deadener debe quedar muy bien planchado con el rodillo, ya que esa área en particular recibe directo el calor del sol.


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¡Listo! El Sound Deadener en el toldo quedo perfecto. Continuaremos con otra etapa del proceso de ensamble en el Mustang.


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Nacho se encarga de instalar el panel trasero del porta placa. realizar esta tarea es algo realmente sencillo.


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Ah quedado perfecto.


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Usando la tornilleria para las luces traseras colocaremos la cocha que sostiene tanto la luz de las calaveras como las mismas calaveras de acrílico y moldura.


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De uno en uno colocamos cada tuerca......


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......para posteriormente colocar el resto de partes con tornillería phillips en acero inoxidable.


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Usando la tornillería para las extensiones de los cuartos traseros instalaremos las piezas correspondientes.

[Dr. Tech]

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Estos son los cuartos traseros y su correspondiente tornillería.


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Aún se conservan los tornillos originales que en su momento sirvieron para sujetar los cuartos traseros mientras se repintaban colgados del alambre.


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Esta es toda la tornillería original que se quitaron de los cuartos traseros.


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Esta es la tornillería nueva que se instalará en los cuartos traseros.


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Una vez instalados, lo demás es cosa de niños.


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Aquí tenemos instalado la extensión del cuarto trasero derecho.


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Y esta es la extensión izquierda instalada que como también podrán notar, la defensa y la calavera ya se encuentran instaladas.


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Con la ayuda de la remachadora y los anclajes correspondientes instalaremos las bases que sostienen las molduras de los estribos.


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Colocamos el remache pop en la herramienta y nos disponemos a instalar los anclajes de uno por uno.


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Es importante que los anclajes de las molduras de los estribos vayan remachados ya que en repetidas ocasiones hemos visto como moldureros de poco prestigio construyen anclajes de pésima calidad que intentan instalar sobre el estribo con una grapa hechiza que ellos mismos inventan, lo cual provoca que el anclaje sea pobre y que la moldura además de tener una dudosa fijación no se adhiera en el estribo al máximo.

Esta imagen corresponde al estribo derecho.

[Dr. Tech]

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Y esta otra corresponde al lado izquierdo.

Atención: Por lo pronto no se podrán instalar las molduras de los estribos debido que aún falta instalar los salpicaderos para formar una única y gran pieza.


Por lo pronto nos quedamos hasta aquí. Como siempre es un placer escribir para ustedes y ya saben, si tienen alguna duda o comentario no dejen de hacerlo saber. Seguimos en contacto y sigan apoyando la comunidad del foro.

¡Saludos!





#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage

[la lore]

Uff! Cinco años después y seguimos viendo el proceso, vaya que, ha valido la pena!
Desde ya se mira genial, seguramente terminado es una preciosura, y mis respetos a todo tu equipo de trabajo, muy detallados y limpios con la parte que les toca...
Saludos tech! A todo tu equipo también!

[Dr. Tech]

Hola amigos que tal, continuamos cargando la información correspondiente al tema de la Reconstrucción del Mustang '65.



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Recuerden que la defensa trasera también lleva unos protectores que son los que aparecen en la imagen.


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Este es el numero de parte que corresponde al par porque si no me equivoco creo que no los venden por separados.


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Esta es la tornillería que sirve para sostener los protectores de la defensa trasera.


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Y esta es la tornillería general que sostiene ambas defensas, es decir, delantera y trasera.


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Continuando con el ensamble de la parte trasera seguimos armando el sector que corresponde a la cajuela.


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Esta es la bolsa de tornillos que sujetaran las bisagras y cajuela.


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Este es el plano general de planta del ensamble que corresponde a la cajuela.


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El diagrama de la planta explica de forma simple el armado de la bisagra.


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Tan solo es cosa de seguir las instrucciones de armado para no estar inventando o deduciendo lo que no es.


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Ahora ya tenemos la bisagra derecha instalada junto con el varillaje que da tensión a la cajuela.

[Dr. Tech]

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De igual manera la bisagra izquierda con el mismo varillaje que da tensión a la cajuela ha quedado instalada.


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El plano de planta nos indica que ahora es tiempo de colocar la cajuela, pero antes de colocarlo requeriremos colocar el empaque de la cajuela.


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Con un pegamento incoloro o transparente de la linea 3M lograremos el objetivo sin problema alguno.


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Después de aplicar el pegamento, colocar el empaque y dejarlo curar por unos minutos, presentamos la cajuela verificando que el ensamble de la bisagra izquierda de correctamente en su posición.


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Posteriormente verificamos que en la presentación la bisagra derecha que sostendrá la cajuela también esté en perfectas condiciones.


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Abrimos y cerramos la cajuela en repetidas ocasiones para verificar que la cajuela haya quedado perfectamente alineada en su posición definitiva para al final hacer el último apriete de la tornillería correspondiente.


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Necesitaremos instalar también la chapa y la contra de la cajuela.


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Desde luego requeriremos la tornillería que viene organizada y clasificada de manera ordenada para hacer el trabajo lo mas limpio y rápido posible.


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Antes de instalar la chapa de la cajuela necesitaremos organizar el mecanismo de la llave que viene en algunas partes que a continuación les voy de mostrar y explicar de que se trata.

En esta imagen lo que vemos es el cerrojo donde entra la llave que abrirá la cajuela y una pequeña varilla que sirve como extensión para llegar al mecanismo de la chapa ya que la chapa por la naturaleza de la cajuela se encuentra demasiado lejos del cerrojo que abre el mecanismo valiendote de la llave.


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Por la parte trasera del cerrojo tenemos un corte en alto relieve que es donde la varilla conectará a la chapa al momento de girar la llave.

[Dr. Tech]

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Esta lamina rolada sirve para centrar todo el mecanismo en la parte hueca de la cajuela que es por donde atravesará desde el exterior de la cajuela al interior del mecanismo de la chapa.


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Básicamente así es como debe de ir armado en el interior hueco de la cajuela. Hay que poner atención en el empaque que soporta el ruido y maltrato a la pintura de la cajuela y la moldura que también sostendrá el cerrojo donde se inserta la llave.


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Presentamos la chapa para verificar que las cosas hayan quedado en un ajuste operable y sin esfuerzo innecesario por parte del usuario final.


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Así es como la chapa instalada debe quedar.


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Una vez hechas las pruebas correspondientes aseguramos la contrachapa ya que esa no se retirará para realizar los propósitos siguientes.


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Esto sería una vista general de las piezas presentadas e instaladas hasta el momento de la imagen. El cerrojo, moldura y empaque exterior se desmontarán nuevamente de la cajuela ya que aún hay que pulir la pieza.


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Como podemos ver en la imagen el cerrojo, moldura y empaque ya no están en su lugar porque vamos a pulir la pieza.


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Este terminado con zoom es lo que se conoce como cascara o piel de naranja que aún posee la cajuela. El objetivo siguiente es retirar esta horrible apariencia para darle un terminado espejo profesional.


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Requeriremos el mismo sistema que se aplico en el monocasco que es la lija microfina 3M grado 1000, 1500 y 2000, además de agua y el foamy.


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Sin darle en todas direcciones comenzamos con una orientación para no perder la secuencia del trabajo que se esta realizando y el corte del lijado recuerden que se hace en Zig Zag.

[Dr. Tech]

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En esta imagen podemos ver el progreso del lijado sobre la pieza.


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Esta fotografía del lado izquierdo nos muestra como la lampara tiene una mejor apariencia de imagen vs la lampara de la derecha que luce como camino adoquinado ja ja ja ja!!!


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Cada detalle por minúsculo que parezca debe ser tratado con mucha paciencia y dedicación, recuerden que esto no es la ficción de la TV ni un trabajo de producción masiva.


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En esta imagen obscura podemos ver el terminado de lijado con los 3 pasos que les recuerdo son grado 1000, 1500 y 2000 de papel de lija microfina 3M.


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Este sería un contraste con mas luz comparado con la foto anterior que representa los mismos 3 pasos de lijado.


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Después de terminar de lijar la pieza con una franela de microfibra retiramos los residuos. Recuerden que debe ser microfina la franela para evitar rallar de mas la superficie.


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Nuevamente utilizando la franela de microfibra para aplicar sobre el substrato el 6062 Rubbing Compound de 3M y la borla 5723 en color blanco también 3M comenzamos a pulir la cajuela.


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Después de pulir la parte alta de la cajuela nos dirigimos a la parte media.


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Y al final la delicada parte baja que por el monto cercanía de lineas de la cajuela lo hace muy peligroso.


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La cajuela ya comienza a brillar por si sola aunque aún le falta mas lustre.

[Dr. Tech]

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Continuamos hasta llegar a la parte media.


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Y así sucesivamente hasta llegar al extremo contrario.


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De igual forma aún le falta mas brillo.


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Sin embargo las lamparas comienzan a reflejarse sin verse con tanta distorsión ocasionado por la piel de naranja.


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Repetimos la aplicación del primer producto las veces necesarias hasta que brille a la satisfacción de la conciencia laboral.


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Una vez que terminamos el primer paso con el producto 6062 Rubbing Compound de 3M y la borla 5723 en color blanco aplicamos el producto Machine Glaze 5991 con la borla 5725 gris también de 3M.


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Esta es la borla 5725 gris de 3M instalada sobre una pulidora Makita.


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Con muchísimo cuidado retiramos el producto que esta alrededor de los bordes. Se hace de esta forma para evitar la diferencia de brillo entre pieza y pieza.


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Ahora si se nota la gran diferencia entre lo que fue la imagen distorsionada provocada por la piel de naranja.


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Recuerden que deben comenzar tratando ambas piezas juntas porque es muy notable cuando las piezas no se pulieron adecuadamente ya que en las orillas se aprecia a simple vista donde la pieza no fue tratada ya que las áreas que no son tratadas con conciencia de inmediato lucen en tono mate.

[Dr. Tech]

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Este es el resultado inmediato a la hora de retirar el producto Machine Glaze 5991 de 3M en el centro de la cajuela.


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Volvemos a aplicar el producto las veces necesarias para lograr el lustre perfecto de la pieza.


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Recuerden que el producto se aplica con una franela de microfibra para evitar rallar la pieza de mas. Anótenlo y denle brillo con un marcatextos ja ja ja ja!!!


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Sin duda alguna la cajuela ha mejorado bastante.


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Así de horrible lucía......


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.....así de hermosa quedo.



Amigos hasta aquí cierro este XXV Post que espero les haya sido muy útil, espero sus comentarios y sigan apoyando la comunidad del foro.

Para nuestros amigos que nos siguen desde España les debo compartir o aclarar que los Mexicanos llamamos chapa al seguro que mantiene cerradas las partes móviles de la unidad como puertas, cofre, cajuela a diferencia de ustedes que la chapa la llaman para referirse a la lamina de la unidad.

Ahora si ¡bye!




#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage




P.D.:



Uff! Cinco años después y seguimos viendo el proceso, vaya que, ha valido la pena!
Desde ya se mira genial, seguramente terminado es una preciosura, y mis respetos a todo tu equipo de trabajo, muy detallados y limpios con la parte que les toca...
Saludos tech! A todo tu equipo también!

La realidad Lore es que el vehículo se terminó aprox en año y medio, lo que ha tardado en finalizar es la historia dentro del foro.

¡Saludos!

[Dr. Tech]

Hola amigos que tal.

Como recordarán nos hemos estado concentrando en el ensamblado de la parte trasera del Mustang 65. Poco a poco nos iremos trasladando de un lugar a otro para ir completando el armado de la unidad.


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Las molduras laterales parecidas a las "branquias" ya habían sido previamente instaladas en obra negra. Si no lo recuerdan solo hay que buscarlas unas cuantas imágenes atrás.


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El ensamble realmente es muy sencillo, tan solo hay que colocarlas e instalar unas "tuercas rápidas" que a diferencia de las normales, las "tuercas rápidas" son de lámina troquelada. El apriete no es muy fuerte, las piezas son algo delicadas así que no abusen de la fuerza ya que en el peor de los casos las patas de las "branquias" podrían llegar a romperse y eso si representa un verdadero problema.


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Es de suma importancia instalar estas molduras, ya que detrás de ellas se instalará la ventana trasera y si lo hacen al revés tendrán que desarmar todo de nuevo ya que es imposible instalar correctamente "las branquias" si no se instalan primeramente.


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Para instalar las ventanas laterales además de necesitar las ventanas.......


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......las bases, crank, topes de goma, etc, etc, etc......


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......necesitaremos el plano general.


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El plano simple.


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Y hasta como colocar la manivela final. Podría parecer una exageración tantos planos y diagramas, pero no se trata de improvisar o estar adivinando, se trata de generar toda la calidad posible.


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Primero tenemos que separar las placas o mejor dicho diferenciar la izquierda de la derecha para no confundirnos.


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Lentamente y con mucho cuidado para no estropear el acabado de la unidad se inserta en su compartimento y se atornilla.

[Dr. Tech]

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Se lubrica el crank que se va a instalar. Deberán prestar mucha atención a la lubricación del dispositivo ya que darle mantenimiento una vez que todo este ensamblado será muy difícil hacerlo nuevamente.


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Presentamos la manivela del usuario final para verificar que el mecanismo funcione correctamente aún sin instalar la ventana trasera y al parecer todo esta en orden.


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Hay mas pasos y objetos por instalar antes de colocar finalmente la ventanilla por ejemplo este tope de goma (1 por cada ventana) que se instala en la parte mas baja del recorrido de la ventanilla para que el usuario final no dañe tanto el mecanismo como la misma ventana.


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Se deben instalar así mismo estos seguros que impiden la salida de la ventana mas allá de la parte alta, que en teoría deberían chocar con el toldo impidiendo que salgan de su posición pero si los ingenieros lo hicieron con seguros, instalaremos los seguros.


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Los seguros se instalan en las áreas rectangulares que podemos ver en la imagen.


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Atención:

Las patitas de los seguros deben quedar en orientación al exterior de la pieza. Curiosamente la pieza es 100% compatible para instalarla equivocadamente en orientación contraria. Recuerden que estas piezas sirven como seguro para evitar que la ventana salga de su posición al llegar a la parte mas alta de su recorrido.


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Así es como luce por la parte trasera.


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Y esta es la tornillería exagonal que debe atravesar el marco de la ventana y el seguro del que estamos hablando.


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Nuevamente presentamos la imagen con seguros y tornillos instalados para que lo memoricen bien y no cometan un error innecesario a la hora que lo hagan ustedes mismos.


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No olviden lubricar los rodamientos del mecanismo que se encuentra en la base de la ventana.

Nota:

No es posible instalar las ventanas traseras con los seguros instalados. Los seguros, se instalan una vez que la ventana fue colocada en la base donde hace su trayectoria subiendo y bajando. La información anterior fue explicada fuera de su lugar final ya que es casi imposible ver los detalles por el espacio tan limitado que tiene.

[Dr. Tech]

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La protuberancia plastificada en color negro que se logra ver en la imagen es la parte contraria del seguro que impide que la ventana se salga de posición si esta llegara a elevarse demasiado.


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Continuamos colocando la ventana trasera en posición. Cada rodamiento en cada carril.


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Recuerden que la ventana trasera no entrara si los seguros se encuentran instalados en la base de la ventana.


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Una vez que la ventana entro con éxito manualmente y con mucha paciencia se deben instalar los seguros.


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Comprobamos que la ventana derecha llegue a tope en la parte superior sin presentar mayor problema.


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Comprobamos el funcionamiento del lado izquierdo que todo este en orden.


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Y al final supervisamos que la goma inferior y el vidrio se acomoden a la perfección y hemos concluido la instalación de las ventanas traseras.


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¿Que sigue? Ahora nos enfocaremos al ensamble de las puertas. Esta placa que ven es un refuerzo que sujeta a la chapa del estrés que produce abrir y cerrar la puerta.


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El lomo de la puerta en aquellos años fue construido con un material muy delgado y al instalar la chapa con el uso y los años se iba agrietando hasta romperse. Supongo que los dueños de estos autos saben a lo que me refiero.

Con esta placa instalada resistirá un poco más.


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Se coloca la parte contraria a la chapa que solo consta de un par de tornillos Phillips.

[Dr. Tech]

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Contamos con un juego completo de llaves cero kilometros xD


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Y desde luego tenemos cerraduras nuevas también. La cerradura es muy fácil de instalar, tan solo hay que poner un pasador por la parte trasera en forma de "omega" y queda lista.


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El siguiente paso por ejecutar es instalar las manijas de las puertas.


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Debemos de clasificar y ordenar parte por parte.


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Debemos reunir el boton, el "o-ring" y el resorte que regresa el botón hacia el exterior.


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Colocamos todo a través de la manija.


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Esta pieza es la que activa el botón del exterior al interior de la puerta y mecanismo que libera la chapa y abre la puerta.


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Cuando el botón esta en stand by esta es la posición que debe tomar.


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Una vez presionado el botón el resorte se debe contraer obligando a la parte trasera a empujar el mecanismo de liberación.


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En el empaque todo esto viene desarmado, por lo tanto hay que ensamblar. El kit de las manijas cuenta con lo necesario para hacerlo. Solo debes de instalar un tornillo Phillps para unir la manija con el mecanismo posterior.

[Dr. Tech]

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Ya que esta atornillado debemos presentar los empaques para colocarlos.


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Ya que los empaques están colocados podemos presentar la manija en la puerta.


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Una vez que esta instalada la manija hay que asegurarla.


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Por el lado del lomo de la puerta detras del área del botón se asegura con un tornillo Phillips.


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Por el lado contrario tiene un esparrago donde se coloca una tuerca para terminar de asegurar la manija.


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En esta imagen podemos ver como la tuerca sujeta el esparrago que es parte del sostén interior de la manija.


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En el seguro que queda suelto se conecta el varillaje que activa la chapa desde su interior una vez que se aprieta el botón de la manija desde el exterior.


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Aquí podemos ver como están conectadas las varillas que sujetan el botón de la manija y el cerrojo que se abre o cierra usando la llave desde el exterior de la unidad.


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Al fin, la manija izquierda esta totalmente instalada y asegurada.


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¡La manija derecha también!

[Dr. Tech]

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No hay que olvidar que las molduras de los drenajes superiores.


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Izquierda instalada.


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Y derecha también!


Amigos hasta aquí nos leemos por esta entrega, no olviden hacer saber sus dudas o comentarios y sigan apoyando la comunidad del foro.





#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage

[Dr. Tech]

Hola que tal amigos del foro, seguimos escribiendo sobre la reconstrucción del Mustang' 65 que como han visto ha sido una tarea de mucha labor y un gran reto para todos.

¡Sigamos con el tema!



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Esta imagen representa el plano de ensamble del mecanismo que activa las manijas. No es muy claro pero lo dejo como una referencia.


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Para seguir con el ensamble del resto de componentes que lleva el interior de las puertas, necesitaremos los rieles por donde deslizan las ventanas que corresponden al lomo trasero de las puertas. En esta imagen podemos ver el par; cada pieza corresponde a una puerta.


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También necesitaremos las cañuelas que evitan en alguna medida que el polvo del exterior se introduzca con facilidad al interior, además de reducir el ruido de los vidrios por la vibración de la unidad.


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Las aletas frontales de las ventanas de las puertas además de abrir y cerrar cumplen con la función de guiar el recorrido de apertura y cierre de los elevadores de igual forma que lo hacen los rieles del lomo trasero de la puerta.


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Y por ultimo tenemos las ventanas de las puertas. Pieza fundamental para conjuntar todas las ventanas de los laterales del Mustang '65.


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A continuación el plano lo que básicamente nos dice es como debemos ensamblar la tijera del elevador con el crank para hacer que la ventana suba y baje entre otras cosas como acomodo de tornillería en la aleta de la ventanilla frontal que corresponde a la puerta.


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Esta parte del plano nos dice como instalar el riel que sujeta el vidrio de la ventana por la parte trasera del lomo de la puerta y también nos da detalles sobre la instalación de la ventanilla frontal de la puerta.


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Al final el plano nos muestra como deben quedar las manivelas que hacen funcionar manualmente el mecanismo de los elevadores para que el usuario final lo pueda activar manualmente y también la manija que abre la puerta desde el interior.

Podemos ver que hay dos tipos de manijas para la apertura del interior. Esto se debe a que los Mustang venían en dos configuraciones por la versión del modelo. La manija superior que se aprecia en el plano es la versión de lujo, mientras que la inferior derecha corresponde a la versión típica.

Nota:

No es posible poner manijas de versión típica a la de lujo porque los ensambles son distintos desde planta. Supongo que lo hicieron así para evitar que la gente quisiera personalizar la apariencia de un modelo típico a uno de lujo o en su defecto se tenía que adquirir todo el sistema interno para poder realizar la personalización de la unidad.


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Bien, aquí tenemos los crank de los elevadores.


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En esta foto tenemos los crank con las tijeras que ensamblan el mecanismo interno del elevador haciendo funcionar las ventanas de las puertas.

[Dr. Tech]

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Se monta el crank sobre la tijera......


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......para después insertar el seguro que las fija definitivamente. Parecen unos seguros muy simples y hasta cierto punto frágiles pero no es así porque los seguros aunque pequeños son acerados.


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Ya que están montados, Nachito observa con calma la manera de introducir el mecanismo con cuidado para evitar hacer daños en las puertas.


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Se selecciona la tornillería correspondiente a instalar, comenzando por estos que vienen codificados en color negro.


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Y con la ayuda de una matraca neumática comienza la rápida instalación de el mecanismo.


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Por la complejidad de la toma la imagen no es tan clara pero básicamente lo que podemos apreciar es parte del riel interno que sujeta la tijera por donde el carro de la tijera se desplaza para hacer que el elevador suba y baje sin salirse de su lugar.


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Parte de esta tornillería larga en color plateado es parte del ensamble que llevará la ventanilla delantera de la puerta.


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Esta también es parte de la tornillería que sujeta la misma parte, es decir; la ventanilla frontal de la puerta.


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En esta imagen podemos ver como el crank de la ventana esta instalado y atornillado junto con la tornillería superior que apenas sostiene la ventanilla frontal de la puerta.

Nota:

Todas las piezas a instalar debido que tienen muchos ajustes tan solo están siendo preensamblados ya que el producto final aún no ha sido entregado.


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Con una matraca mecánica aseguramos sin dar el apriete final a las partes físicas del auto, en este caso la ventanilla frontal de la puerta derecha.

[Dr. Tech]

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Ahora si podemos ver entre la tornillería obscura y la plateada de la parte superior que ha sido presentada y preensamblada con éxito.


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Esta imagen que vemos corresponde a la misma área de la instalación de la ventanilla frontal de la puerta, solo que esta en la parte inferior con amba codificación de tornillería en plata y negro.


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Básicamente así es como debe ir ajustando la apariencia de la ventanilla frontal de la puerta derecha.


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Debemos reemplazar mas piezas. Esta por ejemplo es el crank que funciona para activar la apertura desde el interior del vehículo. Vista por la parte frontal.


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No solo esta sucio, está asqueroso ja ja ja ja ja!!! Vista por la parte trasera.


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Aquí tenemos la pieza que hará el reemplazo de la antigua que aunque es la original ya tiene desgaste y es tiempo de decirle adiós.


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Antes de instalar el vidrio principal de la ventana del auto debemos instalar el riel trasero que sujetará el vidrio por el lado del lomo de la puerta. Para eso debemos separar la pieza que corresponde por lado.


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Ya instalada no debemos olvidar que primero hay que instalar y ajustar las varillas que abren y cierran la puerta desde el lado interno y externo, el seguro manual del interior de la puerta y el del picaporte que funciona desde el exterior con la llave del Mustang.

Puede hacerse después la instalación y ajustes pero es mas complicado por la escasez de espacio.

Importante. No olviden lubricar los mecanismos internos, esto eliminará ruidos y hará que el mecanismo sea mas suave. No usen grasa cualquiera, eviten a toda cosa usar grasa de balero, la grasa de balero o rodamiento atrapa el polvo con mucha facilidad provocando que a la larga se haga una enorme capa de lodo. De ser posible usen grasa de Litio. Dicha grasa fue diseñada para ser aplicada en áreas donde los accesos son casi imposibles, lo cual garantiza una larga duración.

Para dar mantenimiento a este tipo de áreas de difícil acceso existe una presentación en botella presurizada con un larga pajilla que nos ayuda a introducir o acercar el producto en la zona por aplicar.


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Nos pasamos a la puerta izquierda donde haremos la misma instalación que en la puerta derecha donde probaremos los mecanismos antes de montar las partes fijas. En este caso las ventanas de las puertas.


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Mucha gente se ha preguntado que finalidad tiene la gran abertura que tienen las puertas por el lado superior del lomo trasero. La respuesta es simple:

La gran abertura solo sirve para introducir la ventanilla frontal de la puerta. También el vidrio de la ventana es introducido en parte por ahí, pero no es tan importante como lo es la ventanilla frontal.

[Dr. Tech]

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Nuevamente la ventanilla frontal en su parte superior ha sido instalada con la tornillería codificada en plata y negro. La tornillería en plata es casi virtualmente imposible de conseguir a menos que sea ordenada especialmente por catalogo o en su defecto fabricada en un torno por lo que deben prestar mucha atención a la hora de hacer el inventario de piezas al momento de desensamblar la unidad y evitar pérdidas.


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La ventanilla frontal en su parte inferior también ha sido instalada con su respectiva tornillería codificada.


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Así es como debe ir quedando el proceso ya presentado sobre la puerta.


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Recuerden que no deben ajustar la tornillería en su torque final porque hay que hacer muchos ajustes hasta comprobar que el mecanismo haya quedado satisfactoriamente funcionado.

En este caso volveremos a reajustar para montar la ventana principal y prácticamente todo se vuelve a reajustar hasta que quede trabajando suavemente, bien calibrado y posicionado.

El reto de este tipo de ventanas es que no tienen marco como los autos modernos y si las piezas no están ajustadas a la perfección el agua entrará al interior o el aire silbará entre las ventanas haciendo de la experiencia del usuario algo nefasto.


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Después de haber hecho los ajustes necesarios volvemos al siguiente paso que es instalar la ventana principal.


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Ya instalada la ventana (manualmente) comprobamos que no se atore y que el recorrido sea suave para el confort del usuario de la unidad.


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Revisamos que la parte del lomo trasero de la puerta no interfiera en nada que pueda afectar el desempeño del recorrido de la ventana sobre el elevador.


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Ya instaladas las ventanas y mecanismos que lleva el interior de la puerta, desde luego ejercerá un peso adicional que alterará el nivel de la carrocería a la puerta, por lo tanto es importante que las puertas al momento de ser instaladas en estado hueco deberán quedar ligeramente altas, para que a la hora de montar el resto del componentes el peso la haga caer por si sola. Si la puerta en estado hueco queda a nivel del resto de la carrocería muy seguramente con el peso agregado de los componentes provocará que las lineas queden desfasadas y nos provocará mayores problemas por el simple hecho que es mas difícil levantar que dejar caer.

En este caso el ajuste quedó ¡perfecto!


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Aún quedan piezas adicionales por pintar y detallar, como el seguro inferior que sujeta la columna de la dirección, y la base del cenicero.


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También tenemos las terminales de la suspensión que están en color mate. Según el propietario estos vehículos originalmente venían de estas piezas en color natural. Honestamente no lo se y tampoco encontré información al respecto que me lo respaldara así que nos limitamos a hacer lo que el cliente pidió.

[Dr. Tech]

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El proceso es más que sencillo ya que con una carda y un motortool pulimos el área de las piezas a abrillantar.


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Es importante hacerlo con las manos protegidas ya que la grasa natural de las manos mancha de inmediato las piezas pulidas porque prácticamente están desnudas.


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A la parte contraria (ya que son dos) se le aplica el mismo tratamiento.


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Recuerden que estos trabajos no son de producción masiva, son a detalle por lo tanto se requiere todo el tiempo y paciencia del mundo. Hacer el trabajo jugando carreras no es lo ideal para procesos tan delicados y costosos como reconstruir un auto con los mas altos estándares de calidad.

En la producción masiva esto que estamos haciendo simplemente es considerado inútil, una gran pérdida de tiempo y dinero. Afortunadamente nuestro trabajo no tiene nada que ver con la súper productividad, nuestro trabajo esta enfocado a brindar el máximo sin tener que sacrificar. No debemos escatimar recursos para entregar el producto final o mejor dicho, los atajos de la súper productividad están prohibidos.


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¡Listo! La segunda terminal ha quedado finalizada con éxito.


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Lo siguiente por hacer es con mucho cuidado barnizar las piezas limpias para ayudar a mantener las partes lo mas limpias y brillantes posible.


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Muchas partes pequeñas como el brazo pitman a petición del propietario serán sometidos a la misma dosis de limpieza y barnizado.


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Personalmente me encargo de aplicar los productos para ponerle el máximo "feeling" a los terminados finales.


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Aún hay mas cosas por hacer como instalar el tanque de la gasolina. Instalar el tanque no es nada del otro mundo, pero también es importante hacerlo adecuadamente.

Para instalarlo lo primero que debemos hacer es instalar sobre la base del tanque estas tiras de este sellador que nunca seca, evitando ruidos, humedad y en algunos casos hasta olores.


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Como podrán observar son unas simple tiras, algo muy parecido con lo que anteriormente se sellaban las ventanas de casa que llamábamos "mastique", solo que esto es de uso industrial y no casero.

[Dr. Tech]

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Como les decía, instalar el tanque no es algo que tenga gran ciencia, solo es hacer los paso básicos y lo demás es muy sencillo.

En esta imagen ya podemos ver que el tanque esta en posición.


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Entre el tubo del acceso al combustible y el tanque se coloca un pequeño tramo de manguera que ayuda a contrarrestar la rigidez del tubo, evitando que este se rompa causando un desastre en el interior de la cajuela. Es importante que el ajuste sea el adecuando para evitar tanto el derrame de combustible como la salida de olores al interior de la unidad.


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Para finalizar hay que verificar que el tanque no haya sufrido ningún daño en sus conexiones y/o fuga. Hasta entonces si no ocurrió ningún percance todo habrá salido bien.




Bien amigos, por lo pronto es todo en esta edición. Como siempre espero sus comentarios y observaciones del color e índole que sean. El objetivo de estos foros además de compartir con todos ustedes es retroalimentar así que siéntanse libres de dejar por aquí sus comentarios.

Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!!!





#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage

[Dr. Tech]

Remanufacturando Mustang 65 XXVIII


Que tal amigos, buen día para todos ustedes. Sigamos con el interminable post del #Mustang65.


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Ya instalado el tanque, el tubo, el pequeño tramo de manguera que impide la rigidez del tubo para evitar que este mismo se rompa; aún falta por colocar el tapón de la gasolina. Como podemos apreciar en la imagen, básicamente lleva 4 tornillos que sirven para sostener el tubo del ingreso de la gasolina. El quinto queda libre porque es el área donde se colocará el cable de acero que sostendrá el tapón de la gasolina que evita la caída al piso y al mismo tiempo que los ladrones hagan de las suyas.


http://i247.photobucket.com/albums/gg136/igdrtech/Mustang65imagendeagua/715%20Taller%20Restauracioacuten%20Autos%20Claacut esicos%20Vehiacuteculos%20Antiguos%20Meacutexico%2 0Tapoacuten%20Gasolina%20Mustang%201965%20Infern_z psoz5goubq.jpg

Este es el tapón que corresponde al #FORD #Mustang de 1965. El tapón del Mustang 1966 tiene todo el terminado brillante, mientras que el 1965 tiene un contraste en negro en el área del logotipo.


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Colocar el tapón de la gasolina requiere ajuste, ya que el tapón al ser instalado en la unidad y cerrado el tanque, deberá quedar con el logotipo en orientación con el caballo de pie, no de lado o incluso de cabeza, por lo tanto, se deben hacer pruebas de quitar y poner antes de hacer el ajuste final.


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Una vez que se ha comprobado que el tapón libremente abre, cierra y su orientación queda con el caballo de pie, se procede a apretar la tornillería correspondiente.


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Es así como el tapón de la gasolina del #FORD #Mustang65 queda perfectamente instalado y posicionado.


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Además de instalar el tanque de la gasolina, manguera, tapón y demás accesorios, debemos instalar la linea que alimentará al motor 289 y las lineas de los frenos.


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Trabajar debajo del auto ya no es tan cómodo, sin embargo se requiere hacerlo con calma porque las lineas deben quedar instaladas justo en el lugar donde deben quedar y ajustadas en la posición correcta porque de lo contrario vibrarían y además de ocasionar ruidos innecesarios en la unidad, la tubería podría dañarse con consecuencias no muy alentadoras. Incluso mortales. Así que mucha paciencia al momento de colocar la linea de la gasolina y frenos.


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Las lineas vienen de fábrica con los dobleces necesarios, sin embargo, podrían tener ligeros detalles, por lo tanto apóyense con herramienta especializada para doblar tubos en caso de requerirlo.


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Al mismo tiempo y antes de montar el eje trasero en su definitiva posición, se aprovecha para instalar la tubería correspondiente para el frenado.


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Insisto en que la instalación de las tuberías deberán hacerse con mucho cuidado. Una fuga o un mal posicionamiento podrían dañar la tubería y como consecuencia, el #Mustang se quedaría sin frenos ocasionando un accidente incluso mortal.

[Dr. Tech]

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Cada terminal deberá ir perfectamente ajustada y en su lugar. No debemos confundirnos de una conexión con otra.


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Desde luego como expertos en el tema nos apoyamos con todo el material disponible como en este caso son los diagramas. Los latinoamericanos no somos buenos siquiera para leer el instructivo del Smart TV, así que amigos por favor, háganse de todo el material de apoyo necesario para que su hobbie o fuente de ingresos sea el mejor posible y por favor úsenlo, léanlo, no solo lo adquieran para tenerlo muy lindo en una inútil biblioteca.


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Después de algunas revisiones al diagrama y los ajustes necesarios, la tubería del eje trasero ha quedado lista.


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El sistema de escape es otra de esas ligeramente incomodas que debemos instalar antes de colocar el eje trasero. Esta es su toma frontal.


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Escape en su toma trasera con el dobles correspondiente al eje trasero.


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Aún faltan algunos objetos por repintar que no llevan un terminado muy delicado, por lo tanto nos vamos a apoyar con esta herramienta que básicamente es una turbina que hace la función de un compresor portátil y casero. Cuenta con una pistola de sifón HVLP. Este equipo, el GRACO GTS 4900 es el ideal para quienes tan solo son entusiastas del ámbito automotriz y hacen sus practicas de repintado en el garage de su casa.

Todo lo que debes hacer con este equipo es conectarlo a corriente eléctrica 120V AC, 50/60 Hz, colocar en el vaso el producto a aplicar, desde luego tener el substrato preparado y listo. Este equipo te permite repintar un vehículo completo en casa sin la necesidad de contar con una gran inversión en herramienta.


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Como las piezas que se van a repintar corresponden a las áreas "no vistas" y del subcompacto que en este caso serán las muelles, nuevamente recurriremos al poder del POR-15, que es nuestro mejor aliado en las partes que constantemente se codean con las zonas difíciles del recorrido de la vida del #Mustang65.


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Recordemos que se necesitará el negro chassis.....


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.....el solvente para una dilusión del negro chassis.....


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....y finalmente se diluye al 5%.

Se vierte en la pistola y se rocía el producto sobre el substrato requerido.

[Dr. Tech]

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En esta imagen, Alex rocía el producto sobre las hojas de las muelles traseras....


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....el puente....


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....el pedal del clutch....


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....que poco a poco las piezas se van terminando....


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....junto con demás pequeñas piezas para aprovechar la carga del negro chassis POR-15....


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....donde finalmente vuelven a la pared a ser colgadas para esperar su turno de ser instaladas.


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Volvamos al eje trasero.


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De manera definitiva el eje trasero será instalado ya con las hojas de muelles correspondientes.


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Este eje trasero será instalado con unos bujes de uretano y una barra estabilizadora como accesorio adicional para mejorar el agarre de las ruedas traseras que como todo mundo sabe, este tipo de autos no cuenta con una buena reputación de planta respecto al frenado y agarre de las ruedas traseras.


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En el piso podemos observar parte de los componentes de la nueva barra estabilizadora aftermarket que llevará instalada el #Mustang.

[Dr. Tech]

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Se aprovecha la secuencia de los accesorios instalados para colocar de una vez los amortiguadores traseros.


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Finalmente podemos ver como las piezas van quedando colocadas de forma definitiva en el #Mustang para finalizar colocando las ruedas traseras.


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Ahora si, la rueda izquierda con su presentación en Rally Wheels ha quedado presentada para ver como va tomando forma.


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De igual forma la rueda derecha en su presentación Rally Wheels ha quedado presentada en el eje trasero del #Mustang65.


Bien amigos, hasta aquí dejamos este episodio. Cualquier duda, pregunta, comentario o sugerencia son bienvenidos.

Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro.


#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage

[Dr. Tech]

Mustang 65 29na Parte


Bien amigos continuamos con el tema que aún falta bastante por mostrar.


En la edición XXVIII parte del eje trasero se había ensamblado. Aún faltan mas cosas por instalar que aún no se han colocado porque el proveedor como la paquetería e incluyendo la aduana tiene sus propios retrasos. Sin embargo aún podemos seguir instalando las cosas que ya tenemos en la mano.


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Colocamos el puente y la barra estabilizadora frontal para comenzar el armado de la parte frontal del #Mustang.


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Así mismo instalamos el brazo inferior izquierdo de la suspensión con su respectiva rótula que a su vez esta se sujeta a la barra estabilizadora.


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También se instala la horquilla superior izquierda con sus respectivos componentes.


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El mismo proceso se repite del lado derecho. Instalación de horquillas y rótulas.


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La flecha cardan ya ha quedado lista para el momento de ser utilizada cuando el motor y la transmisión queden en su lugar definitivo.


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Aprovecharemos el tiempo para trabajar dentro de la bahía del motor.


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Instalamos el cableado que comprende parte del área frontal del vehículo y las lineas de los frenos, además una parte del nuevo sistema que comprende la modificación del clutch, que como ya lo había dicho, realmente no hace nada del otro mundo pero este fue uno de los cambios de último momento por parte del cliente.

El harness que podemos ver se comunica a la parte interna del vehículo y se conecta junto con el cableado general que va detrás del panel de instrumentos.


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Al menos se verá bonito con su tornillería nueva.


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Parte de la previa instalación eléctrica comprende el regulador de voltaje.


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También se conectará ambas partes del claxon.

[Dr. Tech]

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Este es un close up del claxon izquierdo por si quieren tomar datos para futura referencia en sus proyectos.


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Esta imagen corresponde al claxon derecho. La marca del claxon es de la firma FIAMM.


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Esta imagen posiblemente no les dice mucho pero en el área del subcompacto se deben instalar unos cubrepolvo de hule que protegen el interior del subcompacto. Los cubrepolvo vienen en distintas formas y tamaños. En este caso es de forma redonda.


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Este que es de forma ovalada también corresponde al subcompacto del Mustang.


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Yendo a la parte alta del auto seguimos instalando más accesorios como las boquillas que rocían el agua hacia el parabrisas. También se las dejo con número de parte para que sigan haciendo sus anotaciones y las usen para futuras referencias en sus proyectos personales.


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Cumpliendo con la leyenda de la caja que dice "SHOW ME TO YOUR FRIENDS", les comento que esta caja viene con la tornillería necesaria para ensamblar el Mustang. Cada caja viene con tornillería en bolsas de manera independiente, incluso codificada por colores para de manera rápida identificar el articulo a instalar y seleccionar la bolsa requerida.


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Bueno si, sé que parece ridículo pero con proyectos tan extensos, no tienen idea que magnífico es encontrar estos dos pequeños tornillos que servirán para instalar las boquillas del limpiador para el parabrisas.


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Usando un destornillador phillip y con extremo cuidado para no dañar el acabado, se atornillan las boquillas del agua sobre el cowl superior.


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Y así es como deben quedar. Les reitero que debe extremar precaución cuando instalen accesorios sobre los terminados porque dar marcha atrás es un verdadero dolor de cabeza.


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Hacer funcionar las boquilla del agua lleva muchos accesorios que por lo pronto aún no conectaremos porque seguiremos en la misma área del cowl trabajando.

[Dr. Tech]

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Entre el cowl y el cofre existe un empaque que aminora un poco el ruido y la suciedad del exterior.


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Poco antes de ver la rejilla del cowl por donde entra el aire al interior del Mustang, se encuentran los orificios donde se colocan las grapas que sostienen al empaque que aminora el ruido y la suciedad del exterior.


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Con mucho cuidado por el factor de evitar dañar el acabado final, de una en una se colocan las grapas que sostienen el empaque.


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Así es como debe lucir la primera etapa de la instalación del empaque.


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En la segunda etapa debemos fijar los extremos del empaque con unas pequeñas laminas predobladas en 90 grados. Aunque la imagen no es muy clara, prestando atención pueden ver que están las marcas donde debe ser colocado cada tornillo correspondiente.


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Nuevamente con el apoyo de un destornillador phillip, apretamos los tornillos correspondientes.


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Así es como finalmente deben quedar instalados.


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Mas cubrepolvo de hule se deben instalar en los extremos del cowl superior.


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Básicamente esta es una toma panorámica del lado derecho sobre lo que se ha hecho en el Mustang.


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Esta es la panorámica en su lado contrario.


Bien amigos, por esta presentación es todo al respecto. Dudas, comentarios y o demás opiniones son por demás bienvenidos.

Saludos a toda la banda y no dejen de apoyar la comunidad del foro.


#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage