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Tema: Remanofacturando Mustang 65

  1. #121
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    07-diciembre-2008
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    Predeterminado



    Ahora si podemos ver entre la tornillería obscura y la plateada de la parte superior que ha sido presentada y preensamblada con éxito.




    Esta imagen que vemos corresponde a la misma área de la instalación de la ventanilla frontal de la puerta, solo que esta en la parte inferior con amba codificación de tornillería en plata y negro.




    Básicamente así es como debe ir ajustando la apariencia de la ventanilla frontal de la puerta derecha.




    Debemos reemplazar mas piezas. Esta por ejemplo es el crank que funciona para activar la apertura desde el interior del vehículo. Vista por la parte frontal.




    No solo esta sucio, está asqueroso ja ja ja ja ja!!! Vista por la parte trasera.




    Aquí tenemos la pieza que hará el reemplazo de la antigua que aunque es la original ya tiene desgaste y es tiempo de decirle adiós.




    Antes de instalar el vidrio principal de la ventana del auto debemos instalar el riel trasero que sujetará el vidrio por el lado del lomo de la puerta. Para eso debemos separar la pieza que corresponde por lado.




    Ya instalada no debemos olvidar que primero hay que instalar y ajustar las varillas que abren y cierran la puerta desde el lado interno y externo, el seguro manual del interior de la puerta y el del picaporte que funciona desde el exterior con la llave del Mustang.

    Puede hacerse después la instalación y ajustes pero es mas complicado por la escasez de espacio.

    Importante. No olviden lubricar los mecanismos internos, esto eliminará ruidos y hará que el mecanismo sea mas suave. No usen grasa cualquiera, eviten a toda cosa usar grasa de balero, la grasa de balero o rodamiento atrapa el polvo con mucha facilidad provocando que a la larga se haga una enorme capa de lodo. De ser posible usen grasa de Litio. Dicha grasa fue diseñada para ser aplicada en áreas donde los accesos son casi imposibles, lo cual garantiza una larga duración.

    Para dar mantenimiento a este tipo de áreas de difícil acceso existe una presentación en botella presurizada con un larga pajilla que nos ayuda a introducir o acercar el producto en la zona por aplicar.




    Nos pasamos a la puerta izquierda donde haremos la misma instalación que en la puerta derecha donde probaremos los mecanismos antes de montar las partes fijas. En este caso las ventanas de las puertas.




    Mucha gente se ha preguntado que finalidad tiene la gran abertura que tienen las puertas por el lado superior del lomo trasero. La respuesta es simple:

    La gran abertura solo sirve para introducir la ventanilla frontal de la puerta. También el vidrio de la ventana es introducido en parte por ahí, pero no es tan importante como lo es la ventanilla frontal.

  2. #122
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    Predeterminado



    Nuevamente la ventanilla frontal en su parte superior ha sido instalada con la tornillería codificada en plata y negro. La tornillería en plata es casi virtualmente imposible de conseguir a menos que sea ordenada especialmente por catalogo o en su defecto fabricada en un torno por lo que deben prestar mucha atención a la hora de hacer el inventario de piezas al momento de desensamblar la unidad y evitar pérdidas.




    La ventanilla frontal en su parte inferior también ha sido instalada con su respectiva tornillería codificada.




    Así es como debe ir quedando el proceso ya presentado sobre la puerta.




    Recuerden que no deben ajustar la tornillería en su torque final porque hay que hacer muchos ajustes hasta comprobar que el mecanismo haya quedado satisfactoriamente funcionado.

    En este caso volveremos a reajustar para montar la ventana principal y prácticamente todo se vuelve a reajustar hasta que quede trabajando suavemente, bien calibrado y posicionado.

    El reto de este tipo de ventanas es que no tienen marco como los autos modernos y si las piezas no están ajustadas a la perfección el agua entrará al interior o el aire silbará entre las ventanas haciendo de la experiencia del usuario algo nefasto.




    Después de haber hecho los ajustes necesarios volvemos al siguiente paso que es instalar la ventana principal.




    Ya instalada la ventana (manualmente) comprobamos que no se atore y que el recorrido sea suave para el confort del usuario de la unidad.




    Revisamos que la parte del lomo trasero de la puerta no interfiera en nada que pueda afectar el desempeño del recorrido de la ventana sobre el elevador.




    Ya instaladas las ventanas y mecanismos que lleva el interior de la puerta, desde luego ejercerá un peso adicional que alterará el nivel de la carrocería a la puerta, por lo tanto es importante que las puertas al momento de ser instaladas en estado hueco deberán quedar ligeramente altas, para que a la hora de montar el resto del componentes el peso la haga caer por si sola. Si la puerta en estado hueco queda a nivel del resto de la carrocería muy seguramente con el peso agregado de los componentes provocará que las lineas queden desfasadas y nos provocará mayores problemas por el simple hecho que es mas difícil levantar que dejar caer.

    En este caso el ajuste quedó ¡perfecto!




    Aún quedan piezas adicionales por pintar y detallar, como el seguro inferior que sujeta la columna de la dirección, y la base del cenicero.




    También tenemos las terminales de la suspensión que están en color mate. Según el propietario estos vehículos originalmente venían de estas piezas en color natural. Honestamente no lo se y tampoco encontré información al respecto que me lo respaldara así que nos limitamos a hacer lo que el cliente pidió.

  3. #123
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    El proceso es más que sencillo ya que con una carda y un motortool pulimos el área de las piezas a abrillantar.




    Es importante hacerlo con las manos protegidas ya que la grasa natural de las manos mancha de inmediato las piezas pulidas porque prácticamente están desnudas.




    A la parte contraria (ya que son dos) se le aplica el mismo tratamiento.




    Recuerden que estos trabajos no son de producción masiva, son a detalle por lo tanto se requiere todo el tiempo y paciencia del mundo. Hacer el trabajo jugando carreras no es lo ideal para procesos tan delicados y costosos como reconstruir un auto con los mas altos estándares de calidad.

    En la producción masiva esto que estamos haciendo simplemente es considerado inútil, una gran pérdida de tiempo y dinero. Afortunadamente nuestro trabajo no tiene nada que ver con la súper productividad, nuestro trabajo esta enfocado a brindar el máximo sin tener que sacrificar. No debemos escatimar recursos para entregar el producto final o mejor dicho, los atajos de la súper productividad están prohibidos.




    ¡Listo! La segunda terminal ha quedado finalizada con éxito.




    Lo siguiente por hacer es con mucho cuidado barnizar las piezas limpias para ayudar a mantener las partes lo mas limpias y brillantes posible.




    Muchas partes pequeñas como el brazo pitman a petición del propietario serán sometidos a la misma dosis de limpieza y barnizado.




    Personalmente me encargo de aplicar los productos para ponerle el máximo "feeling" a los terminados finales.




    Aún hay mas cosas por hacer como instalar el tanque de la gasolina. Instalar el tanque no es nada del otro mundo, pero también es importante hacerlo adecuadamente.

    Para instalarlo lo primero que debemos hacer es instalar sobre la base del tanque estas tiras de este sellador que nunca seca, evitando ruidos, humedad y en algunos casos hasta olores.




    Como podrán observar son unas simple tiras, algo muy parecido con lo que anteriormente se sellaban las ventanas de casa que llamábamos "mastique", solo que esto es de uso industrial y no casero.

  4. #124
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    Predeterminado



    Como les decía, instalar el tanque no es algo que tenga gran ciencia, solo es hacer los paso básicos y lo demás es muy sencillo.

    En esta imagen ya podemos ver que el tanque esta en posición.




    Entre el tubo del acceso al combustible y el tanque se coloca un pequeño tramo de manguera que ayuda a contrarrestar la rigidez del tubo, evitando que este se rompa causando un desastre en el interior de la cajuela. Es importante que el ajuste sea el adecuando para evitar tanto el derrame de combustible como la salida de olores al interior de la unidad.




    Para finalizar hay que verificar que el tanque no haya sufrido ningún daño en sus conexiones y/o fuga. Hasta entonces si no ocurrió ningún percance todo habrá salido bien.




    Bien amigos, por lo pronto es todo en esta edición. Como siempre espero sus comentarios y observaciones del color e índole que sean. El objetivo de estos foros además de compartir con todos ustedes es retroalimentar así que siéntanse libres de dejar por aquí sus comentarios.

    Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!!!





    #Restauración #Mustang65 #InfernoGarage

  5. #125
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    Predeterminado Remanufacturando Mustang 65 Parte XXVIII.

    Remanufacturando Mustang 65 XXVIII


    Que tal amigos, buen día para todos ustedes. Sigamos con el interminable post del #Mustang65.




    Ya instalado el tanque, el tubo, el pequeño tramo de manguera que impide la rigidez del tubo para evitar que este mismo se rompa; aún falta por colocar el tapón de la gasolina. Como podemos apreciar en la imagen, básicamente lleva 4 tornillos que sirven para sostener el tubo del ingreso de la gasolina. El quinto queda libre porque es el área donde se colocará el cable de acero que sostendrá el tapón de la gasolina que evita la caída al piso y al mismo tiempo que los ladrones hagan de las suyas.




    Este es el tapón que corresponde al #FORD #Mustang de 1965. El tapón del Mustang 1966 tiene todo el terminado brillante, mientras que el 1965 tiene un contraste en negro en el área del logotipo.




    Colocar el tapón de la gasolina requiere ajuste, ya que el tapón al ser instalado en la unidad y cerrado el tanque, deberá quedar con el logotipo en orientación con el caballo de pie, no de lado o incluso de cabeza, por lo tanto, se deben hacer pruebas de quitar y poner antes de hacer el ajuste final.




    Una vez que se ha comprobado que el tapón libremente abre, cierra y su orientación queda con el caballo de pie, se procede a apretar la tornillería correspondiente.




    Es así como el tapón de la gasolina del #FORD #Mustang65 queda perfectamente instalado y posicionado.




    Además de instalar el tanque de la gasolina, manguera, tapón y demás accesorios, debemos instalar la linea que alimentará al motor 289 y las lineas de los frenos.




    Trabajar debajo del auto ya no es tan cómodo, sin embargo se requiere hacerlo con calma porque las lineas deben quedar instaladas justo en el lugar donde deben quedar y ajustadas en la posición correcta porque de lo contrario vibrarían y además de ocasionar ruidos innecesarios en la unidad, la tubería podría dañarse con consecuencias no muy alentadoras. Incluso mortales. Así que mucha paciencia al momento de colocar la linea de la gasolina y frenos.




    Las lineas vienen de fábrica con los dobleces necesarios, sin embargo, podrían tener ligeros detalles, por lo tanto apóyense con herramienta especializada para doblar tubos en caso de requerirlo.




    Al mismo tiempo y antes de montar el eje trasero en su definitiva posición, se aprovecha para instalar la tubería correspondiente para el frenado.




    Insisto en que la instalación de las tuberías deberán hacerse con mucho cuidado. Una fuga o un mal posicionamiento podrían dañar la tubería y como consecuencia, el #Mustang se quedaría sin frenos ocasionando un accidente incluso mortal.

  6. #126
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    Cada terminal deberá ir perfectamente ajustada y en su lugar. No debemos confundirnos de una conexión con otra.




    Desde luego como expertos en el tema nos apoyamos con todo el material disponible como en este caso son los diagramas. Los latinoamericanos no somos buenos siquiera para leer el instructivo del Smart TV, así que amigos por favor, háganse de todo el material de apoyo necesario para que su hobbie o fuente de ingresos sea el mejor posible y por favor úsenlo, léanlo, no solo lo adquieran para tenerlo muy lindo en una inútil biblioteca.




    Después de algunas revisiones al diagrama y los ajustes necesarios, la tubería del eje trasero ha quedado lista.




    El sistema de escape es otra de esas ligeramente incomodas que debemos instalar antes de colocar el eje trasero. Esta es su toma frontal.




    Escape en su toma trasera con el dobles correspondiente al eje trasero.




    Aún faltan algunos objetos por repintar que no llevan un terminado muy delicado, por lo tanto nos vamos a apoyar con esta herramienta que básicamente es una turbina que hace la función de un compresor portátil y casero. Cuenta con una pistola de sifón HVLP. Este equipo, el GRACO GTS 4900 es el ideal para quienes tan solo son entusiastas del ámbito automotriz y hacen sus practicas de repintado en el garage de su casa.

    Todo lo que debes hacer con este equipo es conectarlo a corriente eléctrica 120V AC, 50/60 Hz, colocar en el vaso el producto a aplicar, desde luego tener el substrato preparado y listo. Este equipo te permite repintar un vehículo completo en casa sin la necesidad de contar con una gran inversión en herramienta.




    Como las piezas que se van a repintar corresponden a las áreas "no vistas" y del subcompacto que en este caso serán las muelles, nuevamente recurriremos al poder del POR-15, que es nuestro mejor aliado en las partes que constantemente se codean con las zonas difíciles del recorrido de la vida del #Mustang65.




    Recordemos que se necesitará el negro chassis.....




    .....el solvente para una dilusión del negro chassis.....




    ....y finalmente se diluye al 5%.

    Se vierte en la pistola y se rocía el producto sobre el substrato requerido.

  7. #127
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    En esta imagen, Alex rocía el producto sobre las hojas de las muelles traseras....




    ....el puente....




    ....el pedal del clutch....




    ....que poco a poco las piezas se van terminando....




    ....junto con demás pequeñas piezas para aprovechar la carga del negro chassis POR-15....




    ....donde finalmente vuelven a la pared a ser colgadas para esperar su turno de ser instaladas.




    Volvamos al eje trasero.




    De manera definitiva el eje trasero será instalado ya con las hojas de muelles correspondientes.




    Este eje trasero será instalado con unos bujes de uretano y una barra estabilizadora como accesorio adicional para mejorar el agarre de las ruedas traseras que como todo mundo sabe, este tipo de autos no cuenta con una buena reputación de planta respecto al frenado y agarre de las ruedas traseras.




    En el piso podemos observar parte de los componentes de la nueva barra estabilizadora aftermarket que llevará instalada el #Mustang.

  8. #128
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    Predeterminado



    Se aprovecha la secuencia de los accesorios instalados para colocar de una vez los amortiguadores traseros.




    Finalmente podemos ver como las piezas van quedando colocadas de forma definitiva en el #Mustang para finalizar colocando las ruedas traseras.




    Ahora si, la rueda izquierda con su presentación en Rally Wheels ha quedado presentada para ver como va tomando forma.




    De igual forma la rueda derecha en su presentación Rally Wheels ha quedado presentada en el eje trasero del #Mustang65.


    Bien amigos, hasta aquí dejamos este episodio. Cualquier duda, pregunta, comentario o sugerencia son bienvenidos.

    Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro.


    #Restauración #Mustang65 #InfernoGarage

  9. #129
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    Predeterminado Remanufacturando Mustang 65 29na Parte

    Mustang 65 29na Parte


    Bien amigos continuamos con el tema que aún falta bastante por mostrar.


    En la edición XXVIII parte del eje trasero se había ensamblado. Aún faltan mas cosas por instalar que aún no se han colocado porque el proveedor como la paquetería e incluyendo la aduana tiene sus propios retrasos. Sin embargo aún podemos seguir instalando las cosas que ya tenemos en la mano.




    Colocamos el puente y la barra estabilizadora frontal para comenzar el armado de la parte frontal del #Mustang.




    Así mismo instalamos el brazo inferior izquierdo de la suspensión con su respectiva rótula que a su vez esta se sujeta a la barra estabilizadora.




    También se instala la horquilla superior izquierda con sus respectivos componentes.




    El mismo proceso se repite del lado derecho. Instalación de horquillas y rótulas.




    La flecha cardan ya ha quedado lista para el momento de ser utilizada cuando el motor y la transmisión queden en su lugar definitivo.




    Aprovecharemos el tiempo para trabajar dentro de la bahía del motor.




    Instalamos el cableado que comprende parte del área frontal del vehículo y las lineas de los frenos, además una parte del nuevo sistema que comprende la modificación del clutch, que como ya lo había dicho, realmente no hace nada del otro mundo pero este fue uno de los cambios de último momento por parte del cliente.

    El harness que podemos ver se comunica a la parte interna del vehículo y se conecta junto con el cableado general que va detrás del panel de instrumentos.




    Al menos se verá bonito con su tornillería nueva.




    Parte de la previa instalación eléctrica comprende el regulador de voltaje.




    También se conectará ambas partes del claxon.

  10. #130
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    Predeterminado



    Este es un close up del claxon izquierdo por si quieren tomar datos para futura referencia en sus proyectos.




    Esta imagen corresponde al claxon derecho. La marca del claxon es de la firma FIAMM.




    Esta imagen posiblemente no les dice mucho pero en el área del subcompacto se deben instalar unos cubrepolvo de hule que protegen el interior del subcompacto. Los cubrepolvo vienen en distintas formas y tamaños. En este caso es de forma redonda.




    Este que es de forma ovalada también corresponde al subcompacto del Mustang.




    Yendo a la parte alta del auto seguimos instalando más accesorios como las boquillas que rocían el agua hacia el parabrisas. También se las dejo con número de parte para que sigan haciendo sus anotaciones y las usen para futuras referencias en sus proyectos personales.




    Cumpliendo con la leyenda de la caja que dice "SHOW ME TO YOUR FRIENDS", les comento que esta caja viene con la tornillería necesaria para ensamblar el Mustang. Cada caja viene con tornillería en bolsas de manera independiente, incluso codificada por colores para de manera rápida identificar el articulo a instalar y seleccionar la bolsa requerida.




    Bueno si, sé que parece ridículo pero con proyectos tan extensos, no tienen idea que magnífico es encontrar estos dos pequeños tornillos que servirán para instalar las boquillas del limpiador para el parabrisas.




    Usando un destornillador phillip y con extremo cuidado para no dañar el acabado, se atornillan las boquillas del agua sobre el cowl superior.




    Y así es como deben quedar. Les reitero que debe extremar precaución cuando instalen accesorios sobre los terminados porque dar marcha atrás es un verdadero dolor de cabeza.




    Hacer funcionar las boquilla del agua lleva muchos accesorios que por lo pronto aún no conectaremos porque seguiremos en la misma área del cowl trabajando.

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