Remanofacturando Mustang 65

[Dr. Tech]

Continuamos hasta llegar a la parte media.




Y así sucesivamente hasta llegar al extremo contrario.




De igual forma aún le falta mas brillo.




Sin embargo las lamparas comienzan a reflejarse sin verse con tanta distorsión ocasionado por la piel de naranja.




Repetimos la aplicación del primer producto las veces necesarias hasta que brille a la satisfacción de la conciencia laboral.




Una vez que terminamos el primer paso con el producto 6062 Rubbing Compound de 3M y la borla 5723 en color blanco aplicamos el producto Machine Glaze 5991 con la borla 5725 gris también de 3M.




Esta es la borla 5725 gris de 3M instalada sobre una pulidora Makita.




Con muchísimo cuidado retiramos el producto que esta alrededor de los bordes. Se hace de esta forma para evitar la diferencia de brillo entre pieza y pieza.




Ahora si se nota la gran diferencia entre lo que fue la imagen distorsionada provocada por la piel de naranja.




Recuerden que deben comenzar tratando ambas piezas juntas porque es muy notable cuando las piezas no se pulieron adecuadamente ya que en las orillas se aprecia a simple vista donde la pieza no fue tratada ya que las áreas que no son tratadas con conciencia de inmediato lucen en tono mate.

[Dr. Tech]

Este es el resultado inmediato a la hora de retirar el producto Machine Glaze 5991 de 3M en el centro de la cajuela.




Volvemos a aplicar el producto las veces necesarias para lograr el lustre perfecto de la pieza.




Recuerden que el producto se aplica con una franela de microfibra para evitar rallar la pieza de mas. Anótenlo y denle brillo con un marcatextos ja ja ja ja!!!




Sin duda alguna la cajuela ha mejorado bastante.




Así de horrible lucía......




.....así de hermosa quedo.



Amigos hasta aquí cierro este XXV Post que espero les haya sido muy útil, espero sus comentarios y sigan apoyando la comunidad del foro.

Para nuestros amigos que nos siguen desde España les debo compartir o aclarar que los Mexicanos llamamos chapa al seguro que mantiene cerradas las partes móviles de la unidad como puertas, cofre, cajuela a diferencia de ustedes que la chapa la llaman para referirse a la lamina de la unidad.

Ahora si ¡bye!




#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage




P.D.:

Uff! Cinco años después y seguimos viendo el proceso, vaya que, ha valido la pena!
Desde ya se mira genial, seguramente terminado es una preciosura, y mis respetos a todo tu equipo de trabajo, muy detallados y limpios con la parte que les toca...
Saludos tech! A todo tu equipo también!

La realidad Lore es que el vehículo se terminó aprox en año y medio, lo que ha tardado en finalizar es la historia dentro del foro.

¡Saludos!

[Dr. Tech]

Hola amigos que tal.

Como recordarán nos hemos estado concentrando en el ensamblado de la parte trasera del Mustang 65. Poco a poco nos iremos trasladando de un lugar a otro para ir completando el armado de la unidad.




Las molduras laterales parecidas a las "branquias" ya habían sido previamente instaladas en obra negra. Si no lo recuerdan solo hay que buscarlas unas cuantas imágenes atrás.




El ensamble realmente es muy sencillo, tan solo hay que colocarlas e instalar unas "tuercas rápidas" que a diferencia de las normales, las "tuercas rápidas" son de lámina troquelada. El apriete no es muy fuerte, las piezas son algo delicadas así que no abusen de la fuerza ya que en el peor de los casos las patas de las "branquias" podrían llegar a romperse y eso si representa un verdadero problema.




Es de suma importancia instalar estas molduras, ya que detrás de ellas se instalará la ventana trasera y si lo hacen al revés tendrán que desarmar todo de nuevo ya que es imposible instalar correctamente "las branquias" si no se instalan primeramente.




Para instalar las ventanas laterales además de necesitar las ventanas.......




......las bases, crank, topes de goma, etc, etc, etc......




......necesitaremos el plano general.




El plano simple.




Y hasta como colocar la manivela final. Podría parecer una exageración tantos planos y diagramas, pero no se trata de improvisar o estar adivinando, se trata de generar toda la calidad posible.




Primero tenemos que separar las placas o mejor dicho diferenciar la izquierda de la derecha para no confundirnos.




Lentamente y con mucho cuidado para no estropear el acabado de la unidad se inserta en su compartimento y se atornilla.

[Dr. Tech]

Se lubrica el crank que se va a instalar. Deberán prestar mucha atención a la lubricación del dispositivo ya que darle mantenimiento una vez que todo este ensamblado será muy difícil hacerlo nuevamente.




Presentamos la manivela del usuario final para verificar que el mecanismo funcione correctamente aún sin instalar la ventana trasera y al parecer todo esta en orden.




Hay mas pasos y objetos por instalar antes de colocar finalmente la ventanilla por ejemplo este tope de goma (1 por cada ventana) que se instala en la parte mas baja del recorrido de la ventanilla para que el usuario final no dañe tanto el mecanismo como la misma ventana.




Se deben instalar así mismo estos seguros que impiden la salida de la ventana mas allá de la parte alta, que en teoría deberían chocar con el toldo impidiendo que salgan de su posición pero si los ingenieros lo hicieron con seguros, instalaremos los seguros.




Los seguros se instalan en las áreas rectangulares que podemos ver en la imagen.




Atención:

Las patitas de los seguros deben quedar en orientación al exterior de la pieza. Curiosamente la pieza es 100% compatible para instalarla equivocadamente en orientación contraria. Recuerden que estas piezas sirven como seguro para evitar que la ventana salga de su posición al llegar a la parte mas alta de su recorrido.




Así es como luce por la parte trasera.




Y esta es la tornillería exagonal que debe atravesar el marco de la ventana y el seguro del que estamos hablando.




Nuevamente presentamos la imagen con seguros y tornillos instalados para que lo memoricen bien y no cometan un error innecesario a la hora que lo hagan ustedes mismos.




No olviden lubricar los rodamientos del mecanismo que se encuentra en la base de la ventana.

Nota:

No es posible instalar las ventanas traseras con los seguros instalados. Los seguros, se instalan una vez que la ventana fue colocada en la base donde hace su trayectoria subiendo y bajando. La información anterior fue explicada fuera de su lugar final ya que es casi imposible ver los detalles por el espacio tan limitado que tiene.

[Dr. Tech]

La protuberancia plastificada en color negro que se logra ver en la imagen es la parte contraria del seguro que impide que la ventana se salga de posición si esta llegara a elevarse demasiado.




Continuamos colocando la ventana trasera en posición. Cada rodamiento en cada carril.




Recuerden que la ventana trasera no entrara si los seguros se encuentran instalados en la base de la ventana.




Una vez que la ventana entro con éxito manualmente y con mucha paciencia se deben instalar los seguros.




Comprobamos que la ventana derecha llegue a tope en la parte superior sin presentar mayor problema.




Comprobamos el funcionamiento del lado izquierdo que todo este en orden.




Y al final supervisamos que la goma inferior y el vidrio se acomoden a la perfección y hemos concluido la instalación de las ventanas traseras.




¿Que sigue? Ahora nos enfocaremos al ensamble de las puertas. Esta placa que ven es un refuerzo que sujeta a la chapa del estrés que produce abrir y cerrar la puerta.




El lomo de la puerta en aquellos años fue construido con un material muy delgado y al instalar la chapa con el uso y los años se iba agrietando hasta romperse. Supongo que los dueños de estos autos saben a lo que me refiero.

Con esta placa instalada resistirá un poco más.




Se coloca la parte contraria a la chapa que solo consta de un par de tornillos Phillips.

[Dr. Tech]

Contamos con un juego completo de llaves cero kilometros xD




Y desde luego tenemos cerraduras nuevas también. La cerradura es muy fácil de instalar, tan solo hay que poner un pasador por la parte trasera en forma de "omega" y queda lista.




El siguiente paso por ejecutar es instalar las manijas de las puertas.




Debemos de clasificar y ordenar parte por parte.




Debemos reunir el boton, el "o-ring" y el resorte que regresa el botón hacia el exterior.




Colocamos todo a través de la manija.




Esta pieza es la que activa el botón del exterior al interior de la puerta y mecanismo que libera la chapa y abre la puerta.




Cuando el botón esta en stand by esta es la posición que debe tomar.




Una vez presionado el botón el resorte se debe contraer obligando a la parte trasera a empujar el mecanismo de liberación.




En el empaque todo esto viene desarmado, por lo tanto hay que ensamblar. El kit de las manijas cuenta con lo necesario para hacerlo. Solo debes de instalar un tornillo Phillps para unir la manija con el mecanismo posterior.

[Dr. Tech]

Ya que esta atornillado debemos presentar los empaques para colocarlos.




Ya que los empaques están colocados podemos presentar la manija en la puerta.




Una vez que esta instalada la manija hay que asegurarla.




Por el lado del lomo de la puerta detras del área del botón se asegura con un tornillo Phillips.




Por el lado contrario tiene un esparrago donde se coloca una tuerca para terminar de asegurar la manija.




En esta imagen podemos ver como la tuerca sujeta el esparrago que es parte del sostén interior de la manija.




En el seguro que queda suelto se conecta el varillaje que activa la chapa desde su interior una vez que se aprieta el botón de la manija desde el exterior.




Aquí podemos ver como están conectadas las varillas que sujetan el botón de la manija y el cerrojo que se abre o cierra usando la llave desde el exterior de la unidad.




Al fin, la manija izquierda esta totalmente instalada y asegurada.




¡La manija derecha también!

[Dr. Tech]

No hay que olvidar que las molduras de los drenajes superiores.




Izquierda instalada.




Y derecha también!


Amigos hasta aquí nos leemos por esta entrega, no olviden hacer saber sus dudas o comentarios y sigan apoyando la comunidad del foro.





#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage

[Dr. Tech]

Hola que tal amigos del foro, seguimos escribiendo sobre la reconstrucción del Mustang' 65 que como han visto ha sido una tarea de mucha labor y un gran reto para todos.

¡Sigamos con el tema!





Esta imagen representa el plano de ensamble del mecanismo que activa las manijas. No es muy claro pero lo dejo como una referencia.




Para seguir con el ensamble del resto de componentes que lleva el interior de las puertas, necesitaremos los rieles por donde deslizan las ventanas que corresponden al lomo trasero de las puertas. En esta imagen podemos ver el par; cada pieza corresponde a una puerta.




También necesitaremos las cañuelas que evitan en alguna medida que el polvo del exterior se introduzca con facilidad al interior, además de reducir el ruido de los vidrios por la vibración de la unidad.




Las aletas frontales de las ventanas de las puertas además de abrir y cerrar cumplen con la función de guiar el recorrido de apertura y cierre de los elevadores de igual forma que lo hacen los rieles del lomo trasero de la puerta.




Y por ultimo tenemos las ventanas de las puertas. Pieza fundamental para conjuntar todas las ventanas de los laterales del Mustang '65.




A continuación el plano lo que básicamente nos dice es como debemos ensamblar la tijera del elevador con el crank para hacer que la ventana suba y baje entre otras cosas como acomodo de tornillería en la aleta de la ventanilla frontal que corresponde a la puerta.




Esta parte del plano nos dice como instalar el riel que sujeta el vidrio de la ventana por la parte trasera del lomo de la puerta y también nos da detalles sobre la instalación de la ventanilla frontal de la puerta.




Al final el plano nos muestra como deben quedar las manivelas que hacen funcionar manualmente el mecanismo de los elevadores para que el usuario final lo pueda activar manualmente y también la manija que abre la puerta desde el interior.

Podemos ver que hay dos tipos de manijas para la apertura del interior. Esto se debe a que los Mustang venían en dos configuraciones por la versión del modelo. La manija superior que se aprecia en el plano es la versión de lujo, mientras que la inferior derecha corresponde a la versión típica.

Nota:

No es posible poner manijas de versión típica a la de lujo porque los ensambles son distintos desde planta. Supongo que lo hicieron así para evitar que la gente quisiera personalizar la apariencia de un modelo típico a uno de lujo o en su defecto se tenía que adquirir todo el sistema interno para poder realizar la personalización de la unidad.




Bien, aquí tenemos los crank de los elevadores.




En esta foto tenemos los crank con las tijeras que ensamblan el mecanismo interno del elevador haciendo funcionar las ventanas de las puertas.

[Dr. Tech]

Se monta el crank sobre la tijera......




......para después insertar el seguro que las fija definitivamente. Parecen unos seguros muy simples y hasta cierto punto frágiles pero no es así porque los seguros aunque pequeños son acerados.




Ya que están montados, Nachito observa con calma la manera de introducir el mecanismo con cuidado para evitar hacer daños en las puertas.




Se selecciona la tornillería correspondiente a instalar, comenzando por estos que vienen codificados en color negro.




Y con la ayuda de una matraca neumática comienza la rápida instalación de el mecanismo.




Por la complejidad de la toma la imagen no es tan clara pero básicamente lo que podemos apreciar es parte del riel interno que sujeta la tijera por donde el carro de la tijera se desplaza para hacer que el elevador suba y baje sin salirse de su lugar.




Parte de esta tornillería larga en color plateado es parte del ensamble que llevará la ventanilla delantera de la puerta.




Esta también es parte de la tornillería que sujeta la misma parte, es decir; la ventanilla frontal de la puerta.




En esta imagen podemos ver como el crank de la ventana esta instalado y atornillado junto con la tornillería superior que apenas sostiene la ventanilla frontal de la puerta.

Nota:

Todas las piezas a instalar debido que tienen muchos ajustes tan solo están siendo preensamblados ya que el producto final aún no ha sido entregado.




Con una matraca mecánica aseguramos sin dar el apriete final a las partes físicas del auto, en este caso la ventanilla frontal de la puerta derecha.