Jetta 2000 Balatas Racing

[Dr. Tech]

Ya lijados los rines podemos apreciar que no quedaron rastros del color negro, eso quiere decir que la pieza quedo bien.




Ya listos los rines necesitaremos prepar la herramienta para aplicar color, en este caso usaremos una SATA Minijet 1.2mm para hacer el trabajo.

Necesitaremos primero aplicar unas manos de Base Color Plata -que es la que tenia aplicada el Jetta antes del color azul- como base para dar el efecto al Candy Dorado.




Despues preparamos la mezcla de Candy con su vehiculo transportador para aplicar en la parte posterior del rin considerado como area dificil o parte no vista.




Ya aplicada la parte dificil podremos continuar con la vista sin que esta nos afecte lo que suceda detras del rin.




Aqui podemos ver como la base plata esta aplicada en la cara del rin que es lo que mas nos importa.




Ya habiamos terminado los 4 rines cuando llega el propietario a preguntarnos:

- ¿Que estan haciendo?

- Preparando los rines para aplicar Negro Mate en la estrella y acabar con los rines.

- ¿Quien les dijo eso?

- El hijo del dueño.

- Noooooooo, yo dije que los queria dorados por completo.

- ¡Hay no mames!...........


Otra ves el trabajo fue mal echo por falta de comunicacion y el candy por ser un color translucido no se puede emparejar con lo ya pintado, es decir, hay que hacer todo otra vez!!!



Saludos camaradas y sigan apoyando la comunidad del foro!

[Dr. Tech]

Amigos que tal sigamos con el desarrollo del tema para mantenernos entretenidos un rato.


Ya que los rines tambien fueron un fracaso, al ver la cara de los muchachos supuse que no tendrian el mas minimo interes de seguir trabajando en los rines del auto asi que lo mas sano fue llevarlos a hacer otra actividad. Nos fuimos de vuelta a la carroceria del Jetta. Mientras tanto llame al propietario del coche para que se llevara los rines, le montara las llantas porque las necesitariamos para hacer ajustes con las piezas que definitivamente llevara el coche y que las medidas correspondan lo mejor posible. Montar las llantas y prestar el servicio es obligacion del taller supongo pero se negaron a hacerlo, no lo vieron necesario asi que fue mas facil recurrir al propietario. Esto me costo que se sintieran raspadisimos los propietarios del taller, pero ni modo. Para mi el objetivo era sacar el proyecto adelante y no queria tener mas retrazos por no anticipar las cosas.


Este auto tenia ciertas modificaciones en los salpicaderos delanteros para poder meterle el rin 20" y los salpicaderos no daban tanto las medidas de las lineas como sujecion en la tornilleria. La verdad nunca habia desarmado un Jetta, cual va siendo mi sorpresa cuando veo como esta ensamblado el auto.




¡Estos autos carecen de tornilleria!

Estan armados con grapas y pijas......... Me vi en la necesidad de reemplazar estas piezas y fue un verdadero problema convencer a los del taller que aflojaran presupuesto para conseguir las partes de reemplazo.


Se tuvo que usar un machuelo en las sujeciones superiores (las que van junto al cofre) para revivir la poca rosca que quedaba para atornillar los salpicaderos frontales. De hecho no quedo otra mas que usar algunas pijas con medidas diferentes porque las roscas estaban muy lastimadas. Yo pense modificar todas para que las pijas fueran de una sola medida pero ja ja ja ja ja, fue mision impo$$$$$$ible.



Sin rosca.




Con nueva rosca.


Este auto tambien tenia otro problema en las puertas, basicamente el problema no era ahi. Segun la poca informacion obtenida las puertas frontales estaban caidas ya que pegaban en los estribos. Supuse que si ya que no conocia bien el Jetta pense que los pernos de las puertas estaban desgastados por le modelo del coche. Despues Toño me platico que los estribos de ese auto no eran los del coche. Esos estribos de fibra de vidrio son "after market" y fueron accesorios instalados para lograr un efecto tierra y hacer parecer el auto mas bajo de lo comun.

Los estribos fueron mal instalados, los muchachos aseguraban que por no ser accesorios originales no daban la medida y quedaron tan altos que la parte baja de ambas puertas frontales pegaban hasta que rompieron los estribos. Tuve que explicarles con manzanas que ningun accesorio queda instalado a la primera aun siendo originales. Los accesorios hay que presentarlos, tomar medidas y hacer las rectificaciones correspondientes para fijarlos definitivamente, pero como ya era costumbre solo me miraban como en las caricaturas japonesas.





Este sera el material empleado para hacer la reparacion correspondiente.




Comence a desbastar el exeso de material que le colocaron para comenzar a nivelar el estribo y que la puerta pueda abrir y cerrar correctamente.




Aqui puede verse como esta roto el borde del estribo.




Se le volvio a agregar fibra para moldear y rectificar que la puerta y el estribo queden nivelados.




Ya que le puse la muetra a Toño lo puse a hacer el trabajo para que aprenda y al final rectifico los detalles. En la foto se ve contento porque el me platicaba que venia de un pueblo donde cuidaba chivas y ahora que aprendia algo nuevo estaba contento.




Ya reparados los desperfectos de la tornilleria nos fuimos a trabajar el cofre. Exactamente la punta estaba lastimada porque le habian borrado el semi circulo que lleva en la punta ya que ahi lleva el logo de VW. Este logo fue eliminado pero la modificacion tambien fue mal hecha. Tratamos de rectificar con pasta.




Se le puso el sombreado para rectificar el nivel y mejorar la apariencia.

[Dr. Tech]

Nos gusto como quedo.




De una ves nos pusimos a ver que tanto material tenia el cofre, ya teniamos el antecedente en los salpicaderos traseros que tenia muchisimo material de sobra. Efectivamente esta llenisimo de material de sobra.




Nos pusimos a buscarle mas hasta que llegamos a materiales de colores y sabores. Ya le dije a Toño:

Sabes que Wey, escarbale con ganas, no ha que sobar esta pieza, vamos a darle bien, parejo y de una vez.




Problemas......




- ¡Toño, agarra la esmeriladora de mano y rajale la madre!

- ¿Seguro?

- ¡A huevo mi hermano! Dale sin piedad. O lo vamos a hacer o solo nos vamos a hacer pende......




"¡¡¡Ñiiiiiiiiuuuuuuuuuuu!!!" ¿O como hacen el ruido esas maquinas? ¡¡¡Ja ja ja ja ja ja ja!!!




Ah pues valiendo madre y llamando al Santo....... El cofre esta hecho tostada.

Fui a meter reporte con los jefes. Señores, el proyecto esta retrasado, el cofre no sirve, si quieren calidad, presicion, velocidad etc, etc, etc, necesito un cofre de reemplazo.

Adivinen que cara pusieron.......



Amigos los dejo por lo pronto hasta aqui con la historia del Jetta.

Saludos y no dejen de apoyar la comunidad del foro!

[pjz]

chido es lo mejor

[Dr. Tech]

Amigos, seguimos con el tema del Jetta 2000.

Ya que el cofre estaba en terrorificas condiciones y despues de pasar el reporte la respuesta fue como adivinaron...... una nueva estupidez tuve que idear que hacer con el cofre hecho tostada.........

......¿que hacer? Que mas, usar las tecnicas de la vieja escuela.

El cofre por su naturaleza es de un material muy delgado asi que el metodo a emplear seria arriesgado, sin embargo no quedaba otra opcion ya que cada vez que se intentaba trabajar sobre la pieza, esta carecia de dureza por el daño que tiene y se movia hacia abajo cada vez que se le ponia la mano encima.




Cual si fuera una pieza de un auto antiguo lo unico que se me ocurrio fue darle dureza a la pieza rompiendo su cadena molecular por medio de calor.

El propietario del auto me platico que en un semaforazo aparecieron los ya muy clasicos limpia parabrisas a hacer de las suyas y sin pedir permiso como todos lo sabemos le limpiaron el parabrisas a cambio de una moneda. El propietario enojado se nego a entregar una moneda y estos individuos limpia parabrisas molestos le zapatearon el cofre en cuestion de un instante.

Eso es lo de menos ya que ahora solo necesitabamos darle solucion al estado gelatinoso del cofre ya que regresar la pieza a su condicion original es muy dificil con un lienzo delgado.




Ah ponerle candela al asunto!




El material es muy fragil y rapidamente tiene cambios bruscos. A cambio la pieza esta recobrando rigidez lo cual es bueno. Con un poco de agua se regresa el chipote que aparece con el calor forzado y la pieza es forzada a recobrar dureza.




Seguimos retirando material y llegando al centro del cofre ya con menos material seguia flacida la pieza.




Sigue el calor haciendo de las suyas, no queda de otra.




Ahora si la pieza a obtenido la rigidez necesaria para continuar con el trabajo.




Estas son las cicatrices que quedan despues del procedimiento.






Ahora si ya se puede trabajar en la pieza sin piedad.


Amigos los tengo que dejar porque el telefono me esta llamando y tengo una cita importante. Tratare de darle mas velocidad al POST ya que voy algo atrasado por atender actividades diversas.

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[Dr. Tech]

Amigos que tal!

Seguimos escribiendo la historia del Jetta 2000, llena de contratiempo y muy mal sabor de boca. Pero para eso contrataron al Inferno Garage; con el fin de resolver los prolemas que otros no pudieron remediar asi que hay que hacer un buen papel y no quedar mal con el proyecto.

La cajuela tambien tiene sus detalles que la verdad el ambiente se hizo tan tenso que lo mejor fue tomar de una vez al toro por los cuernos y evitar mas perdida de tiempo..............




Despues de hacer el sombreado respectivo nos dimos cuenta que la pieza tambien esta hecha tostada.




Se lijo para rebajar el material de sobra y los sintomas que presenta la pieza no son muy buenos ya que la lamina aparece solo en algunos puntos y deberia aparecer mucho mas de lo que se aprecia.




Con el esmerilador de mano hicimos el mismo proceso que con el cofre para retirar rapidamente el material de sobra.




Efectivamente la pieza esaba mal......




.............operacion tecnica de la vieja escuela.




Rellenamos la pieza con materail nuevo y sigamos adelante.




Seguimos con el resto de la carroceria. Curiosamente aunque la unidad ya habia sido repintada 2 veces la carroceria aun tenia muchisimos puntos de alfiler.




Antes de cualquier cosa hay que rellenar los puntos de alfiler para nivelar desde abajo.




Con este material rellenamos los puntos de alfiler.




Estos son los puntos que se han ido encontrando. Muchos de esos puntos son eliminados con el Primer de Relleno pero el producto tampoco es magico.

[Dr. Tech]

Ya que todos los puntos estan reparados ahora hay que hacer que para cuando el reacabado este aplicado entre los lienzos del auto no haya mucha distorcion de la imagen. Comenzamos nivelando las uniones con un poco de trabajo de martillos entre otras herramientas y al final algo de pasta para que nivele mejor que de fabrica. Se debe poner atencion que el material no exeda porque podria fracturarse. El nivel de los lienzos debe estar trabajado con herramientas y no con pasta.




No importa que el auto sea de 2 o 4 puertas preferentemente hay que comenzar nivelando por el centro ya que es ahi donde se concentran las miradas de las personas y posteriormente observan el resto del auto.




Aunque pareciera que el auto tiene muchisimo material, todo ese exeso se convertira en polvo.




Como este vehiculo conservara las molduras es importante presentar las partes y tomar medidas porque no puede existir ningun margen de error.



Amigos los dejo por esta entrega, espero este tema les siga siendo de utilidad.

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[Dr. Tech]

Error de dedo.....

[Dr. Tech]

Que tal amigos seguimos escribiendo en el tema del Jetta.

Me da gusto saber que hay muchos interesados en el proyecto, ojala y todo este lio les sea de suma utilidad en cualquier aspecto al que puedan darle vida util.

Mas o menos el auto ya va cobrando forma. Iniciamos del centro del auto hacia los extremos porque todo mundo observa un auto desde el centro por ser regularmente la parte mas plana y llamativa del vehiculo. Hay personas que al principio observan los vehiculos por las lineas. Podran estar perfectas las lineas del vehiculo pero si el auto esta lleno de olas como los de Tuneame la Nave, personalmente prefiero que luzcan parejos, ya es cuestion de cada persona. Desde luego no hay que dejarlos desalineados para que eviten el comentar al respecto de eso ok.

Vamos con el tema.............





Es cierto que se le esta colocando pasta, para algunos es muchisima, pero no se quedara en el auto. La pasta se lijara y se regresaran las formas a las piezas del auto.




Las partes bajas del auto deben hacer juego con la alineacion del auto entero.




Ya que el centro esta en condiciones aceptables hay que proceder a los extremos, en esta imagen el lienzo trasero del auto.




Seguiremos con el salpicadero frontal. Al intentar alinear con referencia a la puerta nos dimos cuenta que tambien se encuentra hecho tostada y habra que retrabajarlo o no tendra sentido el tiempo empleado.




Con la ayuda de esta herramienta........




..........y su consumible eliminaremos lo que a la pieza le estorba.




A sacar chispas!




Adios imperfeccion. Lo malo es que cada vez que se le rasca a este auto se descubren toneladas de material y hay que saber el porque de tantos problemas y a que se debe que tenga el exeso dematerial.




Del extremo entre la puerta y el inicio del salpicadero hay que seguir recorriendo y reparando los daños hacia la punta del auto. Con el martillo se esta regresando algunas protuberancias que nos impediran dar un acabado liso a la pieza del auto por lo cual hay que regresarlas con prudencia ya que los materiales de los autos modernos son muy fragiles y fuerza de mas haria un desastre.




Como el tiempo apremia y vamos tardisimo con el proyecto no nos quedara otra mas que rectificar sobre las condiciones vigentes del auto. Podrian repararse pero eso es cuestion de tiempo y $$$$$$$$ que ya nadie esta dispuesto a absorver.

[Dr. Tech]

Aunque en algunas ocasiones por cuestiones rigurosas como esta, se requerira usar mas fuerza de trabajo. Lo aburrido de nuestro trabajo siempre llega cuando se tienen que hacer correcciones ajenas.




Bien, parece que ya quedo de este sector listo.



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