Remanofacturando Mustang 65

[Dr. Tech]

¡Que tal amigos! Seguimos en el capitulo 24 contandoles los pormenores del proyecto sobre la #Restauración del #Mustang65 hecha por el equipo del #InfernoGarage.





Después de terminar de pulir hasta el último detalle tenemos que dar una minuciosa inspección de lo realizado.




La lampara nos dice que la parte superior trasera del salpicadero derecho se encuentra en orden.




Así mismo el costado del mismo salpicadero derecho reporta una mejora notable en el brillo.




En esta imagen tenemos el resultado de lo que comprende el área del monocasco por su lado derecho con el resultado del brillo que se obtuvo después del pulido.




Parecía que la puerta derecha tenía un detalle de basura, pero no fue así, solo fue una falsa alarma por parte del reflejo de la pared.




Recuerden que el monocasco las únicas piezas móviles que comprenden por naturaleza son las puertas y la cajuela. El resto del auto no se contempla como parte del monocasco.

En esta imagen volvemos a confirmar que todo va en absoluta orden.




Por la parte alta de la unidad las cosas también se observan con una muy buena apariencia.




Por el lado izquierdo a simple vista se confirma que el nivel de brillo en el pulido es constante y uniforme.




Verificamos el nivel del brillo por el salpicadero izquierdo desde su parte trasera......




......parte trasera y puerta......

[Dr. Tech]

......y la vista izquierda de la puerta desde el frente hacia atrás de la unidad.




Antes de continuar el siguiente paso para prevenir revisaremos que las puertas estén casi perfectamente alineadas. Y me refiero a un "casi" porque a la hora de realizar el ensamble, los vidrios y herrajes correspondientes le incrementarán peso a las puertas, por lo tanto no pueden estar totalmente alineadas mientras se encuentren vacías.

La puerta derecha se encuentra muy bien.




La puerta izquierda también se encuentra en muy buenas condiciones para trabajar.

Ahora sí, cambiaremos de actividad. ¡Bravo!




Nos dirigimos a el interior de la pared de fuego, es decir la parte interna de la cabina.




Con la ayuda de Christian mi hijo mayor comenzamos a limpiar el área para dar el paso siguiente.




Usando el rollo de Sound Deadener nos preparamos para eliminar el calor y el ruido al interior de la unidad.




Usando unas grandes tijeras, un cutter, un pequeño rodillo de madera y mucha paciencia, poco a poco vamos instalando los tramos que corresponden en cada área donde se colocará el Sound Deadener.




El Sound Deadener comienza a dar forma sobre la pared de fuego y piso del FORD Mustang '65.




La instalación sobre la pared de fuego, piso y bastidor donde esta la transmisión y la flecha cardan es algo complejo, parece un gran rompecabezas, sin embargo se debe aprovechar el material al máximo ya que el Sound Deadener es costoso.




Esta imagen representa la instalación del Sound Deadener en la parte posterior donde va la banca del asiento trasero.

[Dr. Tech]

Esta foto es una panorámica de la instalación que comprende todo el piso del Mustang '65.




Así mismo, con la misma técnica y herramientas Sergio Valadez nos ayuda a colocar el Sound Deadener por la parte interna del toldo.




Todo el Sound Deadener debe quedar muy bien planchado con el rodillo, ya que esa área en particular recibe directo el calor del sol.




¡Listo! El Sound Deadener en el toldo quedo perfecto. Continuaremos con otra etapa del proceso de ensamble en el Mustang.




Nacho se encarga de instalar el panel trasero del porta placa. realizar esta tarea es algo realmente sencillo.




Ah quedado perfecto.




Usando la tornilleria para las luces traseras colocaremos la cocha que sostiene tanto la luz de las calaveras como las mismas calaveras de acrílico y moldura.




De uno en uno colocamos cada tuerca......




......para posteriormente colocar el resto de partes con tornillería phillips en acero inoxidable.




Usando la tornillería para las extensiones de los cuartos traseros instalaremos las piezas correspondientes.

[Dr. Tech]

Estos son los cuartos traseros y su correspondiente tornillería.




Aún se conservan los tornillos originales que en su momento sirvieron para sujetar los cuartos traseros mientras se repintaban colgados del alambre.




Esta es toda la tornillería original que se quitaron de los cuartos traseros.




Esta es la tornillería nueva que se instalará en los cuartos traseros.




Una vez instalados, lo demás es cosa de niños.




Aquí tenemos instalado la extensión del cuarto trasero derecho.




Y esta es la extensión izquierda instalada que como también podrán notar, la defensa y la calavera ya se encuentran instaladas.




Con la ayuda de la remachadora y los anclajes correspondientes instalaremos las bases que sostienen las molduras de los estribos.




Colocamos el remache pop en la herramienta y nos disponemos a instalar los anclajes de uno por uno.




Es importante que los anclajes de las molduras de los estribos vayan remachados ya que en repetidas ocasiones hemos visto como moldureros de poco prestigio construyen anclajes de pésima calidad que intentan instalar sobre el estribo con una grapa hechiza que ellos mismos inventan, lo cual provoca que el anclaje sea pobre y que la moldura además de tener una dudosa fijación no se adhiera en el estribo al máximo.

Esta imagen corresponde al estribo derecho.

[Dr. Tech]

Y esta otra corresponde al lado izquierdo.

Atención: Por lo pronto no se podrán instalar las molduras de los estribos debido que aún falta instalar los salpicaderos para formar una única y gran pieza.


Por lo pronto nos quedamos hasta aquí. Como siempre es un placer escribir para ustedes y ya saben, si tienen alguna duda o comentario no dejen de hacerlo saber. Seguimos en contacto y sigan apoyando la comunidad del foro.

¡Saludos!





#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage

[la lore]

Uff! Cinco años después y seguimos viendo el proceso, vaya que, ha valido la pena!
Desde ya se mira genial, seguramente terminado es una preciosura, y mis respetos a todo tu equipo de trabajo, muy detallados y limpios con la parte que les toca...
Saludos tech! A todo tu equipo también!

[Dr. Tech]

Hola amigos que tal, continuamos cargando la información correspondiente al tema de la Reconstrucción del Mustang '65.





Recuerden que la defensa trasera también lleva unos protectores que son los que aparecen en la imagen.




Este es el numero de parte que corresponde al par porque si no me equivoco creo que no los venden por separados.




Esta es la tornillería que sirve para sostener los protectores de la defensa trasera.




Y esta es la tornillería general que sostiene ambas defensas, es decir, delantera y trasera.




Continuando con el ensamble de la parte trasera seguimos armando el sector que corresponde a la cajuela.




Esta es la bolsa de tornillos que sujetaran las bisagras y cajuela.




Este es el plano general de planta del ensamble que corresponde a la cajuela.




El diagrama de la planta explica de forma simple el armado de la bisagra.




Tan solo es cosa de seguir las instrucciones de armado para no estar inventando o deduciendo lo que no es.




Ahora ya tenemos la bisagra derecha instalada junto con el varillaje que da tensión a la cajuela.

[Dr. Tech]

De igual manera la bisagra izquierda con el mismo varillaje que da tensión a la cajuela ha quedado instalada.




El plano de planta nos indica que ahora es tiempo de colocar la cajuela, pero antes de colocarlo requeriremos colocar el empaque de la cajuela.




Con un pegamento incoloro o transparente de la linea 3M lograremos el objetivo sin problema alguno.




Después de aplicar el pegamento, colocar el empaque y dejarlo curar por unos minutos, presentamos la cajuela verificando que el ensamble de la bisagra izquierda de correctamente en su posición.




Posteriormente verificamos que en la presentación la bisagra derecha que sostendrá la cajuela también esté en perfectas condiciones.




Abrimos y cerramos la cajuela en repetidas ocasiones para verificar que la cajuela haya quedado perfectamente alineada en su posición definitiva para al final hacer el último apriete de la tornillería correspondiente.




Necesitaremos instalar también la chapa y la contra de la cajuela.




Desde luego requeriremos la tornillería que viene organizada y clasificada de manera ordenada para hacer el trabajo lo mas limpio y rápido posible.




Antes de instalar la chapa de la cajuela necesitaremos organizar el mecanismo de la llave que viene en algunas partes que a continuación les voy de mostrar y explicar de que se trata.

En esta imagen lo que vemos es el cerrojo donde entra la llave que abrirá la cajuela y una pequeña varilla que sirve como extensión para llegar al mecanismo de la chapa ya que la chapa por la naturaleza de la cajuela se encuentra demasiado lejos del cerrojo que abre el mecanismo valiendote de la llave.




Por la parte trasera del cerrojo tenemos un corte en alto relieve que es donde la varilla conectará a la chapa al momento de girar la llave.

[Dr. Tech]

Esta lamina rolada sirve para centrar todo el mecanismo en la parte hueca de la cajuela que es por donde atravesará desde el exterior de la cajuela al interior del mecanismo de la chapa.




Básicamente así es como debe de ir armado en el interior hueco de la cajuela. Hay que poner atención en el empaque que soporta el ruido y maltrato a la pintura de la cajuela y la moldura que también sostendrá el cerrojo donde se inserta la llave.




Presentamos la chapa para verificar que las cosas hayan quedado en un ajuste operable y sin esfuerzo innecesario por parte del usuario final.




Así es como la chapa instalada debe quedar.




Una vez hechas las pruebas correspondientes aseguramos la contrachapa ya que esa no se retirará para realizar los propósitos siguientes.




Esto sería una vista general de las piezas presentadas e instaladas hasta el momento de la imagen. El cerrojo, moldura y empaque exterior se desmontarán nuevamente de la cajuela ya que aún hay que pulir la pieza.




Como podemos ver en la imagen el cerrojo, moldura y empaque ya no están en su lugar porque vamos a pulir la pieza.




Este terminado con zoom es lo que se conoce como cascara o piel de naranja que aún posee la cajuela. El objetivo siguiente es retirar esta horrible apariencia para darle un terminado espejo profesional.




Requeriremos el mismo sistema que se aplico en el monocasco que es la lija microfina 3M grado 1000, 1500 y 2000, además de agua y el foamy.




Sin darle en todas direcciones comenzamos con una orientación para no perder la secuencia del trabajo que se esta realizando y el corte del lijado recuerden que se hace en Zig Zag.

[Dr. Tech]

En esta imagen podemos ver el progreso del lijado sobre la pieza.




Esta fotografía del lado izquierdo nos muestra como la lampara tiene una mejor apariencia de imagen vs la lampara de la derecha que luce como camino adoquinado ja ja ja ja!!!




Cada detalle por minúsculo que parezca debe ser tratado con mucha paciencia y dedicación, recuerden que esto no es la ficción de la TV ni un trabajo de producción masiva.




En esta imagen obscura podemos ver el terminado de lijado con los 3 pasos que les recuerdo son grado 1000, 1500 y 2000 de papel de lija microfina 3M.




Este sería un contraste con mas luz comparado con la foto anterior que representa los mismos 3 pasos de lijado.




Después de terminar de lijar la pieza con una franela de microfibra retiramos los residuos. Recuerden que debe ser microfina la franela para evitar rallar de mas la superficie.




Nuevamente utilizando la franela de microfibra para aplicar sobre el substrato el 6062 Rubbing Compound de 3M y la borla 5723 en color blanco también 3M comenzamos a pulir la cajuela.




Después de pulir la parte alta de la cajuela nos dirigimos a la parte media.




Y al final la delicada parte baja que por el monto cercanía de lineas de la cajuela lo hace muy peligroso.




La cajuela ya comienza a brillar por si sola aunque aún le falta mas lustre.