Remanofacturando Mustang 65

[Dr. Tech]

El que esten colgadas las piezas permite que sean cubiertas con mayor detalle y sobre todo evitar empapelar o sobre rociar piezas innecesarias.




Recuerden que la seguridad personal es primero. En este cazo por darle velocidad no use la mascarilla y siendo honesto no me habria llevado mas de 30 segundos colocarla y ajustarla asi que niños, no hagan este tipo de imprudencias en casa y mucho menos en el trabajo.






Asi deben de ir tomando forma.




Antes de poner las piezas en Stand by al panel frontal se le colocaran los cuartos ambar.




Asi se deben de ver.




El buen Alex nos muestra la pieza terminada.




Ahora si, hay que colocar en Stand by las piezas terminadas para descartar tareas por hacer.


Las extensiones de salpicaderos traseras una vez trabajadas con su pastita y lo necesario para hacerlas dar es hora de llevarlas a la etapa del color ya que realmente no se les hara nada mas asi que manos a la obra.




Se impriman.....




.........se colorean y se aplica su respectivo barniz.

[Dr. Tech]

El panel trasero es otro que tambien hay que recubrir porque los ajustes ya no seran necesarios debido que previamente fueron hechos como se ve en la siguiente imagen....



Asi que hay que desarmar y colgarla para pasarle el color.




Asi debe quedar.




Pintar no es tan facil como parece. Esto es solo el stock que se necesita para la pintura. En esta imagen aun faltan algunas latas y herramienta tanto para la aplicacion de el primario como la pistola verde que se ve en las imagenes anteriores.


Bien amigos por lo pronto esto es todo. Nos seguimos leyendo.


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[alonajan]

Que motor tiene?

[Dr. Tech]

Que tal Brothers seguimos escribiendo la actualización del tema del Mustang 65.

En el capitulo XVIII algunas de las partes que ya estaban listas comenzaron a pintarse con el acabado final. Otras partes del vehículo siguen siendo pintadas con el acabado final para ser clasificadas, almacenadas y descartadas dentro de la bitácora de reparaciones.




La cajuela al igual que otras piezas ya esta pintada con su acabado final.




El cofre aunque parece un pizarrón de tácticas de fútbol, les puedo asegurar que no lo es. Las marcas circulares representan golpes de bajo relieve, mientras que las marcas que contienen una "X" representan protuberancias que de igual forma hay que nivelar.




Una ves que las correcciones necesarias fueron hechas pasamos a la siguiente etapa que es el imprimado final.




Recuerden que los filos de las piezas siempre están expuestos a daños por lo que es importante iniciar imprimando los filos.




Ya que están imprimados los filos le pasamos el imprimado general.

Aunque el cofre es importante como todas las partes del auto, el cofre siempre se queda hasta el punto final porque es la última pieza del rompecabezas.




Los salpicaderos una ves que están listos también se impriman siguiendo los patrones ya mencionados.




Ya que se inicio el imprimado siguiendo el patrón de los filos se le da el rociado general a la pieza.




Ya que cura el material, la pieza debe ser lijada cual si fuera a ser pulida como si tuviera el acabado final y se cuelga para recibir el acabado final.




Estos son los materiales que se usan para aplicar el acabado final. Siiii.... todo eso tan solo para el acabado final.




Ya que todas las piezas están desensambladas y la calidad del trabajo lo requiere se aplica el acabado final incluso en partes que son consideradas como no vistas para hacer el trabajo mas limpio y al mismo tiempo la pieza queda mejor protegida.

[Dr. Tech]

Lentamente el color empieza a pulverizarse sobre el salpicadero.




De modo que pintamos toda el área del faro.




Nuevamente pintamos siguiendo el patrón de los filos dándole preferencia a las áreas consideradas como no vistas para no estropear las áreas de vista con sobre rociado al pintar las áreas "no vistas".




Esta es otra toma de como va quedando el proceso que es lento, pero preciso.




Esta imagen nos muestra todo el salpicadero pintado en su etapa base, ya que aún le falta el barniz para terminar y sellar la pieza.




En esta imagen podemos ver la pieza ya terminada y sellada con su barniz. Este sistema es conocido como Bi Capa o Base Color.




Una vez que la pieza cura se prepara para transportarla a un lugar seguro.



Amigos es todo por esta entrega, espero nuevamente que lo que se describe en estas lineas sea de su agrado.

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#InfernoGarage

[Dr. Tech]

Bien amigos en el capitulo XIX algunas piezas ya estaban imprimadas y con su respectivo acabado final, pero aún faltan muchas mas piezas por terminar como el monocasco que es la pieza mas grande del Mustang.

Bien vamos a los hechos!




El monocasco aún tiene detalles por reparar y aunque las piezas montadas son nuevas siguen teniendo defectos de fabrica.......




.....por lo tanto las partes ya con su pasta aplicada se deben de volver a inspeccionar cuidadosamente.




Cada detalle debe ser revisado antes de aplicar el primario de superficie DZ3 de PPG que sirve para revelar fallas que el ojo no pueda detectar en su momento.




Ya que esta aplicado el fondo DZ3 de PPG procedemos a la inspección.




Como podran darse cuenta la unidad ha sido imprimada en la totalidad de su monocasco.




Como podrán notar cada detalle es imprimado. Todos esos detalles requieren materiales adicionales a lo que la producción masiva oferta como parte de sus servicios.




Ahora si procedemos a instalar las puertas para corregir algunos detalles que aún presentan defectos.




Con la ayuda de la milagrosa garlopa pneumatica de 16" el trabajo se logra con mayor perfección.




Ya finalizado se aplica el primario DZ3 de PPG para igual que al resto del monocasco, verificar los detalles que el ojo humano no puede ver.




Aunque los ingenieros jamás prestaron atención a la bahía del motor también se le da el mismo proceso.

[Dr. Tech]

Con la ayuda de este producto que es el DFL1 de PPG nos ayudamos a remediar las fallas que aparecen ante nuestra vista ya que se aplico el primario DZ3 de PPG.




Aunque podría parecer mucho material aplicado, realmente muy poco de este material sobrevivirá sobre el monocasco del Mustang.




Incluso en áreas que no son tan importantes como debajo del área de la calavera y el piso de la cajuela se aplica el producto para dar un mejor acabado con calidad.




De nuevo aplicando calidad a lo que en planta se desprecio muchos detalles de la bahía del motor se están corrigiendo.




El Cowl de super flojera por las figuras que tiene, pero al igual que el resto del coche debe de ser trabajando con calidad. Detallar el Cowl puede llevar muchísimas hoooooraaaasss!!!




Aqui viene una de esas extrañas peticiones de los clientes.......

......esto que se ve en la imagen es una parte llamada Torque Box. Estos Torque Box son una "caja triangular" diseñados para mantener la rigidez del Mustang Convertible, ya que el Convertible o Descapotable carecen de los tirantes que el Mustang Hard Top tiene en el toldo y que a su vez mantiene erguida a a unidad.




Al cliente se le ocurrió que instaláramos dichos Torque Box en su unidad "por seguridad", pero lo único que lograra sera tener un vehículo tieso carente de suavidad al manejo.




Estos Torque Box van debajo de la continuación de la pared de fuego por sus laterales mas alejados.




Este diagrama en su figura 34 revela el posicionamiento de los Torque Box. Para quienes se pregunten porque en el diagrama el vehículo se ve como si fuera Hard Top es porque los diagramas de cierta forma son genéricos aunque si existen paginas con enfoque a los modelos descapotable. Y si no me creen y tienen un auto Hard Top Comet, Falcon, Futura, Mustang, Maverick y Fairdmond, revisenlo y veran que no posee instalados los Torque Box.

Nota: Todos los carros mencionados están construidos con la misma plataforma, por eso todos esos coches se extinguieron o están a punto de. Y para los que creen que tienen un vehículo exclusivo..... pues tampoco es así ja ja ja ja ja!!!




Bien básicamente estos son los Torque Box.

[Dr. Tech]

Otra toma de los Torque Box pintados con POR-15.




Ya instalado el derecho.......




......y el izquierdo.




Se aplica el sellador sobre los drenajes de las ventanas antes de aplicar el primario de relleno.




Mas o menos así debe de ir quedando.




A este Mustang también se le instalo una modificación de "catalogo", otra super petición de última hora por parte de cliente. Es frustrante cuando se enredan viendo catálogos y se hacen planes de ultimo minuto..... Ah! Y todavía quieren que el proyecto se cumpla en el plazo original ja ja ja ja ja!!!

Se supone que esta modificación hará el funcionamiento del embrague mas suave.




En la base donde van los pedales se instala un balero para que el pedal trabaje con suavidad.




Posteriormente se instala esta "cuña, columpio" o no se como llamarla donde en la parte superior tiene una linea de bajo perfil por donde correrá el cable de acero que es parte de la adaptación para el nuevo funcionamiento del embrague.




Mas o menos las partes de la nueva adaptación va como se ve la imagen.




Usamos el punzón para comenzar a taladrar los orificios donde quedara instalada una nueva base de aluminio donde se dará el ajuste al cable de acero que es parte del nuevo aditamento.

[Dr. Tech]

Presentamos la pieza para sacar mas medidas y dibujar parte de los nuevos cortes que llevara la pared de fuego en la instalación del artefacto after market.




Ya que tenemos los patrones bien definidos es hora de hacer lo necesario para la instalación.




Taladramos, barrenamos.......




.......comenzamos a instalación........




.....Asi es como se verá por la parte exterior de la pared de fuego.....




.......y al final........

.......con el tiempo este auto nuevamente metera agua al cubiculo del piloto ya que segun las instrucciones para hacer la "mejora" se tiene que golpear el Cowl inferior para que el pedal pueda operar libremente ya que el aditamento que sujeta el cable es muy alto y ¡pega la parte baja del Cowl!

Así que tarde que temprano debido a esos golpes la pintura se fracturo por un lugar donde es imposible nuevamente reparar.

¿Brillantes los planes de ultimo minuto verdad?




Bien Brothers es todo por esta entrega, espero que siga siendo de su agrado y sigan apoyando la comunidad del foro!

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#InfernoGarage

[Dr. Tech]

Que tal amigos!

Después de haber instalado el nuevo dispositivo para suavizar el embrague de último minuto seguimos con los hechos.




Este es el enorme cable que ahora ajustara la nueva configuración del embrague.




El exterior de la campana del embrague ya limpia también.




El interior de la misma campana también ya lista y limpia. Bien, no les aburriré mas con ese tema porque falta mucho por continuar con el mono casco de la unidad.




Nos quedamos en que la unidad tenia aplicada sobre el substrato el producto PPG DZ3 que sirve como Primario de Superficie para detectar posibles fallas en la carrocería.

Una vez que estas fallas fueron corregidas con un poco de plaste PPG DFL1 procederemos a imprimar el primario de relleno PPG K38. Antes de imprimar el DZ3 debe estar pulido con la finalidad que cada capa posterior quede lo mas lisa y

presentable posible de modo que capa sobre capa quede lo mas lisa para lograr una profundidad de imagen.




Todas las áreas deben quedar perfectamente inspeccionadas, pulidas y libres de contaminantes.




Ya con la mezcla preparada respiramos profundo, nos concentramos en el lo que haremos y ¡al ataque!




Esta imagen evidencía la diferencia entre el DZ3 y el K38.




Aunque la imagen no es de la mejor calidad se puede apreciar el reflejo del vaso de la pistola con la que se esta pulverizando el producto sobre la unidad, señal que el producto anterior quedo muy bien pulido y con la superficie plana.




Cada área debe ser recubierta para garantizar una mejor adeherencia al siguiente producto que sera el color.




Ya que toda la unidad fue recubierta con PPG K38 debemos repetir el proceso de pulido para garantizar que la superficie quede lo mas plana posible.