Eso tendrías que tratarlo directamente con un mecánico Brother, para que le expliques que fue lo que hiciste con el motor.Iniciado por miguelrb2
Saludos!
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Eso tendrías que tratarlo directamente con un mecánico Brother, para que le expliques que fue lo que hiciste con el motor.
Saludos!
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Remanufacturando Mustang 65 XVI Parte
¡Amigos que tal!
Desde el centro de operaciones del Inferno Garage seguimos dandole al teclado para actualizar el tema del Mustang 65. ¡Manos a la obra!
Ya que tenemos preensamblada la unidad hay que verificar mas puntos aun, por ejemplo un asunto bastante delicado fue el haber removido el toldo de la unidad asi que hay que verificar que las cosas vayan encajando sin mayores problemas.
Los mecanismos de los elevadores aunque son los viejos trabajan bien. Despues se reemplazaran por unos nuevos pero principalmente se esta verificando que las puertas hagan su funcion y que la altura de los vidrios con el reemplazo del toldo no nos haga pasar un mal rato.
Tambien hay que terminar de fijar las uniones del Toldo. Anteriormente se hacia la union con estaño y aunque sigue disponible en el mercado dejo de ser la mejor opcion ya que es muy venenoso y el acido que se aplica en la mezcla termina devorando la lamina, mas el calor del OxiAcetileno que se tiene que aplicar, todo esto provoca que en un tiempo vuelva a podrirse la reparacion. Hoy en dia existen materiales mas nobles como el que aparece en la imagen "METAL 2 METAL". Esta pasta es lo mas parecido a estaño en frio, ecologico y sobre todo menos toxico para quien lo aplica. Es dificil de encontrar porque el material caduca muy rapido pero si lo buscan seguramente lo encuentran.
El producto de aplica cual si fuera pasta.
Se lija de la misma forma que una pasta.
El acabado es exelente. Asi que si no quieren someter a su "vieja" unidad con calentones innecesarios esta es una muy buena opcion.
Antes de continuar con el refinamiento de las lineas del auto hay que probar mas accesorios de vista final por ejemplo las molduras exteriores.
Estas son las molduras laterales caracteristicas del Mustang 65 que simulan una toma de aire.
Aqui ya estan instaladas y al parecer no habra gran detalle por rectificar.
Retrovisores, moldura de estribo y lateral instaladas. La moldura del estribo requirio trabajo extra debido a que las partes son Chinas y la calidad no es muy buena asi que se rectificaron para instalarlas de la mejor manera posible. Por cierto, el propietario de la unidad descrubrio que la puerta derecha no lleva originalmente retrovisor asi que de ultima hora nos pidio que taparamos de nuevo los orificios de la tornilleria porque ese modelo no usa retrovisor de ese lado........... Cada quien. Yo lo habria dejado por visibilidad y seguridad.
Seguimos con el interior de la unidad.
Estas son las plataformas donde van los asientos frontales.
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Debido a que estas son partes de dificil acceso una vez que se encuentran instaladas se recubriran con POR-15 para evitar el deterioro. Y es que nadie retirara la alfombra de la unidad para darle su limpiada supongo.
Todo el proceso es repetitivo, asi que no hay mucho por explicar.
¿Recuerdan esta herramienta? ¿No? Pues entonces lean desde el principio ¡ja ja!. Ok esta herramienta nos ayudara a instalar las plataformas de los asientos.
Hay que barrenar las plataformas para fijarlas de forma definitiva.
Se puntea la derecha.....
Despues la izquierda......
Y al final se borra desbastando todo lo que sobra y asi mismo quedan fijas.
Bien amigos los dejo hasta aqui con la historia del Mustang. Como siempre espero siga siendo este post de su eleccion y si tienen alguna duda al respecto no duden en preguntar que para eso, esto es un foro abierto de libre expresion.
Saludos a la comunidad del foro!
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Remanofacturando Mustang 65 XVII
Amigos seguimos escribiendo para actualizar la historia de Remanufactura en el Mustang 65!
Despues del detallado en las uniones del Toldo seguiremos afinando las lineas de lo que comprende a las lineas externas del auto.
Recordaran que en la XII parte a la puerta del chofer se le cambio el Skin de Puerta o el Lienzo Exterior como gusten nombrarlo. Esta parte desde luego hay que darle su ajuste porque a diferencia de lo que muchos piensan las refacciones no estan listas para ser instaladas asi nada mas, no importando incluso que sean originales las piezas no embonan por si solas.
Aqui les dejo unas imagenes para recordar rapidamente.
La puerta se llevo a lamina desnuda para ver las condiciones y nos dimos cuenta que al igual que todo el auto esta puerta era una porqueria pero se aprovecharia el tambor de la puerta reemplazando el Skin.
Se reacondicionaron los orificios conicos donde caen los tornillos que sujetan la chapa de la puerta porque tambien estaban reventados.
Se aplico reacondicionador de metal el interior del tambor con PPG DX570.....
Se aplico el POR-15 en color Silver.....
Y al final se fijo el Skin de la puerta.
Ok ya instalado el Skin se tendra que instalar la puerta para detallar tanto las lineas como lo que puede sobrar o faltar de lamina en la puerta.
En este caso la puerta quedo corta por lo tanto se tuvo que extender el panel para hacerlo dar en el salpicadero trasero. Una vez extendido el lienzo se retira lo que sobra y se aplana para conformarlo con la pieza lateral.
Ahora para hacer que las lineas coincidan hay que aplicar algo de pasta para dejarlas lo mas perfectas posible. Para algunos esto es valido, para otros que se sienten muy "puristas" es hacer trampa. Yo siempre lo dejo a criterio de posibilidad trabajable en el auto.
Para lograr esto es importante colocar las chapas y las contras de las puertas. De ese modo quedaran perfectamente alineadas con las piezas que definitivamente llevara la unidad. Quienes reparan autos antiguos muchas veces cometen el error de instalar las piezas viejas en lugar de las que quedaran definitivamente con la falsa idea de no maltratarlas, pero a la hora de los ajustes con el acabado final quedaran imprecisas debido que las partes nuevas tienen medidas distintas a las usadas por el desgaste.
Ya que las chapas y contras estan instaladas, las puertas se cuadran y se rebaja la pasta que se coloco entre los paneles. Cada quien desbasta la pasta como mejor le conviene pero para evitar el efecto de olas entre los paneles, nosotros preferimos la garlopa pneumatica. Esta herramienta corta la pasta de izquierda a derecha automaticamente, mientras que el operador al mismo tiempo hace el corte de norte a sur. De ese modo el acabado es muy bueno con el minimo esfuerzo.
Usuario
Remanufacturando Mustang 65 XIX Parte
Que tal Brothers seguimos escribiendo la actualización del tema del Mustang 65.
En el capitulo XVIII algunas de las partes que ya estaban listas comenzaron a pintarse con el acabado final. Otras partes del vehículo siguen siendo pintadas con el acabado final para ser clasificadas, almacenadas y descartadas dentro de la bitácora de reparaciones.
La cajuela al igual que otras piezas ya esta pintada con su acabado final.
El cofre aunque parece un pizarrón de tácticas de fútbol, les puedo asegurar que no lo es. Las marcas circulares representan golpes de bajo relieve, mientras que las marcas que contienen una "X" representan protuberancias que de igual forma hay que nivelar.
Una ves que las correcciones necesarias fueron hechas pasamos a la siguiente etapa que es el imprimado final.
Recuerden que los filos de las piezas siempre están expuestos a daños por lo que es importante iniciar imprimando los filos.
Ya que están imprimados los filos le pasamos el imprimado general.
Aunque el cofre es importante como todas las partes del auto, el cofre siempre se queda hasta el punto final porque es la última pieza del rompecabezas.
Los salpicaderos una ves que están listos también se impriman siguiendo los patrones ya mencionados.
Ya que se inicio el imprimado siguiendo el patrón de los filos se le da el rociado general a la pieza.
Ya que cura el material, la pieza debe ser lijada cual si fuera a ser pulida como si tuviera el acabado final y se cuelga para recibir el acabado final.
Estos son los materiales que se usan para aplicar el acabado final. Siiii.... todo eso tan solo para el acabado final.
Ya que todas las piezas están desensambladas y la calidad del trabajo lo requiere se aplica el acabado final incluso en partes que son consideradas como no vistas para hacer el trabajo mas limpio y al mismo tiempo la pieza queda mejor protegida.
Usuario
Lentamente el color empieza a pulverizarse sobre el salpicadero.
De modo que pintamos toda el área del faro.
Nuevamente pintamos siguiendo el patrón de los filos dándole preferencia a las áreas consideradas como no vistas para no estropear las áreas de vista con sobre rociado al pintar las áreas "no vistas".
Esta es otra toma de como va quedando el proceso que es lento, pero preciso.
Esta imagen nos muestra todo el salpicadero pintado en su etapa base, ya que aún le falta el barniz para terminar y sellar la pieza.
En esta imagen podemos ver la pieza ya terminada y sellada con su barniz. Este sistema es conocido como Bi Capa o Base Color.
Una vez que la pieza cura se prepara para transportarla a un lugar seguro.
Amigos es todo por esta entrega, espero nuevamente que lo que se describe en estas lineas sea de su agrado.
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!
#InfernoGarage
Usuario
Remanufacturando Mustang 65 XX Parte
Bien amigos en el capitulo XIX algunas piezas ya estaban imprimadas y con su respectivo acabado final, pero aún faltan muchas mas piezas por terminar como el monocasco que es la pieza mas grande del Mustang.
Bien vamos a los hechos!
El monocasco aún tiene detalles por reparar y aunque las piezas montadas son nuevas siguen teniendo defectos de fabrica.......
.....por lo tanto las partes ya con su pasta aplicada se deben de volver a inspeccionar cuidadosamente.
Cada detalle debe ser revisado antes de aplicar el primario de superficie DZ3 de PPG que sirve para revelar fallas que el ojo no pueda detectar en su momento.
Ya que esta aplicado el fondo DZ3 de PPG procedemos a la inspección.
Como podran darse cuenta la unidad ha sido imprimada en la totalidad de su monocasco.
Como podrán notar cada detalle es imprimado. Todos esos detalles requieren materiales adicionales a lo que la producción masiva oferta como parte de sus servicios.
Ahora si procedemos a instalar las puertas para corregir algunos detalles que aún presentan defectos.
Con la ayuda de la milagrosa garlopa pneumatica de 16" el trabajo se logra con mayor perfección.
Ya finalizado se aplica el primario DZ3 de PPG para igual que al resto del monocasco, verificar los detalles que el ojo humano no puede ver.
Aunque los ingenieros jamás prestaron atención a la bahía del motor también se le da el mismo proceso.
Usuario
Con la ayuda de este producto que es el DFL1 de PPG nos ayudamos a remediar las fallas que aparecen ante nuestra vista ya que se aplico el primario DZ3 de PPG.
Aunque podría parecer mucho material aplicado, realmente muy poco de este material sobrevivirá sobre el monocasco del Mustang.
Incluso en áreas que no son tan importantes como debajo del área de la calavera y el piso de la cajuela se aplica el producto para dar un mejor acabado con calidad.
De nuevo aplicando calidad a lo que en planta se desprecio muchos detalles de la bahía del motor se están corrigiendo.
El Cowl de super flojera por las figuras que tiene, pero al igual que el resto del coche debe de ser trabajando con calidad. Detallar el Cowl puede llevar muchísimas hoooooraaaasss!!!
Aqui viene una de esas extrañas peticiones de los clientes.......
......esto que se ve en la imagen es una parte llamada Torque Box. Estos Torque Box son una "caja triangular" diseñados para mantener la rigidez del Mustang Convertible, ya que el Convertible o Descapotable carecen de los tirantes que el Mustang Hard Top tiene en el toldo y que a su vez mantiene erguida a a unidad.
Al cliente se le ocurrió que instaláramos dichos Torque Box en su unidad "por seguridad", pero lo único que lograra sera tener un vehículo tieso carente de suavidad al manejo.
Estos Torque Box van debajo de la continuación de la pared de fuego por sus laterales mas alejados.
Este diagrama en su figura 34 revela el posicionamiento de los Torque Box. Para quienes se pregunten porque en el diagrama el vehículo se ve como si fuera Hard Top es porque los diagramas de cierta forma son genéricos aunque si existen paginas con enfoque a los modelos descapotable. Y si no me creen y tienen un auto Hard Top Comet, Falcon, Futura, Mustang, Maverick y Fairdmond, revisenlo y veran que no posee instalados los Torque Box.
Nota: Todos los carros mencionados están construidos con la misma plataforma, por eso todos esos coches se extinguieron o están a punto de. Y para los que creen que tienen un vehículo exclusivo..... pues tampoco es así ja ja ja ja ja!!!
Bien básicamente estos son los Torque Box.
Usuario
Que motor tiene?
SUPER Usuario
Ya quiero verlo terminado, llevas buen trabajo Dr Tech.
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