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Para garantizar un buen anclaje del material se debe aplicar el producto por todas las áreas, no importa que sean áreas consideradas como no vistas. Si se hace de la manera correcta el acabado es mas resistente ya que no hay puntos débiles a nivel molecular y por lo tanto no habrá desprendimientos del acabado.
Aplicar producto en todas las áreas genera gastos y tiempo de ejecución mayores a los de la producción masiva pero el terminado indudablemente también en por demás superior a los famosos acabados de agencia. No es que los acabados de agencia sean malos si no que los acabados de agencia comparados con los de una restauración son de producción masiva donde el ahorro y el tiempo son mas importantes que el plus al trabajo.
El Mustang aunque luce húmedo y brillante aún debe de mejorar por mucho su profundidad de imagen que lograremos cuando lleguemos al sistema de pulido.
Nuevamente pasamos a la etapa de inspección para revisar que todas las áreas hayan quedado cubiertas para generar un buen anclaje del material en el Mustang. El tablero aun presenta fallas que corregiremos a su debido tiempo sin embargo los estribos, marcos de las puertas, postes y demás detalles quedaron bien recubiertos.
Bisagras y todo el costado de la unidad ha quedado uniforme en acabado y color.
La imagen aun no presenta una profundidad de imagen muy clara porque falta darle el plus a la unidad sin embargo este tipo de imágenes nos sirve como patrón para revisar el avance realizado tanto como los resultados del antes y el después.
¡Muy importante! Si no quieren quedar así de feos y con la cara de locos ¡USEN EQUIPO DE PROTECCIÓN!
La verdad es que Nachito y su servidor estábamos contentos por el avance realizado y nos tomamos la foto del recuerdo del fin de la etapa de color en el monocasco....... y también por aquello de que terceros se adjudiquen trabajo ajeno. ¿Verdad?.......
La bahía del motor como se aprecia no tiene el terminado del exterior de la unidad por la siguiente razón:
El proyecto fue planeado para regresar en la mayor medida la apariencia original del auto porque ojo, la unidad de original ya no tiene casi nada.
Los planos de planta nos dicen que el exterior y el interior de la bahía del motor van en color negro chassis y que también debemos ir preparando el soporte que sujeta la parrilla/coraza del Mustang.
Aunque ya se había preparado previamente la pared de fuego, al repintar la unidad mucho sobre rociado del color y barniz cayo sobre ella así que una ligera asentada le caería bien para abrir el poro del primario y generar un mejor anclaje del producto a aplicar.
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Ya que esta preparada la bahía del motor cubrimos el Cowl para evitar el sobre rociado del negro chassis con papel periódico y posterior a eso cubrimos por completo el monocasco con plástico de enmascarado profesional de 3M.
Mucho cuidado al enmascarar los vehículos con papel periódico ya que es muy nocivo para la unidad, ya que la tinta del papel con la humedad de la pintura podría aflojarse y estropear el acabado por varios factores:
1.- La combinación de los colores.
2.- La tinta que usa el periódico es grasosa.
3.- El papel del periódico no es lo suficientemente fuerte y prensado por lo tanto se desgarra y arroja muchísima basura en el acabado con la simple presión de aire de la pistola.
¿Por que se empapelo con periódico? Porque al cliente le ardió el codo para costear el papel profesional y todos los consumibles que se usan por obvias razones el cliente los debe de pagar no el Inferno Garage.
Ya que tenemos doblemente asegurada tanto el Cowl como el monocasco completo continuamos con el proceso.
Seleccionamos el negro Chassis que en este caso es de la marca POR-15 que como dato adicional es importante que revisen las características del producto que en este caso por el uso que le daremos la etiqueta de la lata nos dice que no es sensible a los rayos UV.
Comienza la aplicación del producto.
El negro chassis aunque en apariencia esta quedando brillante no quedara tal cual ya que el tono es totalmente mate. Solo brilla de momento porque el producto esta fresco.
Bien, hemos finalizado la etapa del proceso cubriendo con negro chassis según los planos de planta.
Retiramos el plástico que cubre el acabado del monocasco para inspeccionar los resultados.
Los resultados son mas que magníficos, el Mustang 65 va por muy buen camino.
Mientras tanto en otro lado se continua con el proceso que como según dicta el plano debemos atender la base que sostiene la coraza/parrilla del Mustang. Hemos detectado que tiene unas fracturas que debemos reparar.
Nachito se encargara de hacer las reparaciones correspondientes.
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Mientras tanto Alex se encarga de detallar la columna para poder imprimarla y después desarmarla por completo ya que el auto llevara una caja de dirección nueva "aftermarket" ademas de su respectivo repintado.
El Mustang ahora contara con una caja de dirección de la marca FLAMING RIVER que son muy buenas.
Preparamos la cubierta de la dirección con su respectivo imprimado que aunque parece muy burda la manera como se esta haciendo realmente no es tan delicado ya que prácticamente no se vera el acabado porque casi todo queda oculto, sin embargo eso no significa que no lo vayamos a cuidar.
Ya desarmada la columna colgamos la cubierta para ahora si darle el acabado final.
Con la ayuda de la SATA Jet 2000 aplicaremos un tono blanco para que haga juego con el tablero del auto.
Ya que tenemos la cubierta de la dirección terminada con barniz aprovechamos esa etapa de color para repintar otros accesorios del tablero.
En este caso el cenicero que aún se encuentra en su empaque.
Lo sacamos y preparamos también para darle el cambio de tonalidad.
Listo, solo debemos esperar que seque para llevarlo a su destino final.
Así mismo al tablero le damos su terminado para que quede uniforme junto con las demás partes del Mustang.
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Otra perspectiva del terminado que aunque la imagen no es tan buena al menos se aprecia que el tablero ya esta en color blanco que sera el definitivo.
Usando el mismo negro chassis POR-15 de una vez también repintamos el soporte de los pedales.....
.....las bisagras de la cajuela.....
.....y las barras que hacen el muelleo de la cajuela.
Bien amigos, espero que este avance siga siendo de su agrado. Espero sus comentarios de todo tipo, gracias por su atención y espero que este post siga siendo de su agrado.
Saludos y no dejen de apoyar a la comunidad del foro!
#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage
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Remanufacturando Mustang 65 Parte XXIII.
Bien amigos, después de terminar de organizar algunas piezas sueltas y comenzar a darle mas vida al monocasco antes de continuar con el ensamble del auto para hacer el trabajo lo mas limpio posible asentaremos y puliremos la unidad.
Lo primero por hacer es reunir lo siguiente:
1.- Un atomizador de agua.
2.- Lija grado 1000, 1500 y 2000
3.- Un foamy como respaldo para usar la lija.
Nada de hacerlo a mano porque los dedos de la mano tienen diferentes tamaños y fuerza, por lo tanto el lijado no sera uniforme, de ahí la importancia de usar un respaldo.
Con mucha paciencia vamos a ir lijando en forma de zig zag. Nada de hacerlo en todas las direcciones por favor.
Poco a poco el brillo del barniz se hará mate, pero no es ningún motivo por el cual se deban preocupar.
Al principio el patrón de zig zag no sera muy eficiente pero con la practica el acabado ira mejorando.
Como podrán notar en la parte donde finaliza la parte baja del toldo se puede apreciar la diferencia entre el brillo natural del barniz y la zona mate lo cual indica que esa área ha sido lijada.
En esta imagen podemos apreciar como el patrón del lijado queda muy bien presentado, lo cual nos garantizara un brillo uniforme y una superficie tersa.
Cada área debe ser cuidadosamente tratada. Recuerden que esto no es producción masiva, ni la falsedad de los programas de TV. Realizar esto requiere tiempo y precisión.
Después de terminar el toldo continuamos con los costados traseros humedeciéndolos tan solo con gotas de agua. Recuerden que el grano de la lija es llamado microfina por lo tanto el abuso del uso del agua solo hará el trabajo mas lento por que entre el substrato y la lija habrá una enorme película de agua.
Si la cantidad de humedad es la correcta la lija tendrá que adherirse automáticamente al substrato.
En esta imagen podemos notar que el substrato a quedado totalmente mate porque el área ya esta lijada.
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Aquí podemos ver la transferencia entre el matizado y la zona aún brillante del barniz recién aplicado sobre el monocasco del Mustang 65.
Aquí si podemos ver como en la practica el patrón de lijado tiene que comenzar a revelarse.
Ya tenemos listo el costado izquierdo trasero terminado de lijar en una orientación de la puerta hacia la cola del Mustang con el resaque del área de la rueda perfectamente lijado.
Para que no pierdan detalle del trabajo les incluyo esta toma en una orientación contraria de la cola del Mustang hacia el área de la puerta.
Las partes altas que rodean la cajuela desde luego deben ser cuidadosamente tratadas. De esa manera el brillo de la unidad sera lo mas parejo posible.
Pasamos al lado derecho del Mustang para mostrarles de nueva cuenta y de una manera mas clara la diferencia entre el patrón de corte del lado matiz que sería la parte frontal, mientras que el área trasera aún conserva su brillo natural.
En esta imagen podemos apreciar que el trabajo de lijado efectivamente fue realizado.
La parte trasera del auto recibe la misma dosis.
Ustedes se preguntaran:
¿Porque tanto trabajo?
1.- La toma a fondo nos revela la falla conocida como "cascara o piel de naranja". Hoy en día es muy común verla en cualquier auto nuevo porque los autos son pintados por robots ya que así lo demanda la producción masiva.
2.- Para entregar la mejor calidad posible en el terminado de la unidad.
La gran mayoría del tiempo el publico en general piensa:
Que flojera hacer todo eso.
Pero quienes estamos en esto realmente nos agrada hacer nuestra tarea, por lo tanto automáticamente deja de ser un trabajo.
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Tenemos ya la puerta derecha del Mustang 65 finalizada.
La puerta izquierda también.
El Cowl desde luego no se salva del tratamiento. El trabajo demanda rigurosa calidad.
Ya que tenemos lijado todo el monocasco, con una fibra de microfibra comenzamos a retirar todos los sedimentos que quedaron sobre la unidad. Se usa una franela de microfibra para evitar dañar la superficie lo menos posible porque recuerden que el polvo es el peor enemigo a la hora de pulir.
Ya que cuidadosamente limpiamos todos los sedimentos del auto comenzamos a reunir el resto de componentes que requeriremos para darle el terminado final al monocasco.
Para eso usaremos un par de borlas de esponja 3M clave 5725 en color gris y 5723 en color blanco. Para quienes me pregunten porque no uso la de lana es por una razón:
Yo no domino, ni he podido con esa técnica ja ja ja ja ja!!!
La borla 5725 en tono gris tiene la función de abrillantar mientras que la 5723 en color blanco es la que hace el trabajo delicado del pulido. Ambas fueron provistas por la marca 3M junto con el resto de consumibles.
Nótese la diferencia de protuberancias entre la gris y la blanca. Es decir que no son iguales.
Las botellas que usamos también son de la marca 3M con los códigos 6062 Rubbing Compound, 5990 Hand Glaze y 5991 Machine Glaze.
El 6062 es el primer paso para comenzar a pulir, el 5991 es el abrillantador o sellador y el tercero que es el 5990 básicamente también es un sellador, solo que este se aplica a mano. Los dos últimos desde hace muchos años sustituyen a la tan dañina cera.
Lo primero que debemos hacer es batir el producto y posteriormente en una franela de microfibra colocamos un monto de producto en forma de gusano para aprovechar al máximo la distribución del producto sobre la unidad.
Siguiendo un orden acomodamos de manera uniforme el producto procurando no saturarlo.
Posteriormente a la aplicación del producto hay que rociar brevemente agua sobre el producto para controlar la temperatura de la borla a la hora de estar puliendo ya que el sobrecalentamiento podría provocar un accidente de grandes dimensiones.
El agua no afecta en lo más mínimo porque el producto esta hecho a base agua, por lo tanto el producto que se convierte en polvo con una rociada de agua recobra tuda su humectación y es tan eficaz como el recién salido de la botella.
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Después de la primer pasada con la borla 3M 5723 comienza nuevamente a aparecer el brillo.
En esta imagen ya podemos ver algo mas real de lo que comienza ser parte del terminado sobre el Mustang 65.
Después de terminar el costado trasero izquierdo nos pasamos a la puerta del mismo lado para aplicar el producto con las mismas bases que el ejemplo ya explicado.
Esta imagen también es parte de los resultados obtenidos en la primer etapa del pulido.
Quizá la imagen no es muy clara porque la fotografía fue tomada con un celular, pero la idea básica es que el brillo ha regresado de nueva cuenta a la unidad en lo que corresponde al costado izquierdo del Mustang 65.
Pasamos al lado derecho donde el proceso del lado izquierdo simplemente se repite.
En esta imagen podemos apreciar como el lado izquierdo del costado ya esta pulido mientras que la parte derecha, la puerta, aún no esta pulida.
Aplicamos el producto sobre la puerta.
Listo, ahora ambas piezas están pulidas.
Esta imagen es más que evidente del cambio del mate del lijado al brillo del pulido con una muy buena profundidad de imagen. Lo que en el medio se conoce como terminado espejo.
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Nos pasamos a la parte trasera del auto.
Pulimos con mucha paciencia y concentración.
Después de pulir los laterales nos pasamos a la parte alta del auto, que es el toldo.
Repitiendo los pasos anteriores uno de mis hijos me ayuda con la tarea desde la otra mitad del toldo.
Con las manos revisa cuidadosamente que no hayan quedado grumos que se quedan atrapados con la humedad de la franela de microfibra.
Aplicamos producto y pulimos.
La imagen de la lampara nos confirma que por lo pronto vamos bien.
También aplicamos esfuerzo en el área trasera entre el vidrio trasero y la cajuela.
La mejor manera de pulir esta área del auto es con la cajuela fuera para poder hacerlo del la manera mas anatómica posible.
Despacio y con mucha concentración porque esa área es delicada ya que la superficie de la borla es mas grande que el área a pulir.
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Las puertas por la parte alta también debe ser detalladamente pulida y con mucho cuidado por la misma situación que el área de contacto de la borla es mayor a la superficie por pulir.
Amigos los dejo por esta entrega.
Nos leemos pronto. Cualquier duda comentario por favor no duden en hacerla saber.
Saludos y no dejen de apoyar a la comunidad del foro!!!
#Restauración #Mustang65 #InfernoGarage
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