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Continuemos con lo que no se menciona en la prensa:
“Certificados verdes
Para asegurar que los automóviles adquiridos emplean energía verde, los subsidios proporcionados prescriben la obligación de comprar certificados verdes de acuerdo con el número de kilómetros conducidos anualmente.
Los certificados verdes ayudan a calcular la cantidad de energía renovable utilizada en el transporte. Este no es el paquete de energía verde negociado por los proveedores de energía ni la cantidad de energía verde comprada. Por lo tanto certificados verdes no significan el pago de la diferencia de precio de la llamada energía verde por los consumidores.
Un sistema internacional, RECS Internacional (http:www.recs.org), está funcionando para emitir y negociar dichos certificados y 220 productores procedentes de 22 países se han incorporado al mismo. Históricamente (2010) el rango de precios ha sido 1 a 2 euros por MWh de certificados de energía verde. Es estimado que el dueño de un auto eléctrico puede usar 1 a 2 MWh por año.
Los dueños de los automóviles no son requeridos a unirse al mercado, certificados verdes será ofrecidos por Kredex.”
Resulta entonces que existe una obligación anual de comprar certificados verdes por parte del comprador, lo que representa actualmente como 2 a 3 EUR al año, lo que se traduce a un impuesto casi insignificante por VEB, dos ideas me vienen a la mente sobre esta disposición:
• ¿Cuál es el interés de Estonia de aumentar artificialmente este mercado de certificados verdes?
• Al aumentar la demanda normalmente, aumentan los precios de las acciones, en el caso de los certificados verdes, si el programa de VEB es un éxito, los dueños de VEB tendrán que pagar más anualmente, lo que demuestra que nada es gratis en la vida.
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A continuación la penúltima parte:
“Infraestructura de carga
El objetivo del proyecto infraestructura carga es crear una red nacional de puntos de recarga (tanto para la carga rápida y carga convencional). Los siguientes son los principios iniciales para el desarrollo de infraestructura.
Plan de distribución de estaciones de recarga
Tanto los cargadores rápidos y convencionales se instalarán en Estonia para asegurar confianza para todos los usuarios manejando autos eléctricos.
Para asegurarse de que la ubicación de los puntos satisfaceran las necesidades del usuario y el flujo de vehículos, el Ministerio de economía y comunicaciones y KredEx llevaran a cabo el análisis pertinente y prepararan el plan de distribución requerida.
Además de flujos de transporte e infraestructura existente el plan de distribución debe tener en cuenta las capacidades de transmisión de energía.
Según el escenario inicial los puntos de carga podrían ser distribuidos como sigue:
• Se cubrirán todas las carreteras de alto volumen de tráfico.
• La distancia entre estaciones de carga rápida no podrá exceder de 50 km. Sin embargo, el plan de distribución de localidades tendrá en cuenta lugares adecuados, por ejemplo, lugares de interés, sitios turísticos, estaciones de servicio, etc.).
• En todos los puertos, tanto aquellos prestando servicios a transporte internacionales privados y a pasajeros internos.
• Todos los establecimientos donde el número de población sea de más de 5000.
• Se analizarán las posibilidades en ciudades cómo conectar la carga puntos con supuesto rutas convencionales de movimiento y otros servicios, por ejemplo centros comerciales, estaciones de gasolina, bancos, redes de oficinas postales, servicios de estacionamiento.
El número planeado de estaciones de carga rápida es aproximadamente 200-250.
Mi opinión acerca de la distribución de los puntos de carga, es que consideran todas las carencias del VEB, por lo cual desde el punto de vista técnico no hay mucho que discutir, con un rango de 160 km, cualquier usuario tiene la certeza que habrá por lo menos tres puntos de carga cercanos en su vía, por lo cual la “ansiedad de rango” debería disminuir o ser eliminada totalmente.
El número de puntos de carga deberían ser suficientes si consideramos que solo hay 617 vehículos operando en Estonia actualmente, sin embargo debido a que no están distribuidos equitativamente, si por mala suerte ya hay alguien en el punto de recarga el tiempo total de carga podría extenderse a 40 minutos o más (dependiendo de las cargas remanentes en cada uno de los vehículos, y del número de vehículos esperando por el punto).
El gobierno de Estonia es dueño actualmente del monopolio de puntos de recarga, y dueño del 82% de la flota de VEB en dicho país.
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Ultima parte:
“Red de desarrollo y operación
Procedimientos de Licitaciones públicas internacionales serán lanzados para la construcción, desarrollo y mantenimiento de la red y para la prestación de servicios.
El Ministerio de economía y comunicaciones y KredEx harán un análisis del sistema para la fase de análisis antes de la contratación pública y para e desarrollo funcional y no funcional de las condiciones para la infraestructura de carga, con la participación de expertos tanto de Estonia como del extranjero.
La fase preparatoria se completará por la documentación técnica, basada en la cual será posible el lanzamiento de Licitaciones públicas. La documentación técnica estará lista en algún momento a finales de julio de 2011.
Basado en la documentación técnica la invitación a oferta será lanzada para la construcción y mantenimiento de la infraestructura de carga y prestación de servicios tan pronto como sea posible. Presumimos que el contrato se otorgará al principio del cuarto trimestre de 2011 y el trabajo de instalación se realizará en 2012. La construcción de infraestructura de carga debe completarse a fines de 2012.”
Para hacer esta historia corta, las estaciones de carga se inauguraron en Febrero del 2013, muy cerca de la fecha prevista, se instalaron 163 cargadores no los 200-250 estimado, lo cual es razonable. Y hoy en día Estonia es el único país que cuenta con una red completa de estaciones de carga rápida a lo largo de su territorio, a la vez que apuesta fuertemente a la tecnología VEB con su amplia cartera de subsidios, lo cual la convierte en el experimento perfecto para predecir el futuro de esta tecnología.
Debido a que los gobiernos no son muy propensos a evaluar sus propios proyectos, dejo para comparaciones futuras los siguientes números
• El gobierno de Estonia posee el monopolio de recarga rápida en dicho país: 163 estaciones.
• Actualmente existen 617 VEB operando, de los cuales 507 son propiedad del gobierno de Estonia, lo que representa un 82% del mercado en manos gubernamentales.
• El subsidio otorgado es 18 000 Euros por compra de VEB, equivalente a casi la mitad del costo del vehículo.
• El subsidio por la estación de carga rápida casera, es de 1000 Euros equivalentes a casi la mitad del costo del cargador.
Es un gran esfuerzo que está haciendo Estonia para implementar, esta tecnología, el tiempo nos dirá si es viable, y que aceptación tiene en el consumidor, comentaremos en este espacio tan pronto como obtengamos información.
Saludos,
