Remanofacturando Mustang 65
Hola Amigos! Hace tiempo en Inferno Garage reconstruimos un Mustang 1965, algunos de ustedes ya lo han visto por alli, otros no, incluso un fragmento de este salvamento apareció en el diario de El Universal.
http://blogs.eluniversal.com.mx/wweb...p_id_tema=4823
Advertencia no es una restauración una restauración es cuando reparan lo existente y nosotros estamos reconstruyendo un vehículo que ya paso del cementerio a la resurrección si no lo creen chequen el documental.
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Y como todos los propietarios dicen:
- Mi carro esta buenisimo fue de garage nunca piso el asfalto.
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Aqui el inicio el desensamble del carro donde nos dimos cuenta de la gravedad del proyecto.
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En esta imagen Jesus nos esta ayudando a extraer el motor del vehiculo que aunque caminaba ese corazon era un motor con Colesterol.
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Es la parte trasera del vehiculo.
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En esta imagen llevamos al vehiculo del luegar de origen al Inferno Garage para quitar todo lo que no sirve del vehiculo en este caso "TODO" el vehiculo ja ja ja ja ja ja ja.
Bien aqui estamos en el Inferno Garage donde nos dedicaremos a terminar de destruir el vehiculo para reconstruirlo.
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Como veran de vehiculo no queda mas que productos para producion masiva.
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Es lo que sucede por nunca dar mantenimiento a los drenajes.
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El piso trasero reventado por el amortiguador que rompio la lamina.
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Ambas torres de amortiguacion destrozadas!
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Del piso..... solo el recuerdo.
Remanofacturando Mustang 65 2da Parte.
Bueno, cuando el primer paquete de refacciones llego, muchas de las piezas llegaron en lamina desnuda y hay que recubrirlas antes de que el oxido comience a hacer de las suyas......
Sigue parte de esto publicado en El Universal.
http://blogs.eluniversal.com.mx/wweb...p_id_tema=4856
Bueno........
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Este es el breve stock a emplear cuando se esta restaurando un vehiculo, uno fino desde luego de lo contrario solo nos estariamos haciendo tontos y eso al publico no le agradaria para nada.
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Empezaremos a usar solo esta pequeña parte, necesitaremos DX1791/DX1792 Wash Primer para darle adeherencia a los productos desde lamina desnuda y DP48LF Epoxy Primer especial para restauracion.
DP48LF es sumamente importante ya que este Primer tiene un periodo de vida de 2 años a la interperie y cuando se restaura un vehuculo por muy breve que sea el tiempo es cuestion de meses y un Primer ordinario despues de aplicar caduca de 8, 16 a 24 horas como maximo y si el primer ordinario no es cubierto con el acabado final lo unico que hicieron fue drenar el dinero.
Ojo, cada producto debe ser aplicado con pistolas distintas si lo hacen todo con una misma es por eso que los resultados son pobres. En este caso utilizaremos un SATA Spray Gun KLC HVLP, estas pistolas son ideales para los primers cuando restauras un vehiculo. Existen infinidad de modelos, si desean saber mas cuestiones tecnicas pues hagan sus preguntas.
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Lamina desnuda.
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Wash Primer
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Epoxy Primer
Volvamos a los "fierros"
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Como recordaran el vehiculo se quedo sin suspension, asi que "al ataque de una vez"
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Creian el General Lee quedaba ileso a la hora de saltar ja ja ja!
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Antes de someter a cirugia al vehiculo y colocar la suspension, hay que colocar los estribos, con eso aseguraremos la horizontal del vehiculo. En la imagen tenemos la parte interna de estribo, se esta fabricando una nueva a partir de lamina virgen, no es necesario comprarla nueva ya que es muy simple de fabricar.
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Aqui una imagen del mismo estribo parte interna desde el lado exterior
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Estos son los cuartos punta del estribo, llegaron en lamina desnuda, el resto del estribo si llego recubierto en color negro.
Remanofacturando Mustang 65 3ra Parte
Bueno nos quedamos en que una ves que el larguero de la suspencion fue instalado se estaba presentando el piso derecho porque ya hay donde apoyarlo.
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Entonces mientras Nachito termina de instalar el piso del lado derecho veamos mas detalles del mismo lado.
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Aqui vemos el famosisimo espacio del porta baterias podrido para no variar.
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No, no lo vamos a reparar, alli esta la pieza nueva con su respectivo Epoxy Primer.
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Mientras tanto vamos a limpiar algunas partes que podrian ser rescatables del vehiculo para aplicar los respectivos Primers.
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Aqui Sammy esta aplicando Wash Primer para favorecer maxima adeherencia a los productos cuando el substrato se encuentra en lamina desnuda. Ojo, chequen la tecnica del muchacho, siempre porta la manquera por detras, algo que es muy importante para evitar un accidente.
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Eso que ven de blanco es lo poco que hasta ese momento se queda en "Stand By" para decidir si se queda o no, el resto aun sigue siendo CANCER.
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Como recordaran las torres de amortiguacion y el porta baterias expiraron asi que la cirugia continua siendo exhaustiva.
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Aqui Nachito ya esta instalando la primer torre de amotiguacion, la derecha para ser mas preciso. Por favor amigos que siempre continuen con el mismo lado no permitan que se agarren pique pique y pique a menos que sea cosa de fuerza mayor.
Para obtener buenos resultados es importante el uso de un Buen Equipo, un Buen Alambre Calibre .24 y Gas Bimezcla.
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Este es un ejemplo de un buen cordon, de hecho estan recien puestos; en la imagen aun no han enfriado lo suficiente es por eso que se notan manchitas. Mejor frescos que alterados no creen?
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Estamos por sueldar el porta bateria, importante para lograr un resultado optimo es importante utilizar el Primer Weld Thru Coating, la propiedad de este primer es que conduce la electricidad y no hay problema al sueldar. Otra virtud que tiene es que al sueldar distintos paneles en las uniones sera imposible proteger con pintura por eso tambien es importante el uso del mismo, conduce la electricidad y cubre al mismo tiempo.
Tiene que aplicarse a lamina desnuda. Por favor no se enreden con removedor y lijas para ese tipo de trabajos, la rueda removedor de oxido y pintura es una exelente y veloz opcion.
Remanofacturando un Mustang 1965 Parte IV
Bueno, una vez que tenemos listo el lado derecho comenzaremos con el lado izquierdo, basicamente son los mismos pasos a seguir para instalar los contrarios, mismas medidas etc.
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Recuerdan que ambas torres de amortiguacion no servian, aqui se esta reemplazando la del lado izq.
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Nachito ya esta punteando la nueva torre de amortiguacion.
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Recuerden que los cordones de sueldadura deben estar muy seguros, que no queden porosos o con puntos de quiebre.
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Listo! Colocamos nuevamente la suspension para movernos del Inferno Garage otra area de trabajo.
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Sigamos con el piso izq....... Terrible cierto.
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Hora de mas cirujia.
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Aqui se esta colocando el larguero del sub compacto lado izq.
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Ya esta instalado junto con el 1/4 de piso donde la pared de fuego.
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Aqui el piso se esta cortando al ras para unirlo por el perfil y no sobre puesto.
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Ya se ve masiso no creen.
Remanufacturando un Mustang 65 5ta Parte.
Ok nos quedamos en que la unidad ya tenia piso asi que sigamos atacando el cancer que tiene la misma unidad.
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Comenzemos a retirar los costados traseros.
Con esta antorcha derretiremos el estaño de fabrica para encontrar los puntos de sueldadura y retirar los costados.
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Mal estado como podran seguir observando. Los acidos que comunmente se utilizan para aplicar el estaño favorece la oxidacion de los metales.
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Se tendran que reemplazar los guardabarros, ambos interno y externo.
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El lado Izq tambien esta bastante deteriorado.
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Si que es critico no creen?
Bueno antes de continuar despedazando la unidad creo que sera prudente rescatar lo poco original que le quedara a este Mustang.
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Recuerdan que el amortiguador trasero habia roto el piso, alli ya esta reparado el daño pintado de negro.
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Ahora si a limpiar y lijar todo lo que nuevamente se tiene que recubrir, debe ser rapido porque el clima hara de las suyas si no le ganamos.
Esto que ven alli y el marco del radiador es lo unico original que le quedara al vehiculo hasta lo que llevamos hecho.
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Aqui aplicado su Wash Primer.
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Listo! Una vez que el Epoxy Primer esta aplicado contamos con 2 años de ventaja antes que el oxido vuelva a hacer de las suyas.
Algunas veces nos preguntan como es que hacemos tantas cosas siendo que no tenemos 30 años de experiencia.
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Facil! la informacion existe, esa es una verdadera ventaja cuando ni si quiera nos hemos subido a una unidad de esas ya que ni si quiera habiamos nacido.
Remanufacturando Mustang 65 6ta Parte!
Ok sigue la historia.....
Nos quedamos en que la parte trasera estaba siendo reemplazada incluyendo TODO ja!
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Bien aqui el auto ya tiene el porta calaveras, el piso de la cajuela y el guarda barros interno.
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Aqui ya esta lleno de pinzas como en camara de tortura para instalar el guarda barros externo, recuerden que se estan reemplazando en los dos lados del auto.
Ok una ves asegurado todo el piso trasero vamos a comenzar a asegurar lo que sera la defensa trasera parte importante del vehiculo.
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Aqui Nachito esta barrenando con la sierrita para poder fijar las bases donde estaran los brazos que portaran la defensa trasera y no solo eso, si el auto fuese a estar en el rosticero esa parte debe estar muy bien fija de lo contrario el auto colapsaria.
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Bien aqui ya se esta fijando, notese como el rojo vivo ya esta traspasando la placa del porta defensa.
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En esta foto todos nos quedamos con cara de y ¿ahora que?, corrimos por el diagrama y aaaaahh! necesitaremos la cajuela para poder comparar el espacio que quedaria entre el lienzo de las calaveras y las bisagras, que todo este en orden y funcionando.
Y bueno... ¿recuerdan esta foto?
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Se decidio que el toldo ya no serviria mas asi que fuera!
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Esto fue lo que quedo.
Me doy cuenta que no somos nada.
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Vista frontal del auto ya sin toldo.
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Vista trasera. Notan ven como la cajuela nos hacia falta para que las piezas coincidan.
La verdad aparte de dificil no crean que somos una enciclopedia andando como muchos se auto denominan o los ya famosisimos 30 años de experiencia.
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Y bien aunque se parecen por el color les puedo asegurar que no es el mismo toldo, como lo puedo probar?, observen que el toldo antiguo esta roto de las paredes laterales que estan detras de la ventanilla trasera ah y que el que quitamos no tiene los postes de las puertas, este hasta parte de los estribos aun los tiene tambien.
Por que no usar Body Schutz o Similares.
No es que este en contra del Body Schutz o similares pero he comprobado que ese tipo de productos no funcionan por ser tipo plasticos, mucha gente piensa que el aplicar un recubrimiento plastico impedira que el oxido haga de las suyas de nuevo pero yo les pregunto:
- ¿Que pasa si toman una bolsa de plastico y le ponen agua....?
Pensaran que el agua se quedara alli para siempre, pero no, el agua tarde que temprano saldra de alli y no sera tocando la puerta; destruira lo que pueda para salir.
Es el caso de los recubrimientos plasticos, cuando la rueda pisa charcos poco a poco el agua quedara atrapada en el caso de los salpicaderos por ejemplo, aparte de que los recubrimientos plasticos por la manera de aplicarlos quedan como el tirol de la pared lo cual los hace dificil de limpiar y solo se atrapara mas agua , quien lo limpie con hidrolavadoras pues lo estara eliminando hasta tirar el recubrimiento.
Hay que limpiar las partes a tratar de una forma muy exhaustiva hasta llegar a lamina desnuda para que los resultados con el tiempo sean negativos, solo se retrasara el daño de una forma poco eficaz.
Ahora cual es la alternativa... En mi caso hay un producto que se llama POR15inc, este producto es una pintura de super alta resistencia que hace valer la pena la super lavada que tienes que hacer antes de aplicar el producto en lamina desnuda, este producto es tan fuerte que puedes aplicarlo incluso sobre el oxido y garantizado que alli se queda. Que tan fuerte es.... pues la etiqueta dice que si te cae el producto en la piel tienes que removerlo antes que seque de otra manera solo el tiempo lo removera.
Otra ventaja es que al ser pintura es lavable y como la superficie queda plana la humedad corre y practicamente queda seca la superficie.
Ahora no me crean a mi, tampoco me pagan por mencionarlo esta es solo una discusion tecnica para que lo tomen en cuenta cuando reparen sus vehiculos, a continuacion les dejo una foto de los componentes para que lo conozcan y para no hacer mas largo esto si quieren mas explicaciones con mucho gusto se las platicare en otra ocasion sale, no olviden seguir apoyando el foro Gracias!
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Advertencia del Producto.
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Sistema Completo aunque no estando completo tambien trabaja bastante bien.
Remanufacturando Mustang 65 VII Parte
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Ok nos quedamos en que parte del Unibody ya estaba listo con POR-15, Epoxy Primer etc etc.
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Bien vamos a retirar el panel posterior al medallón que como han de imaginar esta bien jodido. Quitaremos los puntos de sueldadura de uno por uno.
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Fuera!
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Asqueroso verdad, bueno todo el carro lo es. Ahora tendremos que enderezar un poco la parte baja antes de presentar la parte nueva.
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Nuevamente hay que aplicar Fosfato bla, bla, bla, todo lo que ya he explicado antes para remover el oxido encontrado.
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Listo!, ya esta recubierco con POR-15 Silver, en esta ocasion no usamos negro porque es una lata que esta de color contrario, lo que necesitamos en negro, negro quedara porque de cierto modo lo negro es vista y lo plata como que no encaja.
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Esta en una panoramica del auto.
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Hora de presentar la nueva pieza. Habra que limpiar los bordes para imprimarlos con Weld Thru Coating antes de puntear.
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Con esta herramienta hay que hacer las perforaciones para puntear con el equipo MIG.
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1, 2, 3, 4, bueno los necesarios. Recuerden que con el uso de la sierra circular se quedan los puntos originales para usarlos como referencia.
Remanufacturando Mustang 65 VIII Parte
Bien, despues que se desensamblo toda la unidad, se le quito el toldo, se le coloco uno de reemplazo y todo lo demas que han visto, me voy a regresar un poco para que mostrarles un pequeño gran detalle que tambien se le hizo al automovil.
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Esta parte que ven con oxido es parte medular del proyecto ya que con esa pieza se sujeta la ventanilla trasera y en este toldo nuevo la parte no estaba en buenas condiciones.
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La pieza que se va a reparar va justo debajo donde se supone sale la ventanilla trasera.
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Hay que limpiarla para que quede en condiciones de trabajar. Recuerden que la "media" para limpiar debe ser preferentemente oxido de aluminio.
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Asi debe quedar.
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Ahora si a presentar......
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....y a sujetarla donde debe de ir.
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Asi estaba.
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Asi debe quedar.
Las siguientes fotos ya las habian visto pero aqui un recuento.
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Remanufacturando un Mustang 65 IX Parte "El Tablero"
Bueno....
Muchos de ustedes ya saben que el tablero con el paso de los años a sido sometido a maltratos por parte de los dueños de los mismos autos. Por ejemplo: Nunca le dan su limpiadita o mantenimiento hasta que de plano llora el desgraciado; en este caso les platicare del espacio del stereo.
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Supuse que la foto frontal no diria mucho asi que preferi poner una foto por la parte trasera del vehiculo para que vean como este tablero fue terriblemente trabajado por un pseudo instalador de stereos que seguramente hoy tendra unos 30 años de experiencia ja ja ja ja!
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Con esta plantilla reconstruiremos lo que en medida fue lo original del auto.
Nota: En el mercado existen estas mismas plantillas metalicas, pero en este caso el propietario del auto decidio que hicieramos reparacion sobre la existente en lugar de reemplazarla por una nueva.
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Comenzaremos por presentarla para comparar la diferencia entre lo existente y lo que se tendra que reponer.
Manos a la obra, les evitare el ruido asi que con las imagenes se los dejo a la imaginacion. Si tienen preguntas no duden en hacerlas.
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Uff.....
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Ahora si es tiempo del relleno cremosito....
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Despues quitamos lo que nos estorba.
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Probaremos con un stereo original para hacer los ultimos ajustes necesarios.
Por ultimo antes del salir del quirofano del Inferno Garage hay que hacer los ultimos ajustes y verificar que los orificios coincidan con el aparato a instalar.
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Si, bastante ruido, es como un taladro de dentista que quita caries en las muelas pero de tamaño industrial.
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Ok. Antes y.....
Remanufacturando Mustang 65 X Parte
Hola amigos del foro!
Despues de terminar las reparaciones y mantenimiento del tablero, estamos muy entusiasmados porque al fin es hora de comenzar a instalar los salpicaderos traseros.
La unidad ya fue tratada con Sand Blast y Oxido de Aluminio como media para limpiarle el maldito oxido que este auto tenia cual vil metastasis cancerijeno.
Ya instalados los Wheel House o guarda fangos traseros, tratados con POR-15 etc, etc...... es hora de sacar de las cajas los salpicaderos traseros para proceder a tomar medidas e instalar con la velocidad mayor posible!
Ok Recordemos estos dos articulos:
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El primero servira para ponchar la lamina para proceder a puntear y el segundo:
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El bote de spray con primer sueldable para proteger y no dejar lamina desnuda donde el acabado final no pueda penetrar.
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Comenzaremos ponchando las orillas del salpicadero trasero para proceder a presentar en la unidad y verificar si quedara listo.
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Aqui Nachito despues de terminar de perforar el perfil de los salpicaderos se divierte ponchando el borde de la rueda.
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Ya que todo esta lleno de orificios es hora de poner el amortiguador de ruido. Alejandro y Samuel se estan encargando de colocarlo. Debe quedar muy bien planchado para evitar las burbujas de aire.
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Una vez que esta listo hay que retirar los sobrantes.
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Ja! Ahora si, aplicado el Primer Sueldable es hora de instalar los salpicaderos. ¡AL FIN!
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Y cuando todo parece ir de lo mejor aparece un contratiempo de 5 estrellas......... El maldito paciente rechazo el transplante de los guarda barros y no podemos continuar. ¡Lleveme la quint@ p.t@ ching@d@!
Remanufacturando un Mustang 65 XI Parte
¡Hola amigos del Foro!
Despues de maldecir hasta el ultimo mm del auto, sus partes nuevas, lo torcido de la unidad, pararse del sillon de pensar y que la gente se ponen tercos en incistir que las partes fueron hechas para "ser pegadas asi nomas porque el fabricante lo dijo"; llegamos a la conclusion de que hay que rediseñar el modelito asi que.......
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Comenzamos a cortar un poquito por aqui...., por aca y por todos lados hasta que las piezas vuelvan a estar unidas cual debe.
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Aqui Nachito despues de muchisimos cortes se esta encargando de suturar de nuevo los implantes.
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Si, nuevamente a esmerilar y sacarle chispas al unibody. Sabemos que todas esas partes no seran vistas, sin embargo las cosas deben hacerse bien asi que esmerilar es dar un valor agregado a nuestro trabajo.
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Horrible, ¿cierto?
Pero bueno despues de un poco POR-15 y todos los tratamientos que ya he explicado quedara mejor en la sala de recuperacion.
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Claro el otro lado del auto no podia faltar con su respectiva falla. Afortunadamente no fue tan complicado como el primero.
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Solo con unos cortes y ajustes leves los salpicaderos al fin podran ser instalados.
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Comenzaremos a fijarlos por la parte baja por ser mas complicado, debido a que es una curva bastante larga.
Por el lado superior no hay tanto problema porque es recto y la misma carroceria esta provista de guias para sujetar la pieza al instalarlo en planta.
Remanofacturando un Mustang 1965 Parte XII
Que tal amigos del foro.
Aqui el Dr. Tech repostandose desde el Inferno Garage con novedades de este proyecto.
En la 11va parte nos quedamos en que la parte tresara del vehiculo fue ensamblada con exito, ¿entonces que sigue? Prepararemos algunas partes no menos importantes que deben alinear con las partes ya instaladas fijas del Unibody. Comenzaremos con las puertas.
Las puertas de este auto desde luego no estan en buenas condiciones de hecho se consiguieron varias para ajustar el carro. Desafortunadamente para este proyecto se encargaron piezas de huesario con el afan de mantener el vehiculo original cuando la integridad misma del vehiculo dejo de serlo desde hace muchos años. Ya no recuerdo cuantas fueron las puertas que llegaron pero elegimos la mejor opcion que teniamos disponible.
Amigos les recuedo que si se van a meter en un proyecto de esta magnitud no se metan en camisa de 11 varas consiguiendo repuestos de huesario; si este auto es de 1965 por mas buena que este una pieza de un huesario ¿en que condiciones puede encontrarse? Ya existen las reproducciones de buena calidad.
Ok volvamos a lo que concierne.
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Primero tenemos que revivir las roscas de las placas que sujetan las bisagras de las puertas, tenemos que usar el machuelo adecuado con lubricante para revivir primeramente las roscas donde iran los tornillos de las puertas.
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Ya que las piezas estan nuevamente funcionales hay que meterlas en una sesion de SPA en el sand blaster, para posteriormente recubrirlas con su POR-15. El resto ya lo conocen.
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Esta es una de las puertas originales del auto que fue desechada por estar en malas condiciones.
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Aqui el reemplazo. Comenzaremos a limpiarla a ver que tal esta o que queda de su integridad. Estas puertas hasta paja tenian en su interior.
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Desafortunadamente la puerta fue desechada tambien porque la parte baja de la puerta estaba reparadisima y se vehia muy mal. Noten como se ven unos parches por la parte baja, algunos cuadrados y otros rectangulares.
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El problema con estas puertas es que tienen un detalle de troquelado que parece un texturizado y para poder asemejar lo mejor posible esta unidad es indispensable evitar en lo posible productos que afecten la integridad de la misma.
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Al principio intentamos desechar la puerta original por estas picaduras que tiene, sin embargo como para variar estamos perdiendo tiempo y de aqui que el dueño consigue otro innecesario hueso sera mejor tomar cartas en el asunto.
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Considerando que es una parte baja cortaremos lo que estorba y haremos algo de cirugia.
Vamos a la otra puerta.
Aparentemente la otra puerta se observa en buenas condiciones hasta que lleguemos a lamina desnuda.
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Por este lado se ve bien.
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Pero por el otro lado tambien resulto ser una verdadera porqueria......
Remanufactura de Mustang 1965 XII B
Hola amigos continuamos dando seguimiento al post anterior.
Despues de presentar las puertas lo que sigue respecto a las lineas son los salpicaderos delanteros.
Este par de salpicaderos tampoco son los de la unidad, para variar se consiguieron unos usados en "perfectas condiciones" ja! y pues a lo que vamos, hay que dejarlos a lamina desnuda para verificar la condicion.
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¡Milagro!, esta vez el vendedor no timo al cliente y la pieza se encuentra en condiciones aceptables.
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El salpicadero contrario tambien se encuentra en condiciones regulares, al parecer se evitara mucho masaje para dejar listas las lineas del vehiculo.
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Ya desnudos los salpicaderos se enviaran a la planta donde seran cubiertos con powder coating por la parte interna con el fin de protegerlos del lodo, piedras y el clima.
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Asi llegaron cubiertos despues del proceso. ¿Todavia siguen usando Body Schuwtz o similares para ese tipo de piezas?
El powder coating esta garantizado por 10 años dandole al recubrimiento una verdadera vida de perro callejero. Verdaderamente vale la pena invertir en powder coating.
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Estos son los "Splash Shields" que van debajo de los salpicaderos, se desengraparon de los mismos y se enviaron al proceso de powder coating por separado.
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Parece que las lineas no daran mayor problema.
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Vista por el otro lado.
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Los salpicaderos pasan en la planta del powder coating por un pequeño proceso de fosfatizado, pero de igual forma quedan a lamina desnuda asi que como veran en la imagen nuevamente se estan oxidando por estar descubiertos o mejor dicho sin proteccion alguna asi que hay que trabajar lo mas rapido posible para recubrirlos y que el oxido no haga de las suyas.
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Esta foto es vista de como debe quedar la pieza protegida con Fosfato PPG DX579, notese cierto color azuloso.
Bien es hora de imprimarlos para protegerlos hasta que les llegue la cita con el martillo.
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Salpicadero imprimado con PPG DX1791/92 Wash Primer para lamina desnuda y favorecer el anclaje del Epoxy Primer.
Remanofacturando un Mustang 65: el Reverso de la Moneda 1
Hola, saludos a todos los lectores de este foro.
Soy la persona que desarrolló y concibió el proyecto de restauración de este Mustang 1965, lo financié, soy el propietario del vehículo y designé, en Septiembre de 2007, al Dr. Tech para que lo llevara a cabo de acuerdo a mis requerimientos.
No me dedico a restaurar vehículos ni vivo de eso, no persigo ningún fin económico ni de ninguna otra índole. Simplemente dicho, soy un admirador de los Mustangs de primera generación porque crecí en esas épocas y mientras siga teniendo la oportunidad de entretenerme con ellos lo seguiré haciendo.
El cubrimiento del proyecto ha sido difundido como una promoción mercadológica masiva por el Dr. Tech prácticamente en todo el ciberespacio en este y una multitud de foros más buscando su beneficio propio. Indaguen con cualquier buscador de internet Remanofactuando Mustang 1965 y verán cuantas paginas y referencias hay. ¿Por qué? Saquen sus propias conclusiones y háganse sus propias preguntas.
Nunca fui informado por el Dr. Tech de estas intenciones; la publicación tendenciosa de toda esta información la hizo a mis espaldas sin contar con mi aceptación, concurrencia o autorización, inclusive utilizando material grafico de mi propiedad.
A pesar de lo anterior, yo no tendría ningún inconveniente en que se hubiera publicado todo este material hasta esta fecha si el resultado hubiera sido satisfactorio, de acuerdo a lo solicitado y al compromiso contraído por el Dr. Tech.
De haber sido así, todos tendríamos que congratularnos y celebrar el resultado y yo mismo me habría sumado a su difusión y respaldo.
De acuerdo a lo que ustedes ya han leído aquí, todo es felicidad, amor y flores; solo cosas buenas y sorprendentes, “todo el monte es orégano”.
¿Será cierta tanta belleza tal y como lo cuenta?¿Nos encontramos al hada madrina del cuento de Cenicienta que con una varita mágica convierte cualquier calabaza en un Rolls Royce impecable?
Pareciera ser que el hecho de que cualquier material esté publicado en una página de internet garantiza la veracidad y legitimidad de lo publicado y avala la integridad del autor; en este caso, nadie o muy pocos han hecho cuestionamientos sobre lo publicado. La mayoría ha aceptado de buena fe y boquiabiertos lo que se dice. Yo creo que han abusado de la confianza de todos ustedes: el león no es como lo pintan y mucho menos como se pinta él solo.
¿Y si lo que han leído no fuera cierto, o totalmente cierto? ¿Y si fuera de otra manera? ¿No les estarán vendiendo espejitos o dorando la píldora como decimos en México?
Afortunadamente un aspecto muy positivo de estos foros, es que permite a la gente interactuar y contribuir participativamente y expresar sus puntos de vista para formar criterios. Ahora tenemos la oportunidad de ver el mismo asunto con un punto de vista distinto, es decir, la aportación del dueño del vehículo, lo que yo titularé “Remanofacturando un Mustang 65: el reverso de la moneda” (aunque REMANOFACTURANDO esté mal escrito).
Solamente les pido que me concedan el beneficio de la duda, ustedes hagan sus propios cuestionamientos, saquen sus propias conclusiones y formen sus propios criterios.
En lo ya publicado hay cosas que no son ciertas, hay cosas que son mentiras, hay verdades que no se han dicho, hay cosas veladas, hay artificio, ocultamiento y manipulación tendenciosa.
Estén pendientes, este es mi primer post sobre el tema en este foro, hay muchas cosas que ver, saber y entender, sobre todo para aquellos que tienen el gusanito de querer restaurar un automóvil viejito y tenerlo en optimas condiciones. Siguiendo este proyecto como una realidad se darán una idea más exacta de lo que podrán enfrentar con los pies bien puestos en la tierra.
La misma información será subida a todos los demás foros en donde se encuentra este tema.
Con excepción de dos o tres preguntas responderé a todas las que me hagan.
Continúen visitando y apoyando este foro, será interesante, muy educativo y hasta divertido, se los aseguro.
Saludos,
Blackhorse.
Remanufacturando Mustang 65 XII C
Hola amigos seguimos con este ambicioso proyecto.
La cajuela desde luego al igual que todo el carro tambien es una verdadera porqueria. Definitivamente no haremos nada al respecto para intentar salvar la original porque hay prioridades y mejores alternativas.
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Aqui puede apreciarse en esta foto cuando iniciabamos el proyecto lo deteriorado de la cajuela.
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Aqui puede verse algo mas a fondo.
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Esta es la nueva pieza que se ve en bastantes mejores condiciones. Iniciamos la busqueda a fondo o lamina desnuda para saber que habia caido en nuestras manos.
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Por el otro lado tambien se ve bien ya imprimada con PPG DX1791/92.
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Aqui su servidor esta terminando de imprimar la cajuela con PPG Epoxy Primer.
No abunde mucho en el tema porque siento solo es referencia a lo ya antes mencionado y solo lo expongo como un antecedente. De cualquier forma ya saben que si tienen alguna duda quedo completamente a sus ordenes.
Saludos y sigan apoyando la comunidad del foro!